【车讯网 报道】没有过越野经历的人大多理解不了为什么越野，也许他们的生活过于美满。

　　我们身边的绝大多数朋友每天都在抱怨生活的平凡、忙碌、琐碎又无趣，是病；而越野是一剂能以毒攻毒的药。

　　暂时抛开城市生活中的绝大多数条条框框，暂时告别那些规划别人生活的统治者们，暂时获得一部分的自由。

　　走没人走过的路，挑衅大自然，在失控与半失控之间的灰色地带寻求刺激，危机之后如释重负的感觉。越野带来的这种短时间无拘无束无依无靠的状态是毒，普通人只要沾上就会上瘾。

　　也有很多人在见识过大自然真正的力量之后，想明白一些事，会变得更惜命。

       有一款叫帕杰罗的车，能让你花更少的钱，去更多的地方。

　　进口三菱引以为傲的第二代超选四轮驱动系统(SS4-II)率先搭载于1999年上市的第三代帕杰罗，距今已接近二十年，仍是地表最强的四驱系统之一。

　　拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位，可在车辆行驶过程中（速度为100km/h以下）进行2H、4H和4HLc模式之间的切换，并且帕杰罗搭载了同级SUV中罕见的后差速器锁止机构，在极端苛刻的越野路况下，通过提供必需的牵引力和操纵，防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。

　　2H(高速两轮驱动)模式在高速公路或城镇中行驶时，达到车辆行驶平顺、安静、省油的效果。

　　当天气或路况变得恶劣时，4H(高速四轮驱动)模式可提供额外的牵引力，使高速驾驶操控自如。

　　4HLc(高速四轮驱动配中央差速器锁止机构)模式将动力均匀地分配到四个车轮上，保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定，正常行驶。

　　4LLc(低速四轮驱动配中央差速器锁止机构)模式能将扭矩输出放大1.91倍，在需要强劲的牵引力与爬坡力时，将低速扭矩最大化，能从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。

　　帕杰罗拥有四轮牵引控制、四轮动力控制、四轮打滑控制。

　　久经拉力赛验证的前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂在高速以及转弯行驶时提供快速流畅的反应，使轮胎更紧密贴合路面。

　　内置型梯形结构车架承载式车身的强度几乎是旧梯形框架车的三倍，抗弯与抗扭刚性也有大幅提升，并且不会额外增加车身重量，高刚性车身结构大大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性。