早在去年海外上市的现代纯电动汽车Kona EV终于在今年由北京现代引入国产并更名为昂希诺纯电动，虽然还未上市，却早已因今年的北京电视台春晚上惊艳亮相引起轰动和高度关注，并且在国内多个车展参展。现在这款车即将在10月份正式上市，EV知道有幸参加了这款车的试驾，进一步体验这款车型在驾驶方面的感受。

充电时，可以自定义充电量，在电量的50%-90%可以有五档选择，防止电池过充，已延长动力电池寿命。此外，在电瓶电量低于70%，或电压低于12.8伏时，电池系统会自动为电瓶充电20分钟（电池剩余电量需高于20%），确保车辆可正常开闭车门、车灯、启动。

制动能量回收功能分为：无动能回收、等级1、等级2、等级3四个档位。除了可通过按键选择对应档位，也可以通过方向盘后方换挡拨片选择相应档位，左侧拨片+档（提升能量回收力度），右侧拨片-档（减少能量回收力度）。同时，制动能量回收功能，可通过7英寸TFT全彩仪表盘进行可视化显示，为驾驶者带来直观节能体验。

配备的智能网联2.0系统，可进行场景化语音交互、在线OTA升级、智能语音控制等功能，更拥有Door to Door功能，实现手机与车机导航无缝衔接；同时，可进行双向场景化智能语音控制，实现Car to Home及Home to Car。

虽然现在购买一款车需要关注的点逐渐多元化起来，但不是外观好看、配置繁多就够了，操控性能如何仍旧是车辆主要参考方面。在聊到北京现代昂希诺纯电动的驾控感受之前，先来了解一下这款车的基本性能参数。

但是对于昂希诺纯电这款车，就算是运动模式提速很快，也没有特别激进，并没有特别明显的推背感，不过在运动模式下的提速超车绝对利落干脆、毫不犹豫。

在不同驾驶模式下，对能量回收也有默认挡位：

舒适（Comfort）模式，能量回收默认等级1档位，综合工况续航里程可达500公里。

运动（Sport）模式，能量回收默认等级1档位，可线性输出电动机150千瓦的最大功率。此模式下，最大续航里程约400公里。

经济（ECO）模式下，能量回收默认等级2档位，保证低能耗运行。

超经济（ECO+）模式，通过长按驾驶模式选择按键3秒可激活，能量回收默认等级2档位。

昂希诺纯电动这款车整体操控还是比较舒适易上手，虽没有特别明显的优点，但也没有让你不喜欢的地方。或许这种驾驶感受会显得有些保守、中庸，但却是大部分消费者都能够喜欢并接受的。

让我有些意外的是这款车的高速续航消耗比，众所周知，一般车辆在高速路段的续航消耗会比实际行驶里程油耗高，而北京现代这款昂希诺纯电动的实际行驶与消耗续航的比例约为1：0.9，要知道中间路程中还经常会毫不吝惜的猛加速超车。

写在最后：

昂希诺纯电动虽不是北京现代的第一款电动汽车，但个人认为是目前最贴近普通消费者的一款纯电动汽车。外观不惊艳但耐看、内饰造型的传统中带着一些新颖设计，再加上较舒适没有陌生感的操控，最主要续航长并且可靠，这些特点不仅易于让消费者接纳这款车，并且在实际续航上抓住了消费者对于电动汽车的痛点，剩下的，就只等这款车在十月份的上市了。