【车讯网 报道】2020年3月，奇瑞汽车推出新一代瑞虎7。与之前车型相比，不仅外观、内饰焕然一新，动力系统也是新的——1.6T发动机+7速湿式双离合变速器。这款真正意义上的全新车型，都有哪些特点？带着这个问题，我做了一番亲身感受。
瑞虎7是一款紧凑型SUV，车长4.5米，轴距2.67米。第一代车型于2016年推出，动力2.0和1.5T，其中自动挡为无级变速。新一代瑞虎7保留1.5T动力的同时，增加了1.6T动力的PRO车型。PRO的意思是增强，我此次试驾的，正是一辆“增强”版。
外观——车头看上去像一辆中型SUV
新车的车头部分，最具亮点。看上去很饱满，像是一辆中型SUV。原因之一是6边型中网，营造出视觉张力，其次是机仓盖位置较高，显得很厚重。据资料介绍，该车有蓝、红等7种颜色。
尾部造型与上代车型相似，依旧是圆润风格。但尾灯、尾杠、下护板、排气管等处，变化较大，有种干脆利索、简洁明快的视觉感受。
车灯方面，前照灯“眯”成一条线，与宽大的日间行车灯形成强烈反差。上小下宽，似乎是最近较为流行的风格，据说此举能营造更多的动感——从侧面看，确实如此。
相比之下，我认为尾灯更好看。虽然没有采用贯通设计，但点亮之后的效果，很醒目。
由于D柱被车窗覆盖，整个侧窗联为一体，将车顶营造成悬浮状，这也是时下的流行。有趣的是，它的车窗下饰条在C柱与D柱之间，做了个曲线处理。
双排气管是真实存在的，外框造型也不再是上代车型的圆形。
我试驾的这辆车，装车胎是马牌当中的UC6，这款轮胎的主要特点在于湿地性能与低噪音。在瑞虎7的9款车型中，低配装17寸胎，中配装18寸胎，高配装19寸胎，但3种胎的胎面宽度相同，都是225毫米。
车头底部，大致上从车轴往前，都覆盖着底护板。
它的前悬架为麦氏，后悬架是多连杆独立式。
内饰——材质与做工值得称赞
新车内饰有米黑、红黑、纯黑3种配色，我试驾的这辆车是米黑——2根米色横条，与同色椅面，创造出些许温馨感。
内饰中有相当多的部分，采用了软包，并使用双缝线工艺，看上去挺精致。
精致感，在这辆车的许多地方，都能感受到。比如出风口，导流板、周边的饰条和软面包裹，看来每个细节都下了一番工夫。
从中配车型开始，装有单色氛围灯。晚间来到车旁，解锁后，首先有灯光投影于地面，接着是开启车门后的精彩效果。
配置——中控屏是标配
从中配车型开始，装备真皮方向盘，手感非常好。至于家用车有没有必要模仿赛车，将方向盘下部做平，是件无所谓的事儿。
多功能方向盘是该车的标配。我试驾的这辆车是顶配，功能键更为丰富——右侧是电话、语音和音响控制键，左侧是巡航定速、仪表显示控制键。其中，左侧键的分布与设定，需要适应一番。比如，巡航定速的设定，与我试驾过的绝大多数车辆不一致；再比如，最容易触摸的“上下键”，首次按到，页面会进入日期/时间设定，这种逻辑似乎有些奇怪。
瑞虎7PRO的顶配，装备了12.3英寸全液晶仪表盘——另外2款PRO车型是7英寸液晶仪表。
中间部分，上部是10.25英寸液晶屏（这是瑞虎7全系标配），中部为出风口与功能键，下部是空调控制屏。
也就是说，这辆顶配车型所装备的，是新瑞虎7引以为傲的“三屏”。其中，中控屏里的内容很丰富，包含有“雄狮”智云智能网联系统，4G-WiFi、在线音乐、远程控制、语音交互，各种时下流行的智联功能，一应俱全。
瑞虎7 PRO的3款车型，均具备360度全景影像。该影像画面清晰度值得称赞。此外，每当车辆转弯，中控屏会自动切换出三维视图，虽说驾驶者不一定观看，但起码在某些关键时刻，能起到一定的辅助作用。
出风口下面的功能键，主要作用于中控屏。该车的方向盘与此处，都有音量按键，但我认为不如旋钮更便捷。建议厂家日后改款时，在适当的位置增加音量旋钮。
空调控制屏的显示效果很棒，给整车带来一种档次感。
再往后的中间平台，钢琴漆效果的面板，与空调控制屏保持一致，非常漂亮。但在使用中，对于讲究的人来说，恐怕需要备一块眼镜布，随时擦拭。在功能方面，平台右侧有手机无线充电位，后部有一排功能键，用于驾驶模式、车道辅助、全景影像、自动泊车、陡坡缓降等功能的控制。
中央扶手前面的杯座，有点儿与众不同。它是可移动的，需要时，可以拿走，让整个储物盒洞开。
事实上，整个中间平台是悬空的，下面还有个置物空间，12伏电源及USB接口，也在这里。
安全——中高配车型主动安全较为齐全
在3款PRO车型中，有2款具备更多的主动安全，比如自适应巡航、主动刹车、车道保持。顶配车型另加盲点监测——假设驾驶者没有集中精力，车辆跑偏，仪表盘会立即报警，并伴以声响警告。
顶配车型还具备自动泊车，对于驾驶技术比较糟糕的人来说，这样的配置比较实用。
空间——后部最大进深长达1.8米
3款PRO车型都是仿皮座椅，前椅较为厚重，支撑效果不错。尺寸方面，前排宽1435毫米，椅面进深500毫米，驾驶席高低可调，调节幅度约为60毫米。
后排宽度1400毫米，椅面进深500毫米，椅面至车顶1020毫米。
中间位置地板略有凸起，凸起高度约30毫米。此外，后排出风口与USB接口，是PRO车型的标配，在瑞虎7当中，只有中配（9.19万元）以上车型才具备。
座椅分段折叠是全系标配。折叠方式很简单，扳动椅背上的扳手，椅背向前放倒。
后排座折叠之后，后部最大进深1800毫米。也就是说，即使是身高1.8米的人，开着它自驾游的话，完全可以睡在车里。
后备厢进深810毫米，最小宽度980毫米，最小高度780毫米，遮物帘以下净高440毫米。按容积计算的话，是475升。不过，后备厢只有照明灯，没有电源及锚点。
地板下面，暗藏一个储物空间，该空间较大，分为4格，可以放置不少杂七杂八的东西，从而保持后备厢的干净利落。
储物格再往下，是换胎工具及备胎——这是个小尺寸备胎。
动力——新发动机是最大亮点
新一代瑞虎7的最大亮点，在于PRO车型的动力系统，这是一套全新的动力：1.6T+7速湿式双离合自动变速器。先看账面数据——最大功率145千瓦，最大扭矩290牛米。据此计算，该车比功率高达0.077千瓦/千克。这是一个很棒的成绩，说明功率充沛，也就是俗话说的马力强劲。作为对比，列举几款车的比功率：奥迪Q3 2.0T—0.065千瓦/千克，汉兰达2.0T—0.062千瓦/千克，途昂X2.0T—0.063千瓦/千克，锐界2.0T—0.073千瓦/千克。
账面数字如此优秀，实际表现如何呢？
我做了3个加速测试，成绩如下：0-100公里加速8.2秒，60-100公里加速5.6秒，80-120公里加速6.6秒。
可见，成绩同样很棒。我手头只有一份前几年的老数据，列在此处，不是直接对比，只是供您有个印象——某款2.0排量轿车，60-100公里加速10.2秒，80-120公里加速10.4秒；某款3.6T跑车，60-100公里加速3.4秒，80-120公里加速2.9秒。
作为一辆家用车，过分强调加速性能，其实并无太大价值。但这台1.6T发动机的性能，确实出乎预料。有人抱怨PRO车型售价太贵，事实上，PRO的入门是11.89万元，比瑞虎7的1.5T高配多出9000元，在其它配置相同的前提下，这9000块钱换来了性能出色的动力系统，此外还多了个全景影像。我认为，挺划算。除非从一开始就不想多花钱，只考虑瑞虎7的中低配车型。
这句话也可以倒过来说——与其考虑瑞虎7高配，不如多花9000元，直接上瑞虎7PRO。
其实，不仅是发动机很给力，变速器也很棒。这台湿式双离合变速器，可靠性高于干式双离合。无论是以常规驾驶方式踩油门，还是以“暴力”模式狠踩，它都有很好的表现——很积极地配合着你，把挡位调到最适宜的位置。没发现突兀，也没有感到顿挫。发动机转速控制得很好。
如上图所示，时速80千米——发动机转速1300转/分钟，时速100千米——转速1700转/分钟，时速120千米——转速2000转/分钟。由此实现的油耗，路况较好时，大致在7.7升左右，严重拥堵时约为9.5升。至于工信部的综合油耗，是6.9升。
车内噪音方面，怠速44分贝，时速80千米64分贝，时速100千米67分贝，时速120千米69分贝。这个成绩不算很棒，但也还可以——我手头有个森林人的测试成绩：怠速43分贝，80千米62分贝，100千米67分贝，120千米68分贝。
由于疫情影响，许多地方设有防范，故此次试驾没能进行更多项目。仅以道路常规驾驶而言，转向回馈与悬架减振，均恰到好处。如果进行遮挡，让驾驶者猜这是哪个品牌的车，我相信许多人恐怕无法正确回答。我想说的是，这辆车的底盘处理得很好，驾驶中有种沉稳感，令人信心十足。
总体而言，新一代瑞虎7PRO带给我的感受是3个新：外观新、内饰新、动力新。
我认为，虽然瑞虎7并非十全十美，但总的来看，这是一辆亮点颇多的车，许多方面不输同级合资车。记得此前曾有报道称，它的研发周期长达4年。估计成本也是一笔巨款。由此可见，只要沉下心、下足工夫，就能做出好车。
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