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越野玩家眼中的纳瓦拉 性能改装乐趣无穷

2018年12月11日 06:21 来源:车讯网 作者:夏星
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  【车讯网 报道】2018年岁末,郑州日产在北京房山区樵涧峰越野运动公园,举办了一个越野节。活动中,不仅见识到多位皮卡爱好者的改装作品,同时还领略到纳瓦拉PRO版(高性能版)的风采。

  皮卡专业户:郑州日产。

  尽管郑州日产拥有SUV与MPV车型,但历经最久、产品最广的,当属皮卡。早在1995年,它的日产D21,便普及到公路、电力、治安、消防等多个行业。在这之后,郑州日产又引进了D22和帕拉丁。

  除了日产品牌,郑州日产利用引进技术,推出挂东风标的锐骐皮卡,亦经10余年的发展,在经济实惠的同时,拥有不错的性能。连续数年征战环塔拉力赛,并助战帕拉丁出征达喀尔,在越野赛事中获得“冠军皮卡”美誉。

  眼下的新车型:纳瓦拉与锐骐6。

  在越野爱好者眼中,帕拉丁是个经典、是个传奇。不过,无论多么优秀,最终也会衰老。于是,2017年6月,郑州日产推出全新一代的D23——纳瓦拉皮卡,并在它的基础上,推出了途达与锐骐6,后者入门价8.48万元,继续保持了锐骐皮卡经济实惠的特点。

  纳瓦拉皮卡:拥有强大的越野性能。

  如果说,锐骐皮卡更适合商用(西双版纳普洱茶产区就有锐骐皮卡村),相对而言舒适感较好的纳瓦拉,显然更适合私人娱乐。毕竟,在越野方面,皮卡与越野车近乎一致,唯有承载能力的差异。所以,郑州日产邀请数十位纳瓦拉车主,来到樵涧峰越野运动公园,一展身手——在一条符合国际比赛标准的越野道上,设有V字坑、涉水坑、轮胎阵、驼峰路、跷跷板等多种障碍。对于喜欢挑战、喜欢刺激的人来说,这里乐趣十足。

  越野运动公园里的精彩之处:下第一坡。

  川藏公路早已变成平坦的柏油路,丙察察与珠峰大本营之路,经过修建,也变得毫无难度。爱好者们只得四处探访,搜寻能让自己满意的挑战之地。其实,北京周边除了原生态的老掌沟,在这座越野运动公园里,还有个天下第一坡。从发车地到山巅,高程落差近500米,由19个人工沙化坡道组成,平均坡度约30°,极富刺激。

  应邀前来的纳瓦拉车主,大都对悬架、动力、轮胎进行了改装,面对这样的坡道,只要驾驶技术没问题,基本都能一鼓作气,将其征服。

  纳瓦拉皮卡的“NAVARA+”战略:个性化改装。

  在为期2天的越野节当中,充分展示了改装的价值。事实上,早在去年阿拉善英雄会上,郑州日产就已经宣布“NAVARA+”战略计划。内容之一便是推出个性化车型,比如PRO版(高性能版)、脸谱纪念版、运动版,等等。毕竟,纳瓦拉与工具车定位的普通皮卡不同,它定位于高端SUV级皮卡,是一款强调乘坐的多用途车型。

  这样的定位,颠覆了皮卡=货车的传统观念,让皮卡趋向于个人化、生活化,为越野爱好者、驾驶玩家的个性追求,提供了一个选择。

  纳瓦拉的PRO版(高性能版),更换了减振器、AT胎、前后杠、下护板、脚踏板等,通过性大幅提高,视觉效果更上一层楼。

  车身处的轮眉加大加粗,后杠为金属杠,非常结实,并加装了快装接口。

  除了厂家的改装版,爱好者们在自己的纳瓦拉上,也进行了全面改装,主要体现在货箱、前后杠、下护板、轮圈与轮胎、进气口、减振器、差速器锁、机械增压等8个方面,改装力度胜过厂家。

  为了表示鼓励,郑州日产在越野节期间,举办了评选活动。车主鲁蒙、徐高伟先生,荣获改装一等奖。郭丽、郝欣、刘祥获二等奖,纪谋、赵力宇、王桂香、李儒铭、宫彪获三等奖。

  接下来,将车主们的改装,汇总如下:

  1,货箱的改装:

  对于游玩来说,有时需要皮卡的敞开式货箱,有时需要它封闭。皮卡的货箱改装,主要有高厢、平厢、斜厢、加盖等方式。据了解,加厢通常是4000元起步,加盖在2000元左右。那么,此举会不会带来交警罚款的麻烦呢?一位纳瓦拉车主告诉我,他已经长途自驾游数万公里,至今尚未遇到。

  2,前杠的改装:

  纳瓦拉的接近角与离去角分别为31度和26度,这个数值与其它越野车基本相同。但是,在复杂地形面前,接近角与离去角自然是越大越好,于是,爱好者们是对前杠进行改造,让它变得“短小精悍”,接近角达到45度。

  此外,前后杠还增加了拖钩\绞盘快装接口。绞盘固定于前杠,看上去很美,但不够实用,唯有这种快装接口,才是玩家的标配。事实上,在欧美国家,车尾处的拖车球,通用度非常高,应用特别广泛,除拖车外,还有携带摩托、自行车、储物箱的配件,名目繁多。

  3,下护板的改装:

  纳瓦拉原车有结实的下护板,但由于爱好者们改装了前杠,下护板亦随之更改。

  有的车主,更是为整个底盘,加装了厚重的金属护板。

  在糟糕的地形上,这种防护全面的护板,应该能起到不错的作用。

  4,轮圈与轮胎的改装:

  越野节上的纳瓦拉,基本都换了AT胎(全地形胎),有趣的是,多数都是百路驰。众所周知,SUV所装备的,都是HT胎(公路胎),这种胎在越野地形上,很容易受损——胎壁非常容易被碎石割破。此外,公路胎花纹细小,越野时的抓地力大打折扣。所以,爱好者们往往会更换AT胎。这种胎花纹较粗,虽然在公路上的性能有所下降,但在非铺装路面上,性能很棒。

  当然,比AT胎更上一层楼的,是MT胎(泥地胎),但它不适合公路行驶。对于多数爱好者来说,增加一套AT胎就足够了。

  5,进气口的改装:

  涉水驾驶,提高进气口,是必须的。

  接下来的3个改装项目,分别是动力、差速器与悬架,技术含量较高

  6,动力的改装:

  动力改装最简单的,是更换火花塞和空滤,其次是刷ECU(发动机电脑),也就是优化参数设置,获得更大动力。再往上,是加装增压器。纳瓦拉车主在这方面,主要是增加了机械增压器。据车主鲁蒙先生介绍,他们选用的是郑州的CRT,安装价约1.8万元。当然,加装增压器并不简单,因为它还涉及到ECU的设置。据说,改装之后动力提升约40%。

  7,差速器的改装:

  越野车的最高境界,是拥有“三把锁”。纳瓦拉的分时四驱性能不错,但爱好者并不满意,他们在前后桥上,也安装了差速器锁。据车主论坛版主寒青先生介绍,目前国内主要有3家工厂生产差速器锁——海风气锁、唐山艾特电控锁、浙江安索电控锁升级版本真空锁。其中,爱特电控锁约3880元。

  8,减振器的改装:

  在场的许多纳瓦拉都改装了减振器,并升高了车身,从而加大了底盘离地间隙,提高了纵向通过角。在玩家眼里,氮气减振是比较理想的升级改装件。比如下图中的这套国产沙蜥氮气减振器,据在场的一位车主介绍,普通版约8500元,增加下拉行程套件需要9980元,有8段软硬可调。

  在氮气减振器阵营中,还有国产科曼(KMAX)等品牌,以及进口的KONG/FOX、泰国博奋德(PFD),后者2.0管径约1.1万元,2.5管径约1.9万元。

  有人买车,是为了日常代步,有人则将其视为自己的玩具。皮卡的坚实、厚重、改装空间大,是爱好者可以随心所欲,充分发挥想象力的平台。

 


   关于《星爷说车》

  星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省,至今不辍;2001年开始为媒体做汽车评测,阅车无数。点击下图即可进入《星爷说车》。

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