广州车展过去一月有余，让笔者一直挂念的，不是车展上的款款新车，而是车展当天展示的车载版微信。微信对于手机，“现象级”三个字都不足以形容其地位；包含了即时通讯、社交、移动支付、应用程序、搜索等丰富内容。据不完全统计，其使用时长平均约占据用户使用手机总时长的30%，可以说是中国手机用户使用率和使用时长最高的软件，没有之一。

在汽车上，微信也是很多OEM企业翘首期盼的对象。很多主机厂高管都曾感叹：“虽然当下的车联网应用越来越多，但能像微信这样现象级的产品却一款都没有出现。”手机微信俨然成了车载应用开发的对标物。更有甚者，直接套用平板电脑的应用层系统，将手机版微信直接移植到车机里，以突出其解决车内无微信痛点的“诚意”。可即便如此，正统的车载微信却姗姗来迟，且功能“阉割”严重，只保留了通信最基本的功能，一向精明的腾讯为何下了这样一步棋？

“退击”的车载微信

腾讯推出的正统车载版微信，在2019年的下半年逐渐搭载到了很多量产新车之上。让人大跌眼镜的是，腾讯不但没有增加功能，却反其道行之，将朋友圈、红包、小程序等分散注意力的功能取消，仅保留语音与文字信息功能，并大幅强化了语音的操控功能，用“退击”一词形容车载版微信并不为过。

具体而言，车载微信的功能设置非常克制，只有简单的 3 个功能：1. 语音收发微信，及查看未读消息。2. 接收微信位置，并可将其设置成导航地点。3. 接听/拨打语音电话。每次必须扫码登录，不会显示任何聊天记录，下车就清空历史消息。

这样做的好处十分明显：首先，根据近期中汽中心汽车技术情报研究所发布的《智能汽车车载通讯软件测评报告》，微信车载版电话交互条件下对于主路面的注视比例（94.74%）高于手机电话所对应的主路面注视比例（72.70%）；同时，微信车载版在信息交互条件下对于主路面的注视比例（91.89%）要高于手机信息所对应的主路面注视比例（65.20%）。简而言之，也就是腾讯官方推出的车载版微信，在驾车过程中使用，会比直接使用手机版安全的多。这样目的明确、效果显著的化繁为简，实际是腾讯一步以退为进的好棋。

珍珑棋局的关键落子

手机版微信上，以社交为切入点，直接带动了包括小程序、朋友圈、微信公众号等多重生态，而生态的叠加构成了一个微缩版的操作系统，直接“狭天子以令诸侯”，让其他应用好不眼红。可爱玩生态的微信，为何在车机上变换了路数？

金庸小说《天龙八部》里有一回讲的是逍遥派掌门人无崖子老先生摆的一片棋局。虚竹误打误撞自损一片，反而以退为进杀出重围赢得全盘。此次车载微信的“退击”，笔者认为也是同样的道理。

从功能上讲，阉割掉了众多功能，仿佛腾讯损失颇多。但车载微信确实更安全，更符合使用场景的特点，这是守住了自己的本分。

回到使用场景来探讨这个问题，手机的使用场景绝大多数都是要面对屏幕，这就意味着视觉会是最主要的交互方式。所以，基于手机的生态大多是以吸引用户注意力为主要核心。

但如果在车上这么做直接成为安全驾车的最大威胁，肯定不可持续。所以不如在可持续的前提下，寻找用户痛点，再来定义软件功能。所以腾讯很智慧的选择了以退为进，在保证安全的前提下，通过语音和按键，解决了用户开车用微信的痛点。

在笔者看来，解决这个痛点至少给腾讯带来三点好处：

一是让微信能够作为一个刚需软件长期驻留在车技之内，避免例如车载版“钉钉”或者车载版“泡泡”之类的车载通讯软件先入为主。

二是通过保留位置功能，打通了车载微信与导航地图之间的通道。朋友发送过来的位置，可以直接通过微信设置成车辆的导航目的地，而使用的软件则是腾讯地图，为腾讯进一步推广基于自身地图的LBS（Location Based Service基于位置产生的服务）留下火种。LBS之于汽车，就仿佛社交之于手机，是汽车行业最核心的刚需服务，例如导航、停车位查找、充电桩加油站寻找、外卖，都是基于LBS服务；所以车载微信的驻守，实为未来的进一步扩大服务做好准备。

三是在搭载车载微信的车辆方向盘上，都安装有一个微信图标的专属按键。虽然这个按钮只能唤醒车载微信，但它的存在像一盏军旗，插在了车辆未来智能生态应用的至高地——方向盘上。在未来，这个按键会像鼠标上的可编程按钮，成为众多智慧功能的开始。这个按钮和车载微信的战略意义相似，将成为腾讯未来车内外智慧生态最重要的纽带。

仍然玩的是生态

虽然相比手机版微信，车载版是以退为进，但笔者认为，腾讯最终在车辆上想玩的仍然是生态。只是这个生态相与手机微信生态相比更加复杂，它需要一个或多个纽带来连接车内车外，这个纽带之一极有可能就是微信。

在去年组织架构调整之后，腾讯成立了云与智慧产业事业群（CSIG）。这个事业群内孕育了“智慧出行解决方案”这个庞大的项目。并通过此项目，打造由腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务等组成的业务矩阵。这三组服务打造出了，车内有微信、腾讯新闻、QQ音乐、腾讯地图、微信读书等车内应用，车外有停车场、高速路、加油站、充电桩及后市场等合作服务，回家或去公司还有智能家电等设备进行连接，而自动驾驶技术成熟后，会将一切串联；腾讯正在打造一个涵盖车内、车外，包括车辆、基础设施与家电在内的，更为庞大的产品、服务生态链。而微信，作为兼具支付、手机端强应用的存在，将成为打通车内与车外的重要纽带。

例如想去餐馆吃饭，在手机上输入地址，通过车载微信直接发给车辆导航，在车上可以直接通过微信账号登陆餐馆应用点餐，预订车位或者充电桩，到达后，通过手机微信继续进行步行导航。用餐完毕后，可直接在手机上或车辆上把餐费和停车费一起用微信支付，并享受捆绑优惠。随着未来功能的进化，微信的功能会愈发像钢铁侠的智能助手贾维斯，成为贯穿一切功能的智慧助理，特别是在自动驾驶功能到来的日子里。

所以微信车载版的推出，实为腾讯以退为进的重要一步，微信的退是为了守住车内LBS服务和车载社交软件的战略高地，而打开腾讯未来巨大车载生态的大门就在这里。