2019年，对于蔚来和李斌来说，确实是“很难”的一年。但实话说，2019年蔚来汽车的整体走势还算过得去，尤其是在造车新势力的圈子当中，除了蔚来和小鹏等，其余在前两年新势力浪潮当中冒出来的许多新品牌，在今年都已经奄奄一息了，小鹏的未来仍然备受挑战，能够有拿得出的销售数据成绩单的，还真算蔚来。

蔚来2019年全年交付车辆共计20565台，包括11433台蔚来ES6，9132台蔚来ES8，其中12月共计交付新车3170台，包括2537台蔚来ES6，633台蔚来ES8。虽然连续7个月销量上涨，但是月销量成绩依然算不上走量，无疑蔚来需要更有走量潜质的新产品。而在刚刚过去的2019年年底的NEO day上，蔚来亮相了旗下的第三款车——EC6。

当所有人都以为蔚来应该会要铺设轿车线的时候，蔚来却依然带来了一台SUV。EC6是什么车型呢？疆哥认为，它甚至不是一台传统的SUV，它属于看似有跨界意味的轿跑SUV。李斌称它为“找到了电动车普及的钥匙”，但却让疆哥对此表示不解，关于车型定位层面的话题我们后面再讲，先来看看这款车本身。

一、轿跑SUV——EC6

从EC6的外观上，我们似乎可以看到一些轿跑SUV的风格，新车前脸仍然采用蔚来家族式设计语言，与ES6大致相同，更矮的车身姿态也是为了营造轿跑的风格感。而尾部则是几乎每一部轿跑SUV都相差无几的造型。内饰的信息暂未公布，但是疆哥猜测出于成本考虑，蔚来将继续套用家族式的内饰设计。

动力方面，EC6提供了两套动力总成，分为标准版和性能版，其中标准版拥有435 Ps和610 Nm的扭矩，而性能版达到了543 Ps和725 Nm的扭矩。续航上EC6将引入蔚来新型的100kWh电池组，NEDC续航能力达到615km。

虽然从账面上来看，EC6像是一款产品力不错的新车型，但是不能忽视的是，上至宝马X6，下到长安CS85、吉利星越等等，虽然2019年被称为轿跑SUV的元年，但是这些轿跑SUV从未走量，就连有着跨界轿跑风格的GLA，都已经在下一代车型当中抛弃这样的设计。蔚来将非常关键的2020年押宝在轿跑SUV市场，实属冒险！

二、大敌临近

反观特斯拉进入中国，没有首推SUV，而是将售价最便宜、受众群体最广泛的轿车Model 3进行国产，收到非常不错的市场反馈。再加上国产后成本的降低，特斯拉在近日还将Model 3的价格下调至30万的大关内，这不仅对传统车企的电动车造成影响，更直接的是将国内一众造车新势力的上限给封死了。

而蔚来的EC6的定价相信将会与ES6相差无几，而ES6的35万起步的定价，如果是对SUV没有特别偏好的群体，可能会选择去买大牌特斯拉。更何况，这还是一台市场不成熟的轿跑SUV。

除了这些可能对EC6的前景带来阴影的影响因素，更致命的消息在2020年的头几天来了，特斯拉宣布将引入国产Model Y，而Model Y就恰恰是一台轿跑SUV。预售价44.4万起步的Model Y在国产之后很可能会跌破40万，这对于蔚来赖以突破的新车EC6来说，恐怕是十分不利的消息。

如果将Model Y和EC6放在一起比较，抛开其它的科技体验不谈，单论动力，有着双电机的EC6运动版与单电机的Model Y相比也没能有太大差别，并且Model Y高性能版的百公里加速更是比EC6强出不少。

并且除了品牌和配置层面之外，蔚来自身的造车工艺问题也依然存在，故障率高、车机系统漏洞多等问题依然未能得到完美的杜绝。想要跟入华的电动车大boss特斯拉刚正面，在软硬实力上都会输一截。

写在最后：

显然，在品牌跨越与转折的关头上，蔚来推出一款轿跑SUV想要出奇制胜，除了车型定位上可能出现的劣势，还面临着更残酷的特斯拉入华的竞争。随着2020年的到来，日渐丰满的新能源市场、以及新能源政策的变化，留给蔚来的时间越来越紧张了，如果李斌想指着EC6打翻身仗，恐怕李斌的2020年也会和2019年一样难。