市场竞争是“丛林法则”，最让人绝望的是“马太效应”，即强者更强，弱者更弱。就像现在的中国汽车市场，大盘在下跌，本来就强势的德系、日系份额仍在提升，而韩系、法系和自主品牌等份额却在下降。
“有些规律可以人为打破，我们不相信马太效应。”8月7日，长安福特全国销售服务机构（以下简称NDSD）总裁杨嵩在接受三个司机采访时却信心满满。坦率地说，长安福特的状况并不算好，2018年销量只有417,215辆，跌幅近50%。相对于2016年的957,495辆，已经连续大跌两年。
杨嵩今年4月8日加盟长安福特，在外界看来是“临危受命”，因为这个时机看起来实在有点儿糟。但杨嵩却认为“这恰恰是机会”，老子《道德经》中有句话是“反者道之动”，就是说，事物都是循环往复的，就像炒股票，“追涨杀跌”是人性，但结果多数人都成了韭菜，懂得逆向操作才能赚大钱。
所以，事在人为。凭借20多年跨行业营销经验，杨嵩敏锐的将变革的切入点选择了经销商渠道，而不是大家普遍认为的新车型。“就像踢足球，如果前锋倒下了，后面再多的倒脚传球，都是无用功。”杨嵩说。
进入2019年，长安福特的情况依然不容乐观，杨嵩4月正式入职，摆在桌面上的数字是：今年一季度，长安福特销量3.68万，同比下滑71%。在这样的背景下，长安福特的中外股东决定让他放手一搏，NDSD被充分授权。
从4月8日到8月7日，四个月的时间，杨嵩被媒体评为“与时间赛跑的人”，他在全国各地深入一线调研，几乎一天一个城市连续作战，见经销商投资人、4S店负责人、媒体人，甚至二网负责人。就在三个司机采访的当日，他也是一顿饭分成两半吃：一半给经销商，一半给媒体。
深度调查之后，他得出的结论是：由于近两年销量连续下滑，经销商库存高、不赚钱，信心严重不足。于是，杨嵩果断的给经销商减压，“以销定产”，制定了35天的库存线，高于这个库存天数可以停止批车，这是红线。
熟悉4S店运作的都知道，这样做是牺牲厂家的利润来保经销商的利益，以此实现“帮助经销商提高1个点利润率”的承诺。杨嵩认为，“所有痛苦来源于只想自己赚钱”，他现在要做到“共赢”。所以，就有了NDSD的全新价值观：想经销商所想，急经销商所急！
结果如何？用数据说话。4月，长安福特的销量还只是14,797辆，到7月销量达到21,086台，环比增长9.1%，已经触底反弹。并且，在“以销定产”的背景下，零售量实现了连续三个月的增长，五六月零售增幅超30%。截至6月底，长安福特经销商的库存水平降到了28天，为18个月来的最低库存水平，远好于同期行业平均水平。
对于经销商来说，在连续赔了二三年后，杨嵩走马上任后的一系列举措又让他们重拾信心，7月经销商甚至开始主动下单进车，自己主动压库存，以应战8月的新车上市和金九银十的销售旺季。“以前是厂家压库存，现在不压了，我们却更有干劲儿了。”一位长安福特经销商坦言。
通过杨嵩带领NDSD团队“3个月当3年用”的努力，长安福特经销商网络已经基本步入正轨。据了解，原来100多家有财务问题的经销商，短短几个月减少到50家，8成的经销商正在向盈利扭转。“方向正确、目标明确，剩下的，就让我们交给时间。”杨嵩对三个司机说。
正常逻辑，汽车企业销售不好的时候，大家都会归结为“产品力不行”。确实，长安福特的产品线近两年确实更新缓慢，但杨嵩认为，这不是主要原因，新车型固然重要，但卖车考验的是一个体系竞争力，每个环节都非常重要。
他用高尔夫球进行了一个形象的类比。产品是一号木，营销(包括市场和公关等)是铁杆，终端是推杆，而区域营销就是切杆，展厅就是果岭，这是一个串联的关系，一环扣一环。前面的杆没打好，后面的杆就要更辛苦的补救，反之前面打好了，后面就会越来越轻松。回到卖车，如果前面的都没做好，单靠店头销售员强推，那就非常辛苦了。
所以，杨嵩上任后，着力对长安福特的整个营销体系进行梳理。具体的做法包括：将独立于销售公司已经18年的公关部并入NDSD，市场部不再直管经销商，将权限更多的下放到区域营销团队，原来的各自为战变成了在NDSD统一指挥下的协同作战，空军、陆军、特种部队，全方位立体化的为经销商提供支撑。最明显的变化，比如：原来广告投放都是厂家市场部主导，现在已经直接下放到一线了。
还有，每周一雷打不动的全国经销商视频大会，最新的商务政策和传播策略等在第一时间下达给基层，普通的销售员都可以在大会上发言提问，进行零距离互动，实现了沟通的高效率，还避免信息层层传达导致信息变形。甚至，对于一些能力较弱的经销商，厂家会“直接给武器”，即专门负责人直接告诉他们怎么做。据了解，过去长安福特决策一件事，往往需要较长时间，现在基本在24-48小时搞定，效率极高。
同时，每个月杨嵩还会带队与经销商亲自见面交流，地点就选在上个月销售最好的区域。这次杨嵩来到沈阳，就是因为东北区7月份拿下长安福特全国六个大区销售达成率第一名。“所以我说事在人为，东北区经济并不占优势，网络布局也薄弱，却能拿第一。”杨嵩说。显然，东北区的成绩，更让杨嵩更坚定的认为长安福特的增长空间巨大。
杨嵩加盟福特，就是典型的反向操作。因为对于一个职业经理人，谷底则意味着机会更大，谁都知道90分到100分比50分到90分要难得多。而中国3000万左右的市场规模，足够各路豪杰轮翻唱主角。
在中国汽车行业，有太多的起起伏伏的故事，比如：豪车领域，如今风光无两的雷克萨斯和奔驰，当年都经历过极度困难的时刻；当年雅阁曾长期加价抢车，前几年也随日系一起陷入过低谷；长安福特也是曾经从低谷上升到2016年的顶峰。
所以，尽管长安福特目前处于低谷，已经被挤出了中国汽车市场一线阵营，一些面临同样问题的企业，或者已经退出中国市场，或者开始收缩阵线。
但长安福特并没有这种想法，他们选择了继续加码，打破“马太效应”，重新冲击一线品牌阵营。
目前，长安福特在理顺了内部关系之后，大规模的反击也已经开始。
7月，长安福特推出了“全无忧一站式专案”，要包括在购车金融和售后服务两个方面。
推出行业内领先的“0利率”或“0首付”金融组合方案，制定了值得信赖的二手车置换无忧服务，还有全车系3年（或6次）免费保养，让消费者买车、换车、用车全程无忧。
据了解，长安福特这其中进行了真金白银的投入，比如3年或6次免费保养，每辆车成本就达5000元。
最后，在产品层面，福特也开始了一大波新车上市。7月，针对上市仅8个月的全新一代福克斯进行换代，推出2020款新车。8月16日，长安福特将启动大型品牌体验活动——FUN DAY福特品牌日，展现福特车型卓越的操控基因和独具的性能魅力，期间福克斯Active城市新锐SUV、新锐界ST/ST-Line和全新金牛座三车齐发。第四季度，还将推出两款新车，比如ESCAPE，即全新一代翼虎，届时将与现款国产翼虎同堂销售。“车太多了，时间不等人，我们只能一次全发布了。”杨嵩说。
可见，拥有百年历史的福特汽车，并不缺有竞争力的好产品，按照杨嵩的打高尔夫球逻辑，只要铁杆、推杆、切杆等方面做得足够好，福特的“一号木”也绝对不会让人失望。尽管如今市场环境下，消费者的心智空间有向头部品牌倾斜的趋势，但是福特并不是“弱势品牌”，只是目前与中国市场出现了一点儿错配，所以杨嵩坚信福特会“触底反弹”，坚信可以打破“马太效应”。
[总结]对于一个职业经理人，能在世界第一大市场，操盘一个正处于低谷中的百年品牌的营销工作，这是一件让人听着就兴奋的事。人到40岁都会焦虑，多数人都是因为生存的压力，但也有很多人是因为“对未知世界的渴望”。
杨嵩的学业和职业生涯都堪称是“教科书式”的，他坦言，自己面对的焦虑是“对未来的不甘心”，不想自己的人生一眼可以望到头儿。于是，在东风日产如日中天的时候，他选择了去日产北美。如今加盟长安福特，想象空间足够大，虽然很多人解读为“挑战”，但杨嵩认为机遇更多。在用4个月的时间理清了营销体系，杨嵩还将放哪些大招？8月16日，上海见！
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