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吉利帝豪GL:成本,并不是造车缺乏诚意的理由

胡宇铿

车讯网 报道

吉利帝豪GL:成本,并不是造车缺乏诚意的理由

  前言:(图、文 编辑/胡宇铿)什么才是一台好的家用车?空间够用、省心、配置齐全以及价钱亲民,只要占据上述条件,这些车型都会具备一种能力,就是消费者需要购买选择的时候,视线都无法从它们身上离开。

  回顾2019年吉利帝豪GL的表现,相对合资头部那几款月销轻松过万的竞品车型,帝豪GL月销量浮动在六千至九千的成绩,并不算傲人;但倘若把这个单一车型的市场表现,放至自主品牌VS自主品牌的角度看来,现时帝豪GL的市场表现绝对是稳健发展。

  本次笔者试驾的2020款帝豪GL ,属于中期小改款,版本为1.5T DCT尊贵版,官方指导价为11.58万。

  改款车型的变化

  本次车型改款,主要在外观和内饰方面进行升级。

  在前脸方面,本次新款车型采用了飞瀑式家族前脸,优化了进气口设计,让外观更具立体感。

吉利帝豪GL:成本,并不是造车缺乏诚意的理由

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  在车身部分,则采用双腰线去塑造流线型,配合隆起的小鸭尾,使整体精致度得以提升。

吉利帝豪GL:成本,并不是造车缺乏诚意的理由

  内饰方面,新增了雅致棕配色,让整套内饰氛围更加温馨,亦使该车更符合家用车的主流设计基调。

吉利帝豪GL:成本,并不是造车缺乏诚意的理由

  不仅如此,改款后帝豪GL还有彩蛋。当你细心发现,你会发觉新款车型在驾驶时,手肘会触碰到的位置(门板、扶手箱),被全部换成了软性材质,极有细节感。

吉利帝豪GL:成本,并不是造车缺乏诚意的理由

吉利帝豪GL:成本,并不是造车缺乏诚意的理由

  客观分析,帝豪GL值得购买的点是什么?

  如果要分析,吉利近年来稳中有升的市场表现,归根到底的原因是什么,相信细心的人绝对不会忽视,吉利对旗下车型内饰设计的重视程度以及对配置比下的“重本”。

吉利帝豪GL:成本,并不是造车缺乏诚意的理由

  就拿本次试驾的帝豪GL为例,很难想象,一台十万元级别的车会有全液晶仪表盘;不仅如此,这套仪表盘还支持驾驶模式切换(ECO或SPORT)转变主题风格。

吉利帝豪GL:成本,并不是造车缺乏诚意的理由

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  整套内饰如上文细节所述,除了能摸到的地方均采用软质材料外,善于利用钢琴烤漆板和吉利家族流行使用的网状饰板配搭,整套内饰设计能给人不错的视觉感官。

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  在主驾驶位,还配备了一张有六向调节的电动座椅,其舒适性和包括都做得相当到位。

吉利帝豪GL:成本,并不是造车缺乏诚意的理由

  被升级至10.25英寸的中控屏幕,搭载吉利智能系统GKU19,操作反馈灵敏无延迟,能很大程度上兼顾人机互联和车载娱乐。值得一提的是,改款后全系车型标配车规级“CN95”高效复合空调滤芯、胎压检测,在中高配车型配备集成ICC智能领航系统、LKA车道保持辅助系统、AEB-P城市预碰撞安全系统(带行人识别)、SLIF限速标志识别以及IHBC智能远近光控制系统等。

吉利帝豪GL:成本,并不是造车缺乏诚意的理由

  从车身数据来讲,新款帝豪GL的长宽高分别为4725mm/1802mm/1478mm,加上2700mm的轴距,因而帝豪GL的空间水平,绝对跟得上为紧凑型家用车的主流。

吉利帝豪GL:成本,并不是造车缺乏诚意的理由

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吉利帝豪GL:成本,并不是造车缺乏诚意的理由

  即使像笔者178cm的身高,在前排调整至正常坐姿的情况下,后排空间的余量还是相当充足的。

吉利帝豪GL:成本,并不是造车缺乏诚意的理由

  而本次试驾的1.5T的动力版本,拥有最大输出177马力,在1500rpm-4000rpm可输出255牛·米的最大扭力,在账面动力方面,较很多同级别车型都有优势;加上这套动力系统已经在吉利旗下多个车型(嘉际、星越、ICON等)得以应用,其动力匹配程度和性能表现都是颇为成熟的。

吉利帝豪GL:成本,并不是造车缺乏诚意的理由

  综合来说,单从配置数据和设计分析,改款后帝豪GL,能保持亲民的准入门槛的同时,还能具备吉利一贯“高配置比”、重视设计的优势。

  成本没有只花在数据上 行驶品质也是OK的

  如果单从配置数据的角度,帝豪GL在这个如此受限成本的情况下,给予这样的配套,已经足够亮眼。但数据毕竟是冰冷的,车的“温度”体现在动态,作为定位为家用车的帝豪GL,是否会因为成本重投在数据配置,而忽略行驶表现呢?在笔者首次启动帝豪GL之前,是疑惑的。

吉利帝豪GL:成本,并不是造车缺乏诚意的理由

  因为用一个“抬杠”的态度,去分析这台车的话,其机械部分是远没有配置数据那般吸引人。

  首先,新帝豪GL全系前悬挂结构为麦弗逊独立悬挂,而后悬架为扭力梁非独立悬挂,对比同级别部分竞品,为了追求驾驶及乘坐品质,开始把后悬挂升级为独立悬架的大趋势下,帝豪GL的底盘机构在先天性上,略微是有点黯然失色的。

  其次,虽则该车动力数据相当诱人,但这款1.5T的引擎为不少消费者“谈之色变”的三缸引擎,更是配搭双离合变速箱,自然会有部分人疑惑这套动力储备是否“好看不中用”。

吉利帝豪GL:成本,并不是造车缺乏诚意的理由

  不过,这些批判式的潜意识,很快会随着紧握方向盘后而散去。

  作为一台家用定位车型,新帝豪GL的滤震以及支撑性调教,是偏向于舒适性的,从驾控表现上讲,帝豪GL的确谈不上有驾驶乐趣,但这是后悬挂为非扭力梁而导致的吗?也不是。虽然后悬挂采用独立悬挂的话,该车的滤震和支撑,会因为悬挂几何的结构优越性,让整车动态行驶的上限更高;

吉利帝豪GL:成本,并不是造车缺乏诚意的理由

  但只是理论上的,正如新马自达3换代后,后悬挂从独立变成了非独立,从而被不少人揶揄。但实际体验过后的反馈,因为新平台调教优越性,因而改写被歧视的态度一样,在常见的家用车领域,针对性的调教作用是大于结构优越性的,尽管后悬挂为独立悬挂的装配成本和研发成本,会远高于非独立悬架。

  说回该车,帝豪GL后悬挂采用非独立式扭力梁,其原因更多是为了让后排空间能尽可能变得宽阔,让后排变得平整,再在调教上保证舒适性,而非主要强调驾控表现。在调教取舍方面,强调舒适性和乘坐空间,才是帝豪GL的调教取向和思路。

  倘若要为帝豪GL的驾控表现作出评价的话,其表现绝对不亚于那些偏向舒适性,但溢价比帝豪GL更高的其它竞品。

  至于让不少人持有怀疑态度的1.5T三缸引擎配搭双离合组合,则更多被体现为该车行驶部分的“彩蛋”。

吉利帝豪GL:成本,并不是造车缺乏诚意的理由

  即使拥有亮眼的数据,三缸引擎都会被人称为是节能减排、控制成本的“残缺品”。它噪音大吗?抖动感强吗?先天更考究平衡滤震的机械结构,会让不少人当不起“敢吃螃蟹”的“勇者”。

  然而,在驾驶舱与帝豪GL相处的时光里,那些本以为会出现的噪音与抖动,被针对性的调教工艺所封印了。至于其动力表现,由于在其扭力区间(1500rpm-4500rpm)相当之大,加上双离合换挡迅捷,因而帝豪GL的动力表现还是相当充裕的。至于换挡顿挫问题?感知换挡的过程是有的,但绝非谈得上顿挫。

  有待提升或者值得思考的点

  如上文所述,帝豪GL是支持运动模式的,包括其数据表现,配备运动模式也是相当合理的选择。

  但是,美中不足的是,切换到运动模式后,该车换挡速度和动力响应在变快的同时,却在转向调教反馈方面,与ECO模式相近,对转向指令的动态反馈还是有点“佛系”。倘若可以更精益求精,能在后续改款换代车型优化转向调教,或许会让对驾控有所需求又对其产生兴趣的消费者,能打上一支强心针。

吉利帝豪GL:成本,并不是造车缺乏诚意的理由

  在三缸引擎的抖动和噪音的抑制方面,帝豪GL可谓是尽职尽责,但每当其高速行驶时候,驾驶舱会传来一定程度的风噪胎噪,让整车的NVH控制表现,会出现同级别车型的“通病”,相信后续车型能优化门窗密封性以及对针对性进行轮胎选择后,可以尽可能避免同类情况发生。

吉利帝豪GL:成本,并不是造车缺乏诚意的理由

  总结:

  本次体验下来,不难感受出改款后的帝豪GL在升级方面,已经给予了最大诚意。即使受限成本,也尽可能将吉利的设计和装配优势发扬光大同时,并不落下让人纠病的弱点,算是一台既有亮点,均值不低,在十万元领域里的优质之选。

吉利帝豪GL:成本,并不是造车缺乏诚意的理由

  如前言所述,其身上具备的素质,能真正让需要在这个级别进行选择的消费者群体,在对比目标车型的时候,视线无法从它身上移开。并非说它已足够尽善尽美,只不过它的商品素质,有能力感染尝试过它的人,并在家用这个职能上,能对绝大部分人尽职尽责。

责任编辑:张萌

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