【车讯网 报道】7月22日，2019年度CCRT第二批车型评价结果发布会在天津召开。本批次评价涵盖了紧凑型轿车、中大型轿车、小型SUV、紧凑型SUV、中大型SUV五类汽车的8款热门车型，从整体结果看，综合得分80分及以上车型共计4款，成为CCRT2019年度推荐车型，80分以下车型共计4款。

　　CCRT是做什么的？

　　中汽中心近年来比较繁忙，除了我们熟知的C-NCAP以外，还有C-ECAP等评测。而CCRT也出自中汽中心，它自2018年推出CCRT评价体系，以用户和试验相结合为基础，建立四级评价体系，包括驾驶性能、舒适性、外观及品质、经济性、安全性能、故障率6个二级指标和21个三级指标、72个四级指标，对车辆进行综合评测。主要涵盖消费者日常用车中的使用、车辆设计以及用车成本和可靠性方面进行评测。

　　分数解读：2019款 现代菲斯塔 

　　笔者曾经试驾过现代菲斯塔车型，对其加速性能比较认可，并且韩系车在人机工程方面一直不错。这些主观感受也在评测中得以验证，CCRT评价中，驾驶性能和经济性以及故障率均超过80分，舒适性表现较差。该车得分亮点是人机互动和加速性能，而第二排空间表现以及噪声水平较差。

　　简单理解：加速快，但空间一般，噪音较大。

　　分数解读：2019款 东风风神AX7   78分

　　东风风神AX7总分未过80分推荐线，六项评测项目中，故障率得分较高，其余均未超过80分。该车评价为外观设计和内饰设计以及空间表现是其卖点，而车内气味以及感知安全试验评价有待提升。

　　简单理解：该车外形内饰好看，空间大，但车内气味较大（气味大不代表空气质量不合格）

　　分数解读：2018款 丰田奕泽   81.8分

　　2018款丰田奕泽算得上一款精致小车，自丰田采用TNGA车身架构以来，车身结构得到很多优化，设计风格偏向美系车型，且运用大量轻量化材料，但它因为尺寸过小以及价格太高因素，也一直让很多网友不满。在CCRT评价中，奕泽油耗表现优秀，转向操控和振动舒适性较好。视野安全和外观设计尚可。但座椅舒适性以及车内空间，车内气味以及空调性能不佳。

　　简单理解：低油耗，操控灵活，行驶振动噪音小，外观和视线说得过去，但空间太小，车里还有味道，空调制冷效果一般，座椅也不舒适。

　　分数解读：2019款 荣威i5  78.9分

　　荣威i5安全性能和故障率超过80分线，舒适性表现较差。其视野安全表现尚可，外观造型、品质和舒适性一般，内饰的品质和驾驶感受、外观品质、空调性能和气味舒适性评价结果不佳。其得分强势指标是操控和视野安全，而不足的是车内空气质量和车内所用材质。

　　简单理解：荣威i5驾驶员视野较好A柱遮挡较小，操控灵活。但车内有味道，而且用料一般，空调制冷效果一般。

　　分数解读：2018款 宝骏530  77分

　　宝骏530主打低价位的大空间车型，所谓一分钱一分货的道理，保证了又便宜又大的原则，但其他方面一定会出现不足。CCRT对宝骏530的评价是车内空间很棒，座椅舒适性尚可。但空调制冷一直外观品质较差，在振动舒适性方面也表现平平。

　　简单理解：宝骏530空间大，座椅乘坐舒适。但空调制冷较差，外观细节一般，行驶噪音，振动较为明显，由于测试车型为6速手动，所以加速平顺性也是有明显不足。

　　分数解读：2019款 福特福克斯  80.4分

　　CCRT测试的是1.5T 三厢版福克斯车型，其驾驶性能、加速性能和制动性能以及转向操控都有不错的评价，车内空气质量以及空调也很优秀，但该车使用成本较高，而且在测试车顶压强实验时，成绩表现一般，三厢版尾部设计美观性有待提高。

　　简单理解：新车车内没什么异味，而且刹车响应快、灵敏，算是一款好开的车。但用车成本较高，感知安全（车顶压强实验一般），外观美感有待提高（车尾设计）

　　分数解读：2018款 奇瑞瑞虎8  79分

　　瑞虎8是我们曾经拆过的车型，对其外观设计以及工艺材料有较高评价。CCRT对瑞虎8的外观品质、内饰品质材料，人机工程设计以及转向操控给与较高评价，但感知安全、振动舒适性和隔音降噪表现一般，加速性能有待提升。如想改善不足，需要重新调校匹配动力系统以及NVH。

　　简单理解：瑞虎8是一款外观、内饰都很好看且工艺和材料突出的车型，而且驾驶操控不错。但它的加速较慢，平顺性较差，而且路噪和振动较大。

　　分数解读：2018款 红旗H5

　　红旗H5综合得分80.1分，其中驾驶性能、造型品质、安全性能和故障率均超过80分。燃油经济性表现一般。CCRT对其评价是座椅舒适性和照明安全表现优秀，外观设计和内饰设计品质方面不错，但振动舒适性一般，油耗和隔音不佳。

　　简单理解：红旗H5外观、内饰有设计感，座椅也很舒适，车灯照明光亮度很棒。但该车油耗较高，而且振动有待提高。

　　总结：通过本次8款车型的结果不难看出，自主品牌车型与合资车还存在一定差距，但这些差距近在咫尺，通过后续努力就能追赶甚至赶超。目前自主品牌自主研发能力逐步增强，外观设计、内饰设计、品质工艺的控制以及车内空间利用率等方面反超合资车型。但在油耗表现、NVH振动、隔音表现等，需要调校功底的项目还需要继续积累经验。