收藏
二维码

车讯网 值得信赖的汽车媒体!

当前位置:车讯网 > 试驾 > 正文

赛道试领克03 有无驾驶乐趣跑一圈就知道了

2019年04月28日 14:43 来源:车讯网 作者:黄凯
分享到:

车讯网 报道】  今年对于领克而言是非常值得庆祝的一年,领克03出征2019年WTCR(房车世界杯)赛事实力夺冠,首战取得"开门红",牵动了上亿中国人的心。作为一个新晋汽车品牌,领克可以说是将国人需求这一块掐得死死的。喜欢SUV?领克01率先登场;想要更年轻一点的轿跑SUV?领克02来满足你;最后你说你需要一款运动型轿车,领克03来了!并且推出多个性能版本让追求不同驾驶乐趣的车迷选择。

  领克03从一开始就主打性能,以至于它不论是从车身外观设计、还是动力性能的调校上,都在不遗余力的向运动靠拢。首推的1.5T三缸发动机版本,最大输出功率132kW,而后的2.0T四缸发动机版本,最大功率140kW。后续领克03还将推出高性能版车型,最大功率为187kW。一步一步,领克03的性能进阶计划正在逐步完成,将逐一对标市面上热门的小钢炮车型。

  其实跟领克03的接触不算少了,它在生活中给我的感受是居家的,赛道上的它表现又是什么样的呢?下面跟随笔者来到北京锐思赛车场,来感受一下领克03 1.5TD DCT劲Pro版。

  赛道上的领克03

  这台搭载1.5T发动机的领克03,它的动力不算暴躁,但绝对是激进的。北京锐思赛道相信很多车迷都跑过,这条赛道多急弯,很适合小排量车,同时非常考验车辆的操控性能。领克03被放在这条赛道上,就是如鱼得水。

  我们知道,跑赛道最考究的部分就是过弯,一个完美的过弯需要几大因素组成,即走线的精准度、入弯前的刹车时机、出弯时油门的力度等等,这些细节的把控越细腻,过弯速度就越快。

  首先,我们来聊聊领克03的操控,作为一款运动车型,方向盘的手感必须要好,并且精准度一定要高。领克03方向盘采用电子助力,很轻盈但是指向性精准,方向盘的圈数少,力度反馈适中。跑赛道的时候,给了我充足的信心。在通过一些中高速弯道时,方向盘只需要轻轻偏动,车头就能很听话的进入弯心。在通过急弯时不需要来回倒腾,能够很从容的应对这些弯道。同时车尾的跟随性非常好,使得走线的精准度大幅提升,深刻的感受到了这款车的循迹型。

  底盘方面,领克03采用前麦弗逊式,后多连杆独立悬架形式。它底盘的韧性很足,以至于在过弯时的支撑性非常好,车身侧倾小。特别是在过连续S弯的时候,能明显的感觉到车身的重心转移,这也跟领克03拥有1597mm同级最宽轮距有着很大关系,能让车辆过弯极限更大、车身稳定性更强。

  还有一点令人惊喜的就是,领克03的座椅包裹性很强,在弯中对身体的支撑性非常到位,尤其是两侧腰部的支撑。

  动力方面,领克03搭载的这台1.5T三缸发动机,最大功率输出132kW,峰值扭矩265牛米,匹配7速双离合变速箱,零到百公里加速成绩7.9秒。领克03带有三种驾驶模式,这次上赛道我们调到了运动模式,很明显的感受到它怠速时的转速上升,油门的响应更加灵敏,同时排气管发出的声浪变得浑厚。

  领克03在直线和出弯后的加速感让我印象比较深刻,有较强的推背感,双离合变速箱的配合非常积极,在运动模式下,车辆换挡的间隙被拉长,高转速所营造出来的驾驶氛围容易上头,同时灵敏的刹车脚感又会让你在几秒钟内迅速冷静下来。

  虽然是一款前驱车,但是领克03在过弯时并没有太多推头的迹象,反倒车尾很活跃,有一些后驱车的感觉。在车身姿态欠佳时,车尾会有一些横向轻甩来弥补一些转向上的不足。这次我们的试驾车上均装备固特异EAGLE F1非对称花纹运动型高性能轮胎,良好的抓地力,也为这款车的赛道表现加分不少。

  我们也试图关闭ESP来摸索领克03的操控极限,不过在遇到一些轻微失控的情况时,这台车的ESP还是会进行干预,来修正车辆的行驶轨迹,已达到保证驾驶安全性的目的。

  整体而言,领克03在赛道上的表现是非常不错的,运动性能名副其实。驾驶这款车你不会觉得乏味,不论是加速性能还是弯道表现,都给人十足的信心。领克03有它的两面性,日常代步你可以舒舒服服的开,享受它内饰中的豪华配置,打开经济模式能做到平顺又省油;来到赛道只需打开运动模式,踩下油门它也会表现出它应有的实力来满足你。当然,很多人会质疑它的三缸发动机,噪音大、耐久性不好、抖动等等,我觉得这些问题或许只有等你真正试过它之后才能找到答案。

  在本次试驾活动中,主办方还找来了两台竞品车型供大家对比试驾,分别为宝马1系和本田思域。笔者也交叉对比了三台车的赛道表现,各有所长吧!宝马的操控一直是行业标杆,得益于车身轴距短的优势,这台1系在赛道上的表现是非常灵活的,但是偏沉的方向盘让你开几圈就会觉得累。而思域搭载了本田的地球梦发动机,这款发动机的调校很激进,不论是初段加速还是声音上给人营造的氛围是很快的,不过遗憾的是CVT的变速箱有一些拖后腿,以至于圈速上不来。领克03算是一个比较折中的设定,有舒适性,有运动感,兼顾家用和乐趣,综合评分领克03更领先。

  外观造型百看不腻,辨识度极高

  再来回顾一下领克03的设计,外观造型个性,怎么看都不觉得腻,在大街上的辨识度极高。

  首先,领克03的车头部分,分体式的大灯非常吸引目光,竖条状的日间行车灯被布置在引擎盖旁边,有种法拉利的既视感。远近光大灯总成集成在前杠的中间,与黑色的中网贯穿一体,显得很潮流,拉升了车头的视觉冲击感。下方,领克设计师别出心裁的加入了一些灰色饰板的装饰,增强了车头的层次感,不单调,虽然很怪异,但是很好看。

  车身侧面,领克03的车身线条很平整,给人一种干练的感觉,同时低矮的姿态也是性能车该有的范儿。车窗上沿,一根镀铬饰条从A柱贯穿至C柱,勾勒出了车顶的弧度。视线往下,双腰线拉伸了领克03侧面的立体感,流露出十足的视觉美感。在车身尺寸方面,它的长宽高分别为4657X1480X1460mm,轴距达到了2730mm,车辆风阻系数Cd仅为0.27。

  搭配的轮毂为18寸,采用密辐条设计,远看以为是双五辐,近看你会发现内部还组合了黑色的细辐条,立体感很强,特别是高速转动时的视觉效果。轮胎为固特异EAGLE F1高性能轮胎,这款轮胎具备良好的抓地力,助力领克03的加速和刹车性能。

  来到车尾,领克03的尾灯样式是个人比较喜欢的,采用竖条状的LED光源,点亮效果更佳。尾部整体的设计比车头复杂,后备箱盖上有一根黑色的小尾翼,不仅仅是装饰,还能起到一定的扰流作用,后杠下方还有一些扰流板式设计,看起来更加运动。两侧双边双出式的排气尾口很粗,似乎在提示后方的车辆,我不好惹!

  内饰运动氛围浓,设计、用料讲究

  来到内饰,03同样采用的是领克的家族式设计风格,整体的运动气息非常浓,设计、用料相当丰富。中控台为T字型,向驾驶员一侧倾斜,10.2英寸中控屏幕十分夺目,屏幕下方仅保留了空调控制的实体按键。另外,领克还运用了不同的面料,来让车内体现出别样的质感。

  方向盘采用三辐样式,下面为平底造型,左右两侧集成了多功能操作按键。大小和握感适中,同时它还支持四向调节。

  方向盘的后方采用的是一款液晶仪表盘,显示的信息较为丰富,UI设计风格也是比较潮流的。另外,领克03的仪表盘还提供4套不同的主题可选,大家可以根据各自的喜好进行设置。

  10.2英寸的中控屏幕UI界面设计同样非常时尚,触感和灵敏度均比较出色,内部包含了主流的互联和娱乐功能。当全景影像打开时,屏幕显示的清晰度也足以媲美豪华品牌,保证了绝对的实用性,可以给一个大大的赞。

  档把的造型很立体,采用电子式的切换方式。向下拉两下挂入D档,向上推一下为N档,P档按键被单独安排在档把的后方。档把的右侧为驾驶模式切换,通过旋转、深按的方式完成操作。

  领克03的座椅样式和用料非常讲究,采用真皮和翻毛皮混搭,座椅造型很运动,上方印有领克的英文logo。头枕和靠背是一体式的,两侧护翼的面积很大,能够将身体牢牢的包裹住。通过底座上的电动调节按钮,可以分别调节座椅的角度、前后位置以及腰部支撑力度等等。

  全景天窗同样算是领克03的一大亮点,开启面积非常大,兼顾了前后排乘坐空间的采光效果。

  总结:去年公司旗下拆车坊拆解了一台领克03 1.5T版本,期间代步了几天,感受了这款车在市区的表现。前段时间,拍摄领克03 2.0T版本车型,驾驶它在怀柔跑了一次山!昨天,又受邀来到北京锐思赛道,彻彻底底的“豁”了一把。如今算是真正体验到了领克03的全部用车场景,我感觉我可能要放弃GTI了。

责任编辑:黄凯
本车相关

热文排行