兰博基尼的存在不光是象征着超跑，蛮牛的商标还可以出现在很多种商品上，以赋予这件商品与众不同的属性，浅显一点说是价格，深层一点说是品牌调性。

　　这就像是原力！一种让人感到强大的力量！

　　这次有幸参与了兰博基尼在珠海举办的「Lamborghini Experenza」兰博基尼试驾会和广州车展期间的兰博基尼之夜。期间感触颇多，收获满满，也抱着追求完美的心态屡屡拖稿，直至今日，实在难表歉意！

　　能够在珠海赛道试驾全系兰博基尼，当然分外兴奋，所以再一次很没出息的失眠了，上一次还是n年参加前兰博基尼在上海赛车场的「Lamborghini Academy」兰博基尼驾驶学院。

　　为避免犯困，要了两杯双份浓缩一饮而尽，虽然口感远不够称为“意大利级别”无所谓啦，管用就好。在认真听完产品讲解会后，马上去到Pit房，戴好装备做试驾前的准备。

　　我们分别体验了Huracan、Aventador和Urus。对，没错！兰博基尼最新推出的超级SUV——Urus。

　　所以在接下来的文章里，我先摆出我的观点，再一步步说明为什么：在赛道里最好开的是小牛Huracan；最刺激的是大牛Aventador；最意外的是狂牛Urus。

　　小牛——Huracan

　　“固执”的兰博基尼竟然转变了造车理念？提供了诸多科技辅助技术，赋予驾驶者更强的驾控信心和在赛道里试探抓地极限的胆量，这与我多年前驾驶Gallardo的感受大为不同，力量的释放变得更为可控，你不再仅沉醉于驯服的快感中，还一同享受在陶醉的驾驶乐趣中。

　　这对于兰博基尼而言，算是被赋予了新的使命，上一代的Gallardo，是偏执的牛，有大把力气，却不一定愿意听从你的指令，而新一代的Huracan变了，变得更善于沟通，仿佛赋予驾驶者强大的力量，我相信这是驾驶超跑的人最享受的优越感。是别人无法企及的目标，在你的掌控之下可以轻而易举的实现，而且还让你非常充分的感觉到，这是你的能力使然，不全是车的能力使然，这种感觉如果不亲身体验，真的不知道有多美妙。

　　在赛道里驾驶小牛，脑子会变得很单纯，只想不断去挑战自己对赛道的理解和对抓地极限的把控，3圈下来除了意犹未尽的畅快，再无杂念。以往刹车时车尾的不安分已变得可被接受，那种适可而止的躁动似乎只在让你感受到正在驾驭的是一匹野兽，而不是被驯服的家畜。弯道中它赋予你一种强大的信心，你可以瞟一眼仪表盘去查看精确的速度值，但那样做会很没意义，因为马上就要开始下一轮的挑战，你需要把线路走得更准，用恰到好处时机入弯，用更大胆量去尝试入弯的速度，而这一切的乐趣在于，每一次都能更进一步，并且觉得还有自己发挥的空间。

　　大牛——Aventador

　　很明显，要驯服这大牛，在珠海赛道只够“试试水”，它需要更大的空间和更长的直道来匹配它的能量。当然，未允许开启Corsa赛道模式也存在遗憾，再加上前面有位驾驶风格稳重的同行，让我无法享受到等同于Huracan的愉悦感。

 

　　不过，这毕竟是一台6498CC排量，一台有着12个气缸的人间尤物！即便带着头盔，也享受了一场由我指挥的交响乐，每一次加速的鸣奏，每一次回火的鼓点，都沁入心扉，并，再一次唤醒我的物欲，“MD，有钱真好！”

　　关于Corsa模式，我得补充一下。休息时间与教练请教如何能让大牛换挡变得更平顺一些，因为我尝试了轻微松油再加挡的手动处理逻辑，效果并不显著，教练的回答是：“对，序列式变速箱的换挡冲击感很强，但是在Corsa模式下，这种冲击感会更短暂很多，所以不会感到那么难受”。好吧，留点遗憾，以后肯定有机会感受到。

　　狂牛——Urus

　　Urus并不是兰博基尼的第一款SUV，早在1981年，兰博基尼就曾在日内瓦车展亮相LM001原型车，这是一台有着5.9升排量的越野车，随后还有LM002……坦率的说，LM002并不成功，当时的兰博基尼给予LM002的定位不够精准，当军车用太贵，当民用车吧，只能面向中东土豪。

　　作为兰博基尼超级SUV的继承者Urus，吸取了前辈的经验教训，用强大的实力证明了自己的价值，甚至让第一次接触Urus的人感到“意外”或者“惊喜”。

　　3.6秒和305km/h是描述Urus狂躁性能最简单粗暴却又最有效的方式，不过这对Lambo而言这其实并非难事，同行中的Tesla Model X甚至还能更快，可是在快的前提下还具备媲美超跑的操控感和豪华SUV的舒适感，这样的对手或许还在摇篮里嗷嗷待哺。

　　除此之外，Urus还有一系列的卖点：为前后两排乘客提供舒适的乘坐空间（前排2.05m乘客，OK！后排1.9m乘客，OK！）；为3003的轴距提供5.9米的转弯半径；为一台适合赛道驾驶的超级SUV提供越野能力。Urus，你这头牛也太残暴了吧？！

　　一台SUV具备超强的性能，继承上一时代Lambo的原始狂躁、这一时代的Lambo的驯服、或许是一个时代科技应该具备的全面。

　　所以，让我给Urus一个简明扼要的总结来避免过分的崇敬：

　　大力刹车时Urus保留了兰博基尼的扭动，紧张又美好；

　　这或许是有史以来最舒适的lambo，绝不亚于主打舒适的豪华轿车；

　　别把Urus当成越野车，不过中度越野是没问题的，因为在850牛·米的扭矩面前没有低速挡问题不大，而且底盘高度可调，通过性有保障，不提重度越野可能来自另一个层面的纠结，这个尺寸的越野轮胎，不太好找；

　　四轮转向带来的灵便和高速稳定性，用Urus通勤代步会非常合适。

　　我将来一定会有一台电动的买菜车，但也一定不会放弃拥有一台像兰博基尼这样的加注汽油、保留原始机械感、迸发狂吼声浪的历史经典，这个世界需要圈养更多的奶牛解决温饱，但是同样不可失去成为精神图腾的蛮牛来保持信仰。

 

　　V12 never die！

　　Performance never die！

　　*作为拖延症晚期患者，在随后的兰博基尼品牌之夜上与兰博基尼亚太地区总裁Franco沟通，也一同确认了兰博基尼目前所呈现的这一系列品牌理念的进化。