在豪华车市场，BBA是绝对的霸主，它们占据了市场的大部分份额，并且是强硬的规则制定者。奔驰定义豪华、宝马定义运动、奥迪定义科技，整个市场包括消费者好像都是这样认知的，但是其他厂商就没有机会了吗？二线豪华品牌显然不这么想，但是身处低位才要更努力，第三代讴歌RDX很明白这个道理。

　　老实说，RDX包括讴歌整个品牌在华的销量以及知名度都不好，尽管RDX在北美大获成功，但小众品牌加上进口身份却让它在中国郁郁不得志。所以当它以国产身份出现时，还是让大家松了一口气，价钱拥有着绝对的话语权，更何况这可是全新一代的RDX呀！

　　性能足够强悍

　　讴歌给全新RDX定义了三个维度，即设计、性能以及体验。对于我这样的理工科出身的当然对“本田大法”没有什么免疫力。2.0T VTEC发动机匹配本田最新研发的10AT变速箱，更何况还有讴歌的看家本领——第四代SH-AWD超级四驱系统，光这套动力总成已经能让人大书特书一会了！

　　RDX的2.0T直喷发动机的动力参数非常可观，而且它有着同级最佳的功率重量比，四驱整备质量只有1848kg，比X3（1880kg）、GLC300（1860kg）都要低。

　　第四代SH-AWD系统比起第三代在扭矩分配以及反应速度上有了明显的提升，它的体积更小泵电机扭矩增加，离合器的体积更小，性能有了明显提升。

　　不过，RDX的制动还是要说一下，电子制动已经不是新鲜东西，但是RDX的制动调校非常特别，基本上前四分之一的行程并不形成制动力，而后边的行程需要更大力量去踩，所以初次驾驶需要适应。

　　总的来说，RDX所带给驾驶者的驾驶体验已经非常完美了，动力性、经济性包括舒适性都是RDX的侧重点，尤其是10AT带来的经济性，它并不是只追求快速的挂入10挡，而是带来的宽泛齿轮比，在低速时段也能提供更高的平顺性以及经济性。总体来说，第四代讴歌RDX的动力体验已经没有几个对手能够媲美了。