【车讯网 报道】　　提起奔驰CLS，那台白色的CLS 猎装版一直存在我的脑海里，一个将优雅、个性、豪华融合的四门轿跑简直完美。我们都知道四门轿跑是漂亮的，所以如何做到与众不同就十分重要且更加高级，在这里我们不得不佩服奔驰的设计师以及奔驰的创新与前瞻。

　　奔驰CLS猎装版

　　这里说道的CLS就是它的第二代产品，关于这代CLS，有太多经典的东西可以诉说：完美的车身比例，协调且美观；经典的蝴蝶式尾灯，辨识度十足；最重要的是各个部位组合起来产生的优雅与美感无可匹敌，CLS也被冠以“最美奔驰车”的称号。

　　有了第二代CLS的成功，对于第三代CLS来说既是鼓励也是压力，毕竟在上一代完美的车型上做修改实在是一件纠结的事，做得太少被批评保守，改的太多失去了原来的味道，全新奥迪A4L以及全新路虎发现就是两个最明显的例子，一个相对保守，一个太过颠覆，饱受争议。

　　全新CLS这次换代选择了激进，就像奔驰一直做得那样。

　　首先，设计上是颠覆的。上一代CLS那种优雅中结合着大气豪华的形象被一个年轻凶悍的外形所代替，三角灯加圆角梯形的设计前卫且激进，堪称颠覆。如果你看过在北京车展亮相的奔驰A级，你会发现二者之间太过相似，光看前脸想要区分非常难！

　　奔驰的设计掌门人戈登·瓦格纳并不是第一次做这种大刀阔斧的改革了，从当年的奔驰E级(W211)到W212就能看出，这位崇尚年轻的设计师到底有多么激进！

　　不过，瓦格纳给奔驰设计上带来的年轻感却也取得了成功，最新一代的S级、E级包括GLC、GLE都大受好评。

　　数据显示：目前GLC每月交付1万台左右，同比增长12%；奔驰C级保持1.2万台左右的销量；奔驰E级每月也能保持万台左右的水平。所以，新一代CLS的激进好像是有道理的，毕竟它们正在凭借年轻的设计语言统治着豪华车市场，无论是国外还是国内！

　　年轻的设计语言为奔驰带来了收获，但却不总是福音。在我印象中CLS应该集成CL的优雅以及S级的豪华大气，这才是一个大型四门轿跑应有的模样。但新一代CLS给人的感觉是年轻有余但大气不足，这套设计语言放在定位更低的A级上比较合适，但在CLS上足觉得缺点什么，不是全新的设计语言不好看，而是与CLS的定位来说不太搭调，豪华轿跑车彰显年轻也要有自己的方法才对。

　　新CLS的激进还表现在动力上。在国外版本上，新一代CLS还有3.0T V6的汽油机版本，但是在国内先期发布的只有2.0T加48V弱混的动力系统，售价已经超过80万（两个版本，分为别80.88万-89.88万元。）对比来看，竞争对手奥迪A7的起步价低于60万，并且售价80万元的顶配版本搭载3.0T V6发动机，而宝马的起步价虽然高达87.80万元，但是却也搭载与宝马7系同源的3.0T 直列6缸发动机。

　　奔驰为什么敢如此激进？这可能源于对这台发动机的自信。CLS上所搭载的是奔驰全新一代发动机（代号M264），这台发动机目前只用在海外版本的E-Coupe上，也就是说奔驰S级都还没有适配。

　　比起M274来说，M264能够改善冷启动的噪音问题，并且发动机均有两个电源接口（12V加48V），这也正是CLS能够实现轻度混动的原因，在48V电源的帮助下，新一代CLS能够达到299马力，比新款CLS上的3.0T V6发动机低功版本还要多出22马力。

　　只搭载2.0T发动机的魄力，不禁让人想到沃尔沃XC90推出时的果敢，这种激进的背后体现了奔驰强大的自信。不过，对于一台售价高达80万元的车，只有2.0T发动机不免有些“跌份”，新一代CLS激进的背后也不禁令人担忧。

　　奔驰中国执行副总裁段建军说：“经典需要一定时间来检验，”的确，对于新一代CLS来说还不能妄下结论，毕竟这种前瞻性以及创新性还需要时间来适应，用小排量发动机加弱混系统来取代大排量发动机的做法也算是大势所趋，如果说有一点能够确定的，那就是新一代CLS的售价是够激进的了。