2019年9月12日-15日，有车讯网主办的大庆秋季车展将在大庆汽车城拉开帷幕。大庆赛车小镇车讯网车展现场有车讯拆车坊汽车专家——老牛老师亲临现场，对2018款一汽大众迈腾进行了现场拆解解析，全方位解析迈腾在主动安全及被动安全等方面的设计。让你由内而外的彻底了解迈腾车型。靠不靠谱，拆给你看。

2018款迈腾拆解视频报告：

http://www.chaichefang.com/2019-09-18/110101851.html

　　车展现场有车讯拆车坊汽车专家——老牛老师和主持人共同对车型进行拆解解说

　　首先我们来看一下这款迈腾的前端防护设计。前杠外皮是有复合式塑料材质制成，降低了制造成本，同时也减轻车身的重量。主要的作用还是为了美观。

　　内部设有雷达接收点及车灯的管线，我们看到这些线路是做了全包裹式的防护设计。在线路包裹上面做的还是比较精细的，有效的防止线路磨损或涉水后线路短路的问题。

　　在车灯周围还设有星型加强筋线，起到支撑加强硬度的作用。在前杠下方也设有一些纵向的加强筋，来增加前杠下方的强度。值得一提的是这台的车灯组控制模块是有日本生产的，三菱品牌灯组。

　　前杠内部有一个泡沫塑料缓冲层，我们叫它二级缓冲层。再往后是前防撞梁，吸能盒，车身的前部纵梁。泡沫塑料缓冲层除了对发生轻微碰撞及行人碰撞时起到缓冲的作用外，还起到对前杠外皮的填充支撑的作用。

　　防撞钢梁是两层钢板组成的帽式闭合结构的钢梁，上面有一个起到支撑作用的工程塑料制成的撑架，起到支撑加强的作用。前防撞钢梁的长度略有不足，在发生偏执碰撞时不能有效的发挥防撞作用。

　　下方设有一根钢制的小防撞梁，行人腿部防撞梁，在轿车的设计中还是比较少见的。这个主要起到在发生行人碰撞时配合前杠对行人进行防护的作用，使行人顺势倒在发动机盖上，而不至于把行人碾压之车底部，避免对行人造成二次伤害。

　　闭合式防撞钢梁后面链接吸能盒，吸能盒链接车体前纵梁。吸能盒为一个四方桶行的钢体，上面设有凹槽，起作用是在发生较大碰撞时使吸能盒溃缩变形吸收碰撞能量，以减轻对车内人员的碰撞能量，保护车内人员的安全。

　　翼子板拿掉后我们看到它的内部纵梁，为三角形的内部纵梁，前端延伸至车轮胎前往后的地方，所以说它的长度略显不足，与前防撞钢梁之间的防护真空区比较大。

　　翼子板内部，挡泥板上的衬棉在施工时没有达到严禁的理念，顶端有一部分折在了纵梁外部。

　　前部防护总结：横向防护覆盖不足，偏置碰撞有提升空间。正面碰撞级别符合大多数车型的防护等级，尤其是在对行人碰撞防护设计上还是不错的。

　　前车门防护结构

　　车门采用一体冲压成型的车门，大众好多车型也都采用了这种一体冲压成型的车门，在这方面还是不错的。

　　车门内部车门外皮设有止震贴，防止车门发生共振等噪音。下方设有一根帽型结构的防撞杠，在发生侧面碰撞时加强防护，防止车门变形车门解锁。

　　车门内部钢板采用了一块大面积的钢板，只留了一小部分维修开口，有一块塑料护板进行密封，在这点上还是值得称赞的。这种设计使前门内衬板上面没有设吸音棉，内衬板设计也比较整洁。车门内部的线路包裹方面没有做到全包裹，这点有待加强。

　　焊接工艺，采用的激光焊接技术，在大众其它好多车型上面我们发现有出现焊穿的情况，还好这台车型没有焊穿的状况出现，但是工艺美观度方面还是有待提升的。

　　后部防护级别低于前部防护。后部防护外皮里面的线束也采用了全包裹是设计。与前防护外皮保持一致。

　　后部防撞钢梁采用的是单层钢板，帽式防撞钢梁，左右两次设置了吸能盒，通过螺栓连接到车身后纵梁上，方便维修拆卸。在长度方便跟前方一样略显不足，不能保证偏置碰撞时的有效防护。当然这台车后防护等级也是符合国家标准的。

　　大众迈腾，在国内中级车市场有着相当的影响力，导入B8之后其车身防护结构表现。前后防护级别不一，前后防护横向防护宽度不足，一些工艺品质瑕疵很是让人叹息，但这就是一辆量产车的实际拆解表现…“严谨”不够 偏碰防护有待加强。2018款迈腾车身防护结构解析。

2018款迈腾拆解视频报告：

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