小孩子才做选择，成年人全都要。

这句经典文案除了可以配合安妮·海瑟薇、斯嘉丽·约翰逊、莫妮卡·贝鲁奇、盖尔·加朵、米兰达·可儿、詹妮弗·劳伦斯、凯特·戴琳斯、艾米莉亚·克拉克和苏菲·玛索的微博九宫格美照以外，放在选车这件事上也同样适用。

现在年轻人普遍存在的一个问题，预算不多，但是需求很多。放在买车上，就是希望外观够拉风，内饰也不能拖后腿，操控必须得犀利，动力也要跟得上，空间还不能做妥协……而当这一堆“完美”需求砸在车型身上时，后者所能做的……当然就是尽可能的满足。

于是乎，近些年市场上出现了一批以年轻消费者为主要目标群体的紧凑级SUV。这些车型的设计风格普遍更加动感时尚，新增的各类互联配置也更迎合用户喜好，再加上SUV车型与生俱来的实用性优势，成功俘获了一批年轻人的芳心。而为了一探同级别中究竟哪款车型的竞争力名列前茅，我们挑选了各自产品阵容中最具性价比的版本来进行一次全方位的比拼，也就是官方指导价17.59万元的昂科拉GX20T CVT两驱旗舰型、18.59万元的逍客2.0LCVT旗舰版、以及17.08万元的T-ROC探歌280TSIDSG两驱舒适型。 

设计风格大相径庭

别克昂科拉GX是三款车中最新发布的，因此在新鲜感上自然是占据了几分先天优势。而就算回归到产品本身，这款新车也依旧交出了一张高分答卷。由于定位更高，又是全新的细分车系，所以除了在车名上部分传承，全新的昂科拉GX其实和老款昂科拉已无更多关联。

设计师在新车上融入了大量源自Enspire概念车的设计理念，并通过别克标志性的镀铬飞翼格栅强调了家族化元素，因此虽然前脸的造型变得愈加灵动时尚，但也一眼就能认出这是台别克车型。展翼型全LED大灯带来了更快的开启响应速度以及照明铺路效果，而Evonik光幕技术使得日行灯散发出的光芒更加柔和均匀。 

昂科拉GX的侧围采用了别克品牌经典的双掠峰设计，变化丰富的线条和型面，营造出流畅饱满的车身曲面；车尾方面，LED尾灯内部同样采用了Evonik技术，另外车身-黑色包围-银色护板的搭配，也一定程度提升了昂科拉GX作为一台SUV的跨界感。且得益于车身姿态更SUV，昂科拉GX在车内视野和通过性上的表现都可圈可点。 

日产逍客给人的第一印象更加灵活精瘦，整个前脸几乎照搬了日产目前的家族式设计，放在逍客上倒是没什么违和感，但考虑到日产除了GT-R外基本都是这一套设计，难免欠缺了一些识别度。全LED大灯也出现在了逍客2.0LCVT旗舰版上，只是除了2.0L的旗舰和豪华版本以外，其余车型均仅仅搭载了卤素大灯。

T-ROC探歌曾一度被誉为大众旗下设计最年轻的车型。诚然，虽然独立于大灯组的闭环式日行灯+转向灯的设计，在大众品牌的产品序列中算是相当吸睛，但真要拉出去做个横向对比，那么T-ROC探歌的整体设计还是略显保守了些。

车身尺寸方面，三款车型的表现各有千秋。别克昂科拉GX在车身长度和高度上占据绝对优势，尤其是车长相对于T-ROC探歌的优势甚至超过了100mm；而在宽度上，三车的表现处于伯仲之间，逍客略微领先于另外两款车型；至于T-ROC探歌，总算在轴距方面扳回了一城。

 昂科拉GX内饰完胜

如果说外观部分三款车还算各有各的风格特色，那移步至车内，胜负真的就没有太多悬念了。

不夸张的说，别克昂科拉GX内饰的讨喜程度，在同级别中都算是相当罕见的。其整体采用了环抱座舱的设计理念，从视觉层面带给驾乘人员更多的安全感和舒适感。并且在中控台材质的丰富度上，昂科拉GX亦完胜几款主要竞品。在膝部以上的位置，昂科拉GX采用了大面积的皮质包裹搭配双缝线工艺，带来了其他材质难以企及的触觉感受；而在中控台上，搪塑工艺的软塑料也被大范围使用，而设计师为了提升精致感，还特意用模具模拟出了拼接缝线的小细节。

昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型全车使用了双色拼接的真皮材质座椅，且在坐垫和靠背部分还进行了特殊形状的打孔工艺。主驾一侧提供了电动前后、靠背角度、四向高低调节，同时前排的两个座椅还标配了加热功能。 

相比之下，日产逍客的内饰就显得“简朴”太多了。虽说用料其实也不差，包括车门扶手、以及副驾驶前方的面板，也都使用了皮革+缝线的工艺，但过于四平八稳的造型的确很难引起年轻消费者更多的兴趣。

逍客2.0L CVT旗舰版的前排座椅和上文的昂科拉GX类似，也使用了真皮材质包裹、且提供了加热功能，但座椅高度只支持整体上下调节；至于后排座椅的功能性，逍客与另两款车相似，而中央地板的凸起程度要优于T-ROC探歌不少。 

对于车头挂着“VW”logo的T-ROC探歌来说，眼前的这套内饰在自家品牌中已然算是不小的突破，尤其是中控屏周围和副驾驶前方的这一整块装饰面板，想在以外的大众车型上看到类似设计着实是难以想象的；可一旦横向对比，T-ROC探歌的内饰还是中规中矩了些，也只有用“经典耐看”来形容才最为贴切。 

前排座椅方面，T-ROC探歌是三款车中唯一提供了腰部支撑调节和副驾座椅高低调节的，但也是唯一没能提供主驾驶电动调节以及前排座椅加热功能的，因此如何取舍还是让人颇感纠结的。至于后排，T-ROC探歌地板的中央凸起程度是三款车中最高的，这对于中间乘客的乘坐舒适度存在一定负面影响。

配置水平差异明显

值得庆幸的是，那些尺寸大到夸张的中控屏幕并没有出现在三款车中的任何一款上，大家都还选用了更容易接受的传统布局，且在操作的便捷性上也无可挑剔。

8寸的中控屏幕被昂科拉GX列为了全系标配，而更值得说道的，其实是车机所运行的全新一代eConnect智能互联系统。整套系统除了可以实现OTA远程升级、账户个性化设置、Apple CarPlay、百度CarLife等功能外，还提供了更加友好且丰富的APP交互体验。

比如在交互层面，系统换上了经过全新设计且更符合当今审美的扁平化UI界面；语音交互也更加智能，用户甚至可以随时打断不需要的语音反馈；通过专属账号系统，可以对包括车钥匙、电话、多媒体等在内的多种车辆设置进行自定义；而这套系统目前提供的拓展应用包括酷我、考拉FM、ZAKER等，进一步提升了车机的实用性。

另外，车机内置的导航系统支持离在线导航，即节省了流量、提升了地图载入速度，又支持实时路况查询和智能躲避拥堵功能，使用体验完全不输我们所熟悉的手机导航。为了根治“流量焦虑”，昂科拉GX还提供每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，且“跟车不跟人”。

被动安全方面，昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型全车共配备了六气囊，再配合全车安全带未系提醒、双级预紧安全带，以及高强钢比例高达76%的车身结构，整体安全性的表现还是令人相当放心的。 

而在主动安全方面，昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型除了传统的ABS、EBD、ESP等系统以外，还拥有并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动制动以及PD行人识别功能，也是此次的三款车型中配置最为全面的一台。 

逍客2.0L CVT旗舰版的9寸液晶屏实际上是三款车型中尺寸最大的，同样也支持语音识别功能、全时导航、远程实时监控，但在车机互联上仅仅支持原厂的屏幕映射，可玩性显然会逊色不少。另外逍客只提供10年的免费基础流量，至于额外的app所耗费的流量，则需要车主自行购买流量包。 

主被动安全上，逍客的整体水准基本介于昂科拉GX和T-ROC探歌之间。具体来看，逍客只有前排具备安全带未系提醒功能，且少了车道保持辅助系统，其余部分基本看齐昂科拉GX。

最后来看T-ROC探歌280TSI DSG两驱舒适型。8寸的中控屏尺寸与昂科拉GX相仿，并且同时支持、Apple CarPlay、百度CarLife以及原厂屏幕映射，但无论是OTA还是车联网一概不予以支持；唯一的亮点，如果车型自带或是选装了全液晶仪表之后，能够将导航画面投射到前者上。 

在主被动安全性方面，T-ROC探歌的表现也存在提升空间。比如另外两款的主动式胎压监测，到了T-ROC探歌这就缩水成了被动式；又比如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统，在T-ROC探歌280TSI DSG两驱舒适型也一概欠奉。所以很明显，无论是车机互联还是主被动安全，T-ROC探歌距离另外两位都有一定的客观差距。

“小身材”也有大力道

别克昂科拉GX全系搭载的均为一台1.3T涡轮增压发动机，可以在5600rpm时输出165马力的最大功率，在1500-4000rpm内拥有240牛·米的峰值扭矩。而与这台1.3T相匹配的，则是一台横置前驱式的CVT变速器。这台变速箱采用了创新的不等长钢链结构，除了可以有效提升传动效率以外，更降低了共振，从根源上减轻了运转噪声。在1.3T发动机与CVT变速箱同步、正向开发下，昂科拉GX全系满足“国六b”排放标准，同时百公里混合工况油耗也低至5.9L。

逍客2.0L CVT旗舰版应当算是同级别中为数不多依旧在使用自然吸气发动机的车型。这台2.0L发动机在6000rpm时能够输出154马力的最大功率，在4400rpm时拥有204牛·米的峰值扭矩，所以虽然排量较之一些小排量涡轮增压发动机具有优势，但最终的动力输出反而吃了小亏。在逍客上，与发动机相匹配的也是一台CVT变速箱，整车的百公里混合工况油耗为6.4L。

T-ROC探歌280TSI DSG两驱舒适型搭载了一台高功率版的1.4T涡轮增压发动机，在5000-6000rpm时拥有最大功率150马力，1750-3000rpm区间内可以输出250牛米的峰值扭矩。另外，T-ROC也是三款车型中唯一匹配双离合变速箱的，具体为一台7速的DCT，百公里混合工况油耗为5.9L。

 AL频道小结

如果说外观内饰孰优孰劣更多还取决于个人的主观判断，那么配置的丰富度、车机的可玩性、主被动的安全性，则都是不以主观意志为转移的；而在这几个方面，昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型的表现显然要优于另两款车不少，且就在前不久，别克还为国六的小排量车型提供了超长质保，包括发动机和变速箱在内的主要零部件都能享受8年或16万公里的超长质保。当然，逍客和T-ROC探歌也各有亮点，前者算是同级别中少有的自吸车型；而T-ROC探歌的双色车身，再加上大众的品牌加持，也会吸引一部分用户的忠实拥趸。