如果不是雷诺的退市，到底市场中还有多少人会记得，还有这么一款曾为原装法系车，后来也加入了国产化步伐的一个汽车品牌？不仅是人们对于车辆的品牌认知减少，就是路面上能看到的车，二手车商库存中的数量，都已经寥寥无几，没人买，也没有人卖。

而前两天，在直播间中聊起“自主品牌中的二线品牌到底值不值得购买”？突然之间，好像发现除了长安、长城、红旗、比亚迪、吉利、奇瑞之外的很多牌子，都已经甚少出现在脑海中，甚至出现在身边朋友开车的前脸上。在偌大的汽车市场中，甭管是几线，汽车品牌至少也有几百家，可是现在你还记得主流之外的那些吗？我们真的需要那么多汽车品牌吗？

乘联会秘书长崔先生曾就雷诺退市发表过观点：“雷诺退出中国市场，体现中国汽车市场进入优胜劣汰的淘汰期。”而这个淘汰期，基本上五六年就会出现一次，很多弱势品牌面临淘汰出局的场面，是必不可少的，但是这一次的，显然更猛烈一些。

黑天鹅来了 从来不会和你打招呼

如果没有这一场疫情，那么汽车行业会比现在好吗？或许会，但是不会好太多，因为再一轮的洗牌，已经到了触发的点，而疫情也只能算是汽车行业开年的催化剂。汽车界的黑天鹅来了，从来都不会和你打招呼。

众泰，2019年就被传各类停产甚至倒闭，当然，众泰出面否认了这件事情。可是从现在市场上的情况看来，众泰早已经没了身影。以仿照起家的众泰，在各个品牌积攒核心力量的时候没能成功转化，现在的疲态，也就不足为奇。

黑天鹅之下，不负责任的车企怎么能够完整无缺。比如华泰、比如猎豹、比如君马、再比如那个号称可以造出国民超跑的赛麟，现在看来，要么准备退市，要么准备辞职。

中国汽车市场 还远不到饱和状态

有人说，中国的汽车市场已经趋于饱和，但是从现在全国的汽车保有量看来，还远远达不到。据国家统计局的统计报告，2019年全国汽车保有量达到2.615亿辆，而中国目前接近14亿的人口数量，难道这就是饱和了吗？2019年每千人拥有汽车173辆，美国的千人汽车拥有量则为837辆，美国还没有说自己饱和，中国怎么会？

在这样的情况之下，到底汽车还有多大可开发的市场，自己去看吧。只是，我们真的需要那么多的汽车品牌吗？中国有很多汽车，同时也有很多汽车品牌，可是从现在市场上的接受程度看来，别说是三线即便是二线，都已经有很多汽车品牌的在退坡。在未来的几年中，必然还会有更多的品牌相继倒下，能够活下来的就是精英。

为什么这么说，看看比中国在汽车行业发达甚多的欧美市场，你能记住的品牌又有多少？BBA、福特、保时捷、林肯、凯迪拉克……如果你能数出来20个，那你就知道，中国的品牌到底有多少雷同，又有多少不需要了。

鬼扯：百家争鸣，百花齐放的时代已经过去了，即便是各家展现所长，也再不需要那么多的厂家。必须经历的过程，头部力量的归结，一次又一次的洗牌，最终才是真正汽车强国的转化。