【车讯网 报道】

　　采访人：车讯互联媒体群组主编 莫让（以下简称莫）

　　受访人：WEY品牌执行副总裁 刘艳钊（以下简称刘）

　　时间：2018年11月16日

WEY品牌执行副总裁刘艳钊

　　莫：大家好！这里是2018年广州车展，也是今年最后一届车展。今天非常荣幸邀请到WEY品牌执行副总裁刘艳钊先生，请跟大家打个招呼。

　　刘：各位网友，大家好！

　　莫：请您介绍这次WEY推出什么新产品以及展馆位置。

　　刘：我们位于8.1馆。WEY品牌本次参展主题是“前行不止”。两年前在广州进行品牌发布，当时定位是中国豪华SUV开创者，同时我们作为前行者之一，走在最前面的人，我们两年后依然是前行不止的主题。本次车展，我们带来WEY品牌全系产品，集未来科技于一身的未来概念车，这是集成空间动力学、智能驾驶、智能互联、能源等一系列，集WEY品牌研发技术于一体的概念车。

　　本次车展全球首发P8 GT，这款车是基于插电混动PI4平台，同时它是超跑SUV跨界品类的其中一个。我们发布了VV5终结版预售价13.5万元，充分体现了让更多人“把豪华握在手里”这句话，我们的核心理念是“起步即豪华”，我们要彻底把终结合资暴利这句话进行到底。

　　莫：听说介绍，领军人物或者领军品牌的角色是毋庸置疑的，我试驾过P8，给我留下的印象非常深。我参加过广水环形跑道上的活动，大概是240的速度，在很快很短的时间内加速到那个速度，给可留下很深的印象。

　　刘：我们的平台非常有优势，P8 GT的技术平台是Pi4，这是基于插电混动技术的，前边是传统的，后面是电桥。既能实现巡航时前驱，你想混动还有四驱。我想玩漂移，可以切换到EV模式，这是纯四驱。由于前后轴独立解耦，它能组合成常规四驱车所没有的快速反应。由于它的后轴是电机，电机是毫秒级响应速度，对于动力的加速，在很短时间内跑到很快的速度，这是非常有优势的。我们在高速超车时，如果一下无法超过去是很危险的。超车过程中，我们后桥电机是两导加速器，120循环会到2，电机加速大概是3000-5000。超车时，电机瞬间把转速提上去，有非常大的扭矩，响应特别好。

　　莫：为了在性能和节能之间作出平衡。

　　刘：是的，两个档是一个档的倍数，目前据我们所指用两个档的只有宝马I8，我们在WEY的技术投入上不遗余力。

　　莫：对WEY品牌的理解，它的设计前卫，非常有个性。售价非常吓人，把豪华握在手里。

　　刘：把豪华握在手里，让更多人享受豪华。这次推13.5万VV5终结版，我们打的是“起步就是豪华”，我们用的是2.0T电控涡轮增压发动机与7DCT的组合，在这个价格区间，我们绝无仅有。其二，我们标配了ACC、AEB，这些主动安全配置在合资里是顶配才能配置或者选装的配置，我们起步就有，所以我们叫“起步即豪华”。智能互联，我们不会因为价格的问题而扼杀。类似考究的用材和工艺秉承了WEY品牌，都能享受。

　　莫：中国车市经历了很长时间的持续稳定和高速增长后，目前开始有回落的趋势，在SUV市场逐渐发生变化。轿车卖得更好，SUV的企业不一定都在增长。能否在SUV大蛋糕里做细分，WEY品牌在做科技化、豪华细分领域的填充，将来WEY品牌对于SUV这一块，仍旧会持之以恒的走下去，开花结果一些新车系，还是会涉足其他轿车，或者在MPV市场里，有这个可能吗？

　　刘：从现在规划角度来说，目前还没涉足这个领域，在接下来一段时间里，由于新能源车全新的架构，它带来的是全新姿态的车的样式。将来EV车或者FCV车由于物质结构的变化，底盘会铺电池，组成的高度比轿车高，重心低，没有发动机，会有电机，占有的空间会小很多。轴距很大，空间也很大，这是我们在探讨的方式。

　　莫：我觉得您说得特别好，现在很多MPV、轿车停留在相对传统的视野里。

　　刘：我觉得新造车势力来说，他们有很多新颖的观点是可以被我们学习的。无论是传统车型还是创新车型，大家都在拼命找到可以满足客户需求，尤其是对于新生态的搭建、新亮点的植入，这都是非常大的。每家的造车实力有很多亮点值得我们学习。

　　莫：比较谦虚，他们想得过于简单，实际做的时候转化效率不够。今年我参加了一场你们的发布了，是你们跟宝马的合作。这对于长城和WEY品牌来说是利好吗？

　　刘：是的，宝马是全球传统强势汽车品牌，德国汽车工业在全球汽车行业比较强。汽车产业链还是非常有技术含量、文化底蕴的产业，任何一个环节做不到位，都可能会把整车体验感拉低。基础工业的能力、基础汽车系统整合的能力，是做合格产品必须达到的。

　　莫：代表消费者提问，为什么长城可以把车卖得这么便宜，是销量足够大还是成本把控方面？

　　刘：几个方面：

　　第一，我们垂直整合，我们零部件、动力系统、灯具、内外饰等，我们自己投入到这个领域，研究如何把它做好。我们把过程都剥下来，回馈给消费者。

　　第二，我们有很多功能上都是一家，我们的仪表指定大众或者博世，它对于技术、质量控制的环节非常有保证。单件价格并不便宜，把它做到100万件，它就很便宜了。我们的VV5卖15万，我们整个体系都会把控好。

　　莫：最后一个问题，很多人说VV5和VV7是兄弟，难以区分。以后推出的新车系会否在设计上做刻意区分？

　　刘：会，我们在初创品牌期间，希望有更多的品牌特征被消费者所见到。大家对于整车的惊艳感来说非常认可。对销售来说，让大家区分VV5或者VV7，在新生品牌初级阶段，有一次相似之处也是策略之一。

　　莫：这是很高明的策略。

　　刘：后续我们在中期改款或者第二代设计会有差别。

　　莫：个人意见，奔驰C、E、S有明显的差异，在灯的设计上，C有一条杠，E有两条杠。谢谢您接受我们的采访，谢谢！