年前，吉利帝豪GS的出现，以“活出动静”为主张，主要为“泛85后”打造，此后迅速掀起跨界风的热潮；彼时，其销量方面是高歌猛进，曾交出单月超20000台的优秀答卷，去年年度总销量更是超过15万台。

　　而从今年农历新年左右整体销量呈现持续下滑态势，不可否认近期汽车消费市场的大环境不容乐观，但也显现出帝豪GS在某些方面略显疲态，比如动力方面，起初帝豪GS以搭配大厂格特拉克的双离合变速器为亮点，但不得不承认，它在与动力匹配度上面相较对手还是有所欠缺，特别是终端用户对于油耗方面的口碑略微欠缺；不过，19款帝豪GS（以下简称新款GS）似乎已经对此给出了新的答案。

　　目前新车已经全面到店，我们也对新车进行了实拍，让我们一起来看看新车做出了哪些改变。

　　作为吉利3.0时代的重点产品之一，帝豪GS的颜值的确是非常高，三年过后其颜值依旧在线，而作为此次中期改款，新款GS整体外观方面与老款车型基本一致，主要在车头与车尾细节方面做出了一定调整，另外车头的Logo变为最新纯黑式样。

　　内饰方面整体风格依旧，主要变化有二，其一当属于方向盘造型了，从吉利品牌目前新款产品如缤越、星越等来看，这就是我们常说的“家族化”；其二便是中控台下方出现了电子档把。另外，整体做工依旧还是维持了较高水准。另外配置方面也增加了譬如L2级智能驾驶辅助系统，GKUI吉客智能生态，并支持手机远程控制开启车内空调。

　　说到动力总成是本次改款最大变化，一个是新款GS加入了吉利品牌“当红小生”—1.5T三缸发动机，与之配备的是吉利联合沃尔沃开发的7DCT双离合变速器。说它是当红小生，是基本上在吉利品牌以及领克品牌的诸多车型上这款1.5T引擎是常客，并且当前该套动力总成的实际表现也是很不错的，受到广泛好评。

　　目前在自主领域，涉足三缸动力的品牌寥寥无几，但从目前行业现状来看，三缸机的普及是势在必行。从领克的02、03以及吉利品牌的缤越、星越等车型表现来看，此套动力总成在动态表现及用户口碑方面还是相当不错的，因此在推广三缸发动机这件事上，吉利相对其它车企来说是更有底气，所以新款GS加入1.5T算得上是自然而然。

　　此外，不仅1.4T车型的变速器改为CVT，而且1.8L自然吸气版本也换装吉利自己的7DCT变速器。由此可见吉利对于自家产品的信心，以及更好提升产品力的决心。

　　底盘方面与老款无异，依旧是前麦弗逊+后扭力梁的组合，从一款小型SUV的定位来看，无伤大雅，而此前老款帝豪GS底盘方面的动态表现也是中规中矩，对于新款GS而言，更为期待的是它的新动力表现，毕竟看样子，新款GS这是要去比肩沃尔沃XC40的态势。另外，18寸大轮毂一直都是帝豪GS的竞争力之一，看其规格走的就是跨界运动风。

　　从如今吉利在自主品牌队列中举足轻重的地位来看，加之消费者日趋理性，广大用户对于吉利车型的期待向来都是较高的；过去的帝豪GS，单从外观及车辆特性而言，已经为它赢下不少，而在产品硬实力方面，帝豪GS虽然没有非常明显的硬伤， 但是对手林立的市场中，特别是它的动力未占太多优势，好在如今终于完成改款。

　　另外，帝豪GS在排放方面的全面进步以满足相关法规我觉得只是一个契机，整个的改变特别是动力总成方面的提升，我想更多的还是为了进一步提升产品力，更好的满足用户需求，于消费者而言，这是件好事儿。

　　未来的销量回转，应该是值得期待。