荣威RX5 PLUS NVH设计解密 极致静音如何炼成

　　【车讯网 报道】荣威RX5 PLUS即将在今年6月上市。上市前夕，我来到上汽乘用车技术中心NVH试验室，对该车NVH性能的研发过程，进行了一番实地探访。

　　随着消费升级，部分消费者从品牌消费转向品质消费。就拿汽车来说，任何一个细节没做好，都可能为消费者所诟病。其中一个比较引人关注的地方，就是汽车的NVH。所谓NVH，是噪声（Noise）、振动（Vibration）及声振粗糙度（Harshness）的缩写，它是衡量汽车制造质量的一个综合性标准。

　　即将上市的荣威RX5 PLUS，在NVH方面下了很大工夫，比较直观的成绩是——怠速时车内噪音39分贝，时速60公里车内噪音59分贝，时速120公里车内噪音68分贝。这几个成绩，已经属于较高水平，它能使您得到一个舒适的驾乘体验。

　　为什么说这几个噪音数据，属于较高水平呢？

　　下图拍于周日凌晨5时，多数人还在睡梦中，住宅区里静悄悄的，一个人影都见不到。此时，环境噪音为44分贝。据我观察，深夜卧室里的噪音，差不多也是这个成绩，大致在43-44分贝之间。至于两个人轻声说话，噪音水平大概在55分贝上下。

　　通过对比就能看出，这款车确实很安静。那么，它是如何做到的呢？

　　首先，开发优良产品，离不开先进的实验室。

　　此次探访的NVH试验室建于2015年6月，它的最大特色是“双高”——1，人员水平高，90%以上为硕博士研究生；2，技术标准高。无论投资、规模还是技术标准，都达到国际领先水平，可以为NVH测试提供精准数据和技术支撑。

　　NVH试验室分成2大类：整车级实验室和零件材料级实验室。

　　其中，整车级实验室主要包括整车转鼓半消声室、整车振动异响试验室、声品质评价室。所谓转鼓半消声室，是依靠金属鼓带动车轮运转，模拟不同车速、不同路况，从而了解车架部件的静音表现。毕竟，如果在道路上行驶，各种噪音掺杂在一起，难以区分。

　　转鼓半消声室分为四转鼓与二转鼓，其中的四转鼓半消声室，是国内最大最先进的，由国际三大消声制造商之一的IAC Acoustics负责建造，德国宝马汽车的实验室也是出自该厂家。

　　在整车振动异响试验室里，可模拟不同路况的颠簸，观察车辆是否出现异响，以及异响出在何处。

　　在整车密封试验室，通过往车内加压，然后考察泄露水平。毫无疑问，泄露数值越低，汽车密封性越好，噪音也会随之降低。

　　通过实际演示得知，该车等效泄露数值是46，相当于有一个直径为46毫米的小孔。研究人员告诉我，在这个级别的汽车中，该数值已属上乘。

　　零件材料级实验室主要包括变速器NVH试验室、全消声室、异响试验台架、混响室。用于关键零部件、声学材料的单独NVH性能测试与认证。

　　其中，混响室采用不规则弧度形式的墙体设计，可进行零部件和声学材料的隔声、吸声性能测试。比如，图中地面上，铺着正在接受测试的吸音材料。

　　这些吸音材料，将用于汽车内饰板的背面。下图所示，是荣威RX5 PLUS的A柱、B柱、C柱及尾门内饰板的背面情况。

　　据介绍，该车所用的吸音材料，均为聚丙烯（PP）与涤纶（RET）的双组份材质，通过长纤维与短纤维的组合，实现高达95%的吸声系数。

　　而这些吸音材料，在荣威RX5 PLUS车内几乎无处不在。比如，发动机罩、双墙隔声、地毯、轮罩隔音垫、行李箱隔音垫、顶棚、乘员舱吸音垫、侧门隔音垫，等等。覆盖范围超过50个关键区域。

　　就连车窗也不放过——该车前风挡采用的是夹层玻璃，靠双层隔声原理，有效阻隔外部噪音，提升了车内静谧性。

　　研究人员请我们亲身感受了一下——用金属锤敲击这种带有静音效果的夹层玻璃，声响与普通风挡玻璃确实大不相同。

　　荣威RX5 PLUS集成诸多NVH设计亮点，造就极致驾乘体验。

　　当然，汽车噪音源于多个方面，比如发动机噪音、风噪、胎噪、路面材质，等等；而震动主要来自方向盘、地板、座椅等。所有这一切，光靠“拦截”是不够的，更重要的，是从源头进行遏制。为此，该车使用了大量高强度钢材，高强度钢及以上强度钢比例首次达到66%，让车子有一副“硬朗”的身子骨，带来很好的安全性能同时，还提升整车密封性。

　　车厢内部，找不到任何一处钣金裸露，即使备胎仓内的钢板，也用降噪材料进行铺设。

　　轮胎方面，对10多种轮胎花纹和橡胶配方进行NVH测试及专家评估，最终选定最新一代的米其林静音轮胎。

　　风扇的叶片形状与材质，也进行了重新设计，并配合无刷电机，从而将风扇噪音降到最低。

　　其它方面，比如材料级NVH性能开发（线束过孔密封等）、零部件级NVH性能开发（座椅等），实验室的研究人员全部进行了一番推敲。并在设计之初，进行了仿真分析，提前解决潜在噪音问题。

　　1，结构分析：设计之初，工程师会采用车身结构CAE仿真分析，对荣威RX5 PLUS每一块车身结构进行设计优化，让车辆还没造出来之前就能提前解决噪声、振动等许多潜在的问题，对整车状态下NVH性能的管控起着关键作用。

　　2，气动声学：气动声学仿真分析可以精确预测在车辆高速运行时，流经汽车的复杂流场对汽车的影响，从而更好地指导车辆外造型的设计。

　　3，声腔建模：声腔建模仿真分析能预测整车噪音的能量传递路径，建立虚拟的整车声学模型，隔离外界杂音，还能吸收多余的车内噪声，以每个乘客为中心，打造一个理想的声学环境。

　　4，静谧空间：静谧空间仿真分析通过前期虚拟车辆数字模型，识别潜在的噪音泄漏通道，在设计阶段就采取预防措施，可以有效地提升整个车辆的密封性能，打造一个密闭的私人空间。

　　最后，在测试场地中，我们亲身感受了不同时速状态下，车内的噪音水平。

　　在上汽乘用车技术中心的数幢大楼里，还有许多实验室，而我此行所观看的，只是NVH试验室当中的一小部分。事实上，任何一项研究，都得以老老实实的态度，一丝不苟地从基础做起。忽视基础，幻想一挥而就、弯道超车，只能是自欺欺人。

　　从这个角度看，我认为荣威做的不错，值得信赖。