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亲身感受新一代瑞虎7PRO 下足工夫就能做出好车

夏星

  【车讯网 报道】2020年3月,奇瑞汽车推出新一代瑞虎7。与之前车型相比,不仅外观、内饰焕然一新,动力系统也是新的——1.6T发动机+7速湿式双离合变速器。这款真正意义上的全新车型,都有哪些特点?带着这个问题,我做了一番亲身感受。

  瑞虎7是一款紧凑型SUV,车长4.5米,轴距2.67米。第一代车型于2016年推出,动力2.0和1.5T,其中自动挡为无级变速。新一代瑞虎7保留1.5T动力的同时,增加了1.6T动力的PRO车型。PRO的意思是增强,我此次试驾的,正是一辆“增强”版。

  外观——车头看上去像一辆中型SUV

  新车的车头部分,最具亮点。看上去很饱满,像是一辆中型SUV。原因之一是6边型中网,营造出视觉张力,其次是机仓盖位置较高,显得很厚重。据资料介绍,该车有蓝、红等7种颜色。

  尾部造型与上代车型相似,依旧是圆润风格。但尾灯、尾杠、下护板、排气管等处,变化较大,有种干脆利索、简洁明快的视觉感受。

  车灯方面,前照灯“眯”成一条线,与宽大的日间行车灯形成强烈反差。上小下宽,似乎是最近较为流行的风格,据说此举能营造更多的动感——从侧面看,确实如此。

  相比之下,我认为尾灯更好看。虽然没有采用贯通设计,但点亮之后的效果,很醒目。

  由于D柱被车窗覆盖,整个侧窗联为一体,将车顶营造成悬浮状,这也是时下的流行。有趣的是,它的车窗下饰条在C柱与D柱之间,做了个曲线处理。

  双排气管是真实存在的,外框造型也不再是上代车型的圆形。

  我试驾的这辆车,装车胎是马牌当中的UC6,这款轮胎的主要特点在于湿地性能与低噪音。在瑞虎7的9款车型中,低配装17寸胎,中配装18寸胎,高配装19寸胎,但3种胎的胎面宽度相同,都是225毫米。

  车头底部,大致上从车轴往前,都覆盖着底护板。

  它的前悬架为麦氏,后悬架是多连杆独立式。

  内饰——材质与做工值得称赞

  新车内饰有米黑、红黑、纯黑3种配色,我试驾的这辆车是米黑——2根米色横条,与同色椅面,创造出些许温馨感。

  内饰中有相当多的部分,采用了软包,并使用双缝线工艺,看上去挺精致。

  精致感,在这辆车的许多地方,都能感受到。比如出风口,导流板、周边的饰条和软面包裹,看来每个细节都下了一番工夫。

  从中配车型开始,装有单色氛围灯。晚间来到车旁,解锁后,首先有灯光投影于地面,接着是开启车门后的精彩效果。

  配置——中控屏是标配

  从中配车型开始,装备真皮方向盘,手感非常好。至于家用车有没有必要模仿赛车,将方向盘下部做平,是件无所谓的事儿。

  多功能方向盘是该车的标配。我试驾的这辆车是顶配,功能键更为丰富——右侧是电话、语音和音响控制键,左侧是巡航定速、仪表显示控制键。其中,左侧键的分布与设定,需要适应一番。比如,巡航定速的设定,与我试驾过的绝大多数车辆不一致;再比如,最容易触摸的“上下键”,首次按到,页面会进入日期/时间设定,这种逻辑似乎有些奇怪。

  瑞虎7PRO的顶配,装备了12.3英寸全液晶仪表盘——另外2款PRO车型是7英寸液晶仪表。

  中间部分,上部是10.25英寸液晶屏(这是瑞虎7全系标配),中部为出风口与功能键,下部是空调控制屏。

  也就是说,这辆顶配车型所装备的,是新瑞虎7引以为傲的“三屏”。其中,中控屏里的内容很丰富,包含有“雄狮”智云智能网联系统,4G-WiFi、在线音乐、远程控制、语音交互,各种时下流行的智联功能,一应俱全。

  瑞虎7 PRO的3款车型,均具备360度全景影像。该影像画面清晰度值得称赞。此外,每当车辆转弯,中控屏会自动切换出三维视图,虽说驾驶者不一定观看,但起码在某些关键时刻,能起到一定的辅助作用。

  出风口下面的功能键,主要作用于中控屏。该车的方向盘与此处,都有音量按键,但我认为不如旋钮更便捷。建议厂家日后改款时,在适当的位置增加音量旋钮。

  空调控制屏的显示效果很棒,给整车带来一种档次感。

  再往后的中间平台,钢琴漆效果的面板,与空调控制屏保持一致,非常漂亮。但在使用中,对于讲究的人来说,恐怕需要备一块眼镜布,随时擦拭。在功能方面,平台右侧有手机无线充电位,后部有一排功能键,用于驾驶模式、车道辅助、全景影像、自动泊车、陡坡缓降等功能的控制。

  中央扶手前面的杯座,有点儿与众不同。它是可移动的,需要时,可以拿走,让整个储物盒洞开。

  事实上,整个中间平台是悬空的,下面还有个置物空间,12伏电源及USB接口,也在这里。

  安全——中高配车型主动安全较为齐全

  在3款PRO车型中,有2款具备更多的主动安全,比如自适应巡航、主动刹车、车道保持。顶配车型另加盲点监测——假设驾驶者没有集中精力,车辆跑偏,仪表盘会立即报警,并伴以声响警告。

  顶配车型还具备自动泊车,对于驾驶技术比较糟糕的人来说,这样的配置比较实用。

  空间——后部最大进深长达1.8米

  3款PRO车型都是仿皮座椅,前椅较为厚重,支撑效果不错。尺寸方面,前排宽1435毫米,椅面进深500毫米,驾驶席高低可调,调节幅度约为60毫米。

  后排宽度1400毫米,椅面进深500毫米,椅面至车顶1020毫米。

  中间位置地板略有凸起,凸起高度约30毫米。此外,后排出风口与USB接口,是PRO车型的标配,在瑞虎7当中,只有中配(9.19万元)以上车型才具备。

  座椅分段折叠是全系标配。折叠方式很简单,扳动椅背上的扳手,椅背向前放倒。

  后排座折叠之后,后部最大进深1800毫米。也就是说,即使是身高1.8米的人,开着它自驾游的话,完全可以睡在车里。

  后备厢进深810毫米,最小宽度980毫米,最小高度780毫米,遮物帘以下净高440毫米。按容积计算的话,是475升。不过,后备厢只有照明灯,没有电源及锚点。

  地板下面,暗藏一个储物空间,该空间较大,分为4格,可以放置不少杂七杂八的东西,从而保持后备厢的干净利落。

  储物格再往下,是换胎工具及备胎——这是个小尺寸备胎。

  动力——新发动机是最大亮点

  新一代瑞虎7的最大亮点,在于PRO车型的动力系统,这是一套全新的动力:1.6T+7速湿式双离合自动变速器。先看账面数据——最大功率145千瓦,最大扭矩290牛米。据此计算,该车比功率高达0.077千瓦/千克。这是一个很棒的成绩,说明功率充沛,也就是俗话说的马力强劲。作为对比,列举几款车的比功率:奥迪Q3 2.0T—0.065千瓦/千克,汉兰达2.0T—0.062千瓦/千克,途昂X2.0T—0.063千瓦/千克,锐界2.0T—0.073千瓦/千克。

  账面数字如此优秀,实际表现如何呢?

  我做了3个加速测试,成绩如下:0-100公里加速8.2秒,60-100公里加速5.6秒,80-120公里加速6.6秒。

  可见,成绩同样很棒。我手头只有一份前几年的老数据,列在此处,不是直接对比,只是供您有个印象——某款2.0排量轿车,60-100公里加速10.2秒,80-120公里加速10.4秒;某款3.6T跑车,60-100公里加速3.4秒,80-120公里加速2.9秒。

  作为一辆家用车,过分强调加速性能,其实并无太大价值。但这台1.6T发动机的性能,确实出乎预料。有人抱怨PRO车型售价太贵,事实上,PRO的入门是11.89万元,比瑞虎7的1.5T高配多出9000元,在其它配置相同的前提下,这9000块钱换来了性能出色的动力系统,此外还多了个全景影像。我认为,挺划算。除非从一开始就不想多花钱,只考虑瑞虎7的中低配车型。

  这句话也可以倒过来说——与其考虑瑞虎7高配,不如多花9000元,直接上瑞虎7PRO。

  其实,不仅是发动机很给力,变速器也很棒。这台湿式双离合变速器,可靠性高于干式双离合。无论是以常规驾驶方式踩油门,还是以“暴力”模式狠踩,它都有很好的表现——很积极地配合着你,把挡位调到最适宜的位置。没发现突兀,也没有感到顿挫。发动机转速控制得很好。

  如上图所示,时速80千米——发动机转速1300转/分钟,时速100千米——转速1700转/分钟,时速120千米——转速2000转/分钟。由此实现的油耗,路况较好时,大致在7.7升左右,严重拥堵时约为9.5升。至于工信部的综合油耗,是6.9升。

  车内噪音方面,怠速44分贝,时速80千米64分贝,时速100千米67分贝,时速120千米69分贝。这个成绩不算很棒,但也还可以——我手头有个森林人的测试成绩:怠速43分贝,80千米62分贝,100千米67分贝,120千米68分贝。

  由于疫情影响,许多地方设有防范,故此次试驾没能进行更多项目。仅以道路常规驾驶而言,转向回馈与悬架减振,均恰到好处。如果进行遮挡,让驾驶者猜这是哪个品牌的车,我相信许多人恐怕无法正确回答。我想说的是,这辆车的底盘处理得很好,驾驶中有种沉稳感,令人信心十足。

  总体而言,新一代瑞虎7PRO带给我的感受是3个新:外观新、内饰新、动力新。

  我认为,虽然瑞虎7并非十全十美,但总的来看,这是一辆亮点颇多的车,许多方面不输同级合资车。记得此前曾有报道称,它的研发周期长达4年。估计成本也是一笔巨款。由此可见,只要沉下心、下足工夫,就能做出好车。

责任编辑:夏星

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