颠簸的砂石路走完了。连续数日的工程、暴雨、塌方与泥石流，也都过去了。我和欧蓝德满身泥泞，回到繁华都市。一路的艰辛，从此变成美好回忆。这是我第11次进藏，但每次都有新的感受。在这里，用6篇游记，与您分享此次藏地自驾游当中的：香格里拉、三江峡谷、滇藏新通道、川藏南线、山南线、川藏北线。

　　本游记的第1篇是香格里拉，第2篇是三江并流，第3篇是丙察察，第4篇是川藏南线，第5篇是山南线。您现在看到的，是第6篇，是最后一篇，记录的是从拉萨出发，沿青藏公路往北，走到那曲，再从那曲一路往东，回到成都，全程行走川藏北线（国道317线）。

　　上篇游记讲到：走完山南线，来到拉萨，在广汽三菱的318服务驿站里，做了一番体检。由于时间尚早，店家门前的路恰好就是国道109线，为节约时间，没有返回拉萨市中心，而是沿着109，驶出市区，朝着那曲走去。之所以行色匆匆，因为前几天在澜沧江峡谷与怒江峡谷当中，浪费了太多时间，为按时返回，只得如此。

       拉萨到当雄：平坦宽阔的109国道。

　　国道109线是北京到拉萨的公路，全长3900多公里。由于市区扩张，昔日靠近拉萨的里程碑，全部消失。走了好一阵，才看到一座，写着“3866”。目前，京藏高速已经穿过西宁，通到了格尔木，约2500公里。也就是说，从北京到拉萨，三分之二是高速，三分之一是109国道。

　　西宁至拉萨的这段109国道，又称青藏公路。由于路况好、里程短，受天气影响较小。自驾游走它，相对比较轻松。以至于有人戏称，这是一条适合“初学者”的公路。

　　正因为好走，货物运输，主要靠它。所以，一路上大货车特别多，限速也特别严格，几乎都是70公里/小时。于是，我又一次开启巡航定速，欧蓝德自适应巡航的优点，此时完全得以展现——根据前车车速，自行调整，或快或慢，包括停车，完全不需要驾驶者参与。舒舒服服地扶着方向盘，异想天开：如果大家都有这功能，组成一列“火车”，该多好。省心、省事、省力。

　　由于限速，18点30分离开拉萨，行车150公里到当雄，已是21点30分。当雄距离纳木错比较近，游客超多。昔日的小镇，如今早已热闹非凡，旅馆一家接着一家，延续好几公里。

　　总有人问去西藏自驾游要花多少钱。其实，固定的费用是交通，西藏没有过路费，但油费比内地贵一些，比如这一路，理塘7.7元/升，山南8.4元/升，昌都9.4元/升，炉霍7.8元/升，当然，花费多少，还得看油耗。我开的欧蓝德是2.4排量，根据路况不同，百公里油耗大概在6-8升之间，平均每公里燃油成本约0.7元左右。至于住宿与餐饮，完全看个人，想彻底省钱就睡车上，一分钱不用花。当然，不是每个人都能这么凑合。从友人们的汇总来看，两个人开车去西藏玩3个星期，总花费在1万元左右的居多。

       川藏北线第1天：当雄到丁青。

　　在当雄住宿一晚，次日一大早出门，继续前行。接近8点时，太阳出来了——虽然我国统一用“北京时间”，但各地经度不同，日出日落的时间，自然存在差异。

　　这次旅游的前半程，始终阴天，天天下雨，从山南开始，才逐渐变晴。在青藏公路上的这个早晨，是自成都出发以后，首次见到朝霞。

　　时间尚早，路上显得很安静。当雄往北160公里，是那曲。这段路程用了2.5个小时。

　　那曲是座大城市，它的北面是青海省，南边是拉萨，西边是阿里，东边是昌都。我的川藏北线之旅，将从那曲开始，途经昌都，最终抵达成都。也就是说，我在那曲与109国道分手，如果沿着它继续走3558公里，便是我的家乡：北京。

　　经过那曲市区时，有个丁字路口，109国道继续往北，往东是浙江西路，它实际上就是317国道与109国道的汇合处。在这儿，我右转往东，正式踏上川藏北线。

　　那曲市区很整齐，酒店、餐馆很多。市区南侧，有条河叫那曲，109国道上有座那曲大桥。那曲往下流，便是怒江——此次旅游的前期，曾沿怒江走了数百公里。

       正式踏上川藏北线：成那线，成都到那曲。

　　沿着浙江路，贯穿市区，5公里之后，第一次见到317的里程碑。四川进藏的国道有2条，318线因景色多变，更出名，更吸引游客。许多人只要说起川藏公路，往往就是指它。其实，在318北侧的317线，也是一条不错的自驾游线路。这条路的起点是成都，终点是那曲（听说以后要延到阿里），算上市区部分，全长1989公里。在地图上，它被称为成那线。

　　我从“1984”出发，沿着它一路往东，走到“0”，便是成都。

　　开始的百余公里，依旧是高原景色，视野开阔。途中经过3个垭口，4600米的拖古拉山、4700米的巴桥拉山以及4900米的江古拉山。不过，由于高原本身就是4000多米，经过垭口时，非常平淡。这一点与川藏南线有很大不同。后者由于穿越横断山脉，上上下下，在2000米与5000米之间，不停地折腾。而在青藏线与新藏线，除了进藏时的头几座山有攀登之感，剩下的，就很普通了。无论翻多高的山，都没什么感觉。

　　3座垭口之间，是广袤的高原，景色非常不错。

　　时不时地，能看到一些游牧的藏民，他们的牛与马，悠闲自得地在草原上闲逛。

       川藏北线旁边还有个303省道，景色也很美。

　　从那曲往东，317上的第一座县城是索县。在这之间，经过了孔玛乡（1939公里处）、达前乡（1900公里处，有餐馆和商店）、夏曲镇（1889公里处，有加油站、旅馆、餐馆和商店）、扎拉乡（1793公里处，有餐馆与商店）。其中，夏曲镇之后的伯托村（1867公里处，有加油站）是个路口，如果右转，是303省道，它基本与317平行，一路上经过比如县、边坝县、洛隆县，最后到昌都。这条路的游览价值也很高，时间宽裕的话，值得走一走。比如，萨普神山与圣湖，等等，景色壮丽。由于303省道位于317与318之间，有人将其称为川藏中线。我认为不准确，303并没有到四川，只是西藏省内的一条路，以前很难走，现在跟丙察察一样，好走多了。

       川藏北线的绝大部分，是山谷。

　　从达前乡开始，317进入第一个山谷，到了里程碑1811公里处，进入一条更深的峡谷。从这时起，317的绝大部分，都在或宽或窄的山谷里穿行。

　　主要行驶于山谷之间，这是317的主要特色，与318的“大起大落”，完全不同。

　　行驶到1761公里处，是索县县城。远远地，看见一座辉煌的建筑，与布达拉宫有些神似。

　　这座建筑是个寺院，叫赞丹寺。大概是康熙年间建造的。后来被誉为“小布达拉宫”。

　　赞丹寺身后便是城区，看上去很普通。城西有一家加油站，城东有3家加油站，最东头的一家，距离城中心已有4公里。

　　抵达索县之前，有数十公里的路段，局部破损。尤其是在1830-1835公里之间，破损的很厉害，十分颠簸。索县之后，公路一下子变好了。往东32公里，是巴青县城。由于路好，很快就到了。

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