撰文 | 艾斯帝夫

从超级跑车（Super Car）制造商的格局来看，受人关注的通常是法拉利、兰博基尼、保时捷……这些大集团旗下的品牌，而单打独斗的跑车品牌其市场声量向来有被压制的态势。

尤其是像英国的品牌，因为在性能之外还颇为在意情调，所以更像是一股清流般的所在。

V12Speedster限量发售88辆

不过只要关注英国的超跑品牌，就会发现阿斯顿·马丁其实又是一个比较特别的存在。它常常会向“马和牛”叫板，甚至连本土的迈凯伦也不放过。

比如说在法拉利推出SP1，兰博基尼推出AventadorJ，以及迈凯伦推出Elva之后，阿斯顿·马丁马上拿出了V12 Speedster来回应，并表达自己的存在。

面对SP1和Elva的激进主义，阿斯顿·马丁不仅拿出了旗舰动力总成——基于梅赛德斯-AMG技术自制的5.2升V12双涡轮增压发动机（最大功率700Ps，最大扭矩753Nm），更是将V12Speedster限量发售88辆，而每一辆的报价为76.5万英镑（约合人民币635万元）。

V12 Speedster在HyperCar领域大概不会是最强的，但一定是最有气质的。它的双座驾驶舱没有车顶，全开放式模式需要戴头盔御风前进。而且内饰的设计，据说有些元素来自于F/A-18“大黄蜂”战斗机。

另外，虽然最大功率达到700Ps，并且使用了ZF配套的8速自动变速箱，但是其0-100km/h加速仍需要3.5秒，而且最高车速被电子限速在300km/h。这么看，这款旗舰动力用在DB11 AMR以及DBS Superleggera上更容易让人称赞。

但是对于V12 Speedster，阿斯顿·马丁的官方说法倒是指向了历史事件——是为了向1959年获得勒芒赛事的DBR1和CC100Speedster百年概念车致敬。即便是充满火药味，但英国人也总会有自己的幽默方式。

推出“女武神”，但放弃了WEC比赛

不过在V12 Speedster之外，目前最值得关注的阿斯顿·马丁新车却是Valkyrie。

这款新车延续了阿斯顿·马丁车名喜欢以V开头的传统，比如大家都知道的Vantage、Vanquish、Volante，包括前面说到的V12 Speedster，还有这款Valkyrie。

2020年公共道路测试中的Valkyrie

其实可以称呼这辆车为“瓦尔基里”，为这个名字其实源于北欧神话中对于战场女武神的统称，而从另一层意思来理解，所谓女武神，其实就与战争、军队、力量抗衡画上了等号。所以，毫无疑问，马斯顿·马丁Valkyrie也是一款充满战斗气息的新车。

关于Valkyrie的面世，可谓是经历了重重难关。

2016年AM-RB 001概念车

这款车最早在2016年以AM-RB001概念车的身份推出，是阿斯顿·马丁和红牛（Red Bull）F1车队联合开发的Hyper Car，由红牛首席技术官艾德里安·纽维（Adrian Newey）确定了空气动力学，再由马丁的首席创意官马雷克·赖克曼（MarekReichman）带领团队转化可以量产的方案。

随后在2017年，Valkyrie的原型车推出，相比一年前的版本更像概念车。而在2018年日内瓦车展上，阿斯顿·马丁推出了一款特别版的车型——Valkyrie AMRPro——面向赛道驾驶的混合动力Hyper Car。

2017年Valkyrie原型车

实际上，针对这款车，马丁还透露了限量打造25辆的计划。而隐藏在背后的商业机密却是英国人希望用这台车参加2020年的WEC世界耐力锦标赛。不仅要打破丰田一家独大的现状，也要挑战重返赛场的标致车队。

紧接着在2019年，阿斯顿·马丁正式推出了Valkyrie的量产原型车，并且在最近，由阿斯顿·马丁的首席测试车手克里斯·古德温（Chris Goodwin）在银石附近的公共道路做首次道路测试。

目前，马丁已经确认这辆Valkyrie将会投入量产，并且在2020年交付的计划也没有受到“新冠病毒”的全球影响而有所改变。而这款车，马丁最终表态，公共道路版本限量150辆，赛道版25辆。

但是遗憾的是，为了重返F1赛车领域，阿斯顿·马丁此前公布的WEC参赛计划彻底泡汤。

2018年Valkyrie AMR Pro

事实上，放弃WEC一方面源于F1和WEC双线作战的资金困难；另一方面则是来源于股东的压力。

因为赛点车队的老板劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）和他的财团以1.82亿英镑的交易价格拿下了阿斯顿·马丁16.7%的股份，借此也成为马丁的最大股东和执行董事长。

也就是说，从2021年F1赛季开始，以前的赛点车队就要更名为阿斯顿马丁F1车队，而这项关于参赛的协议期限长达10年。也就是说，这10年中，阿斯顿·马丁去玩Hunaudières直线（勒芒比赛的冲刺大直道）的可能性不那么大了。

2019年Valkyrie原型车

不过就Valkyrie来说，在技术部分也有诸多亮点值得关注。比如它的动力系统为一台6.5升V12自然进气汽油机，并结合了KERS动能回收系统——很典型的F1储备技术。

这套混合动力系统是阿斯顿·马丁和英国Cosworth（考斯沃斯）合作开发的，累计最大功率1176hp，而其F1赛车发动机也将与Cosworth合作开发。

同时值得注意的是，Valkyrie即便没有使用Turbo涡轮增压，其排放也达到了欧6d的水准。

而英国媒体收获的情报表明，这款车在极速的时候能产生超过1800kg的下压力。也就是说，Valkyrie虽然是竞速机器，但在环保和技术理念两方面都有所侧重。

40年前的斗牛犬

相对于今天的Valkyrie，Bulldog更显得鲜为人知。这是一款没有使用V字开头的阿斯顿·马丁，但是作为一款概念车，却展示了阿斯顿·马丁在80年代开头对于速度的追求——这款车最高车速可以跑到322km/h，这在当年算是壮举，算起来也是Valkyrie的祖辈。

1980年Bulldog概念车

Bulldog在1979年设计，并于1980年3月27日正式推出亮相。根据阿斯顿·马丁原本的计划，Bulldog量产后将限量发售25辆——这是阿斯顿·马丁限量制造喜欢的数字。

但比较遗憾的是，最终Bulldog只有这辆独一份的概念车，并且还是LHD（Left Hand Drive）左舵布置。

论欧洲汽车设计的历史，不难发现马丁的Bulldog与法拉利1970年的Modulo、蓝旗亚Stratos以及路特斯Esprit的造型设计都有着高度的相似性。

为了尽量压缩车高并且保证0.34的风阻系数，Bulldog的车高仅1.09m。外形几乎是流线带着直角的风格，在当年的确很穿越。

而在有限的车高之外，为了展现概念车的炫酷，阿斯顿·马丁为Bulldog装上了类似于梅赛德斯-奔驰300 SL以及DeloreanDMC 12那样的鸥翼式车门。

同时车头大灯组隐藏在可以电动升降的机罩背后，这在当年也是极具科技感的玩意了。

在80年代，阿斯顿·马丁打造Bulldog并计划量产，是为了实现打造“世界上最快量产车”的设想。因为设想最高车速为322km/h，但实际造出来后，这款车经过多次测试，其最高车速也只能跑到307km/h。

而在40年后，这个速度对于马丁来说已经不算难题了。看看V12 Speedster和Valkyrie就明白了。

大概朋友们都很关注这款Bulldog的机械素质，而在当年，阿斯顿·马丁也算是踮着脚尖在拼动力。Bulldog使用了一台5.3升V8双涡轮增压汽油机，最大功率600hp，最大扭矩678Nm。毫无疑问，这些参数在80年代都是令人印象深刻的数字。

不过直到40年后的今天，Valkyrie借助混合动力系统其最大功率也就增加了一倍。但值得欣慰的是，Concept Car终于要变成量产的HyperCar了。