“运动”是奥迪设计永恒的主题,“年轻”则毫无疑问是主流设计发展的大趋势。
本次实拍车型外部照明系统为带前后动态转向灯的矩阵式LED大灯。
在仪表台的体积处理上,交互界面悬浮在前排成员触手可及的地方,其他的体量(木饰、皮革等)自然后退,给乘客留出最大的乘坐空间,并在语义上呈现出环绕的感观。
不同的材质表面也采用了不同的曲面处理,在门板处木饰采用凸面,而相邻的高光黑则采用凹面,一阴一阳的组合让内饰雕塑更丰富有趣。
饰条上部为胡桃木,饰条下部采用深色亚光拉丝铝,搭配带触觉反馈功能的黑色玻璃外观操作按钮。
MMI高级导航系统通过在造型处理和使用体验上的细节处理,展现出百万级车应有的价值感,像是对触屏反馈系统的处理,震动和模拟的声音。
而这些触摸的设计需要使用大于2.4牛的力度按压才会启动相应的功能。
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全新 A839 3.0TFSI V6 发动机采用单涡轮双涡管布局,由保时捷和奥迪联合开发。相较上一代3 .0L V6机械增压发动机,在动力提升的同时,从原来的189 kg降至172kg。
这款全新的发动机采用单涡轮双涡管布局以提高涡轮的动态响应,可在奥托循环和米勒循环间切换,排气系统顶置达到更集成的发动机布局,中置250bar高压燃油喷射系统,智能控制发动的机预热和冷却过程。
48V的意义
·容量和输出功率更大,用来供给耗电量大的车用电器(电动涡轮空调、主动悬挂、转向助力、音响系统、加热系统等),从而使发动机停止时间更长及让发动机启动速度更快。
·MHEV(MildHybridElectric Vehicle微混系统汽车)的发展需要电压更高的车载电源系统来实现更高效的启停、动力辅助以及能量回收功能。
·在车载用电器总功率不变的情况下,提升电源系统电压可以降低通过电线的电流,提升效率。
总之,把车载电源系统升级为48V能够在增加有限成本的情况下,显著降低车辆的排放。
目前的微混系统汽车搭载48V助力回收电机、电力转换单元以及动力电池。现阶段出于成本上的考量,在一些应用中还会保留12V电源系统来沿用12V用电器,48V系统与12V系统之间采用直流电压转换器进行电压转换。
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奥迪A8L ZF 8 前速自动变速箱齿比 |
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1挡 |
2挡 |
3挡 |
4挡 |
5挡 |
6挡 |
7挡 |
8挡 |
倒挡 |
主减速比 |
4.696 |
3.130 |
2.104 |
1.667 |
1.285 |
1.000 |
0.839 |
0.667 |
3.300 |
2.81 |
最主要的开发目标是降低油耗,通过更加密集的齿比、更高效的换挡执行机构、液力变矩器控制尺寸、变速箱结构、重量的优化设计使8速自动变速箱在尺寸体积与采埃孚6速自动变速箱相当的情况下,比6速自动变速箱的油耗降低了6%。
这套8AT的壳体直接集成了托森C差速器,前桥传动轴、前桥主减速器等。
自适应空气悬架系统由四个48V 电机、传动轮、闪置钛金属扭力杆的旋管( rotary tube )和可操控高达 l000Nm 力矩的控制杆组成。可实时跟据路面的情况进行车身姿态调整,提升舒适性和运动性。在面对突如其来的侧方碰撞时,全新A8的主动悬架会自动抬升地盘将碰撞能量转移到坚固的底盘上。
微试驾部分
在拍摄图片的整个过程中,怀揣着好奇的心态,笔者对这台 全新奥迪A8L 55 TFSI quattro豪华型 星云灰,进行了时速不超过40km/h,累计行驶时长约15min的园区内微试驾。虽说感慨良多,但此处不敢乱讲,只说一点,实锤:
这车好开。
因为Das Auto 开起来都差不多。
我们可以玩一个看踏板猜车的小游戏,你能赢算我输。
不只是看上去一模一样。
转向、油门和刹车都是一种轻松、柔和却又很线性的设定。
这车很大,但视线出奇的好,空间感很好拿捏,特别对于如果是某德系销冠的车主,上手零难度。
加上低速行驶会自动激活的并能随意切换角度的全景影像系统,全车尽在掌控。
这套系统的优势在于你想看哪里都行。
毕竟对于这类车型的客户群来说
简单,舒适,足以
前提是你能看对眼
附:
相关车型车身尺寸对照表 |
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车型 |
|
|
|
|
长(mm) |
5302 |
5268 |
5250 |
5235 |
宽(mm) |
1945 |
1949 |
1902 |
1900 |
高(mm) |
1487 |
1471 |
1498 |
1450 |
轴距(mm) |
3128 |
3122 |
3210 |
3125 |
鸣谢
车辆提供
惠州南菱奥迪
电话:0752-7217800
地址:惠州市惠南大道三栋惠南汽车城
63.36万
8.72万
4.91万
31.63万
31.54万
0.14万
0.13万
0.11万
0.11万
0.1万
0.09万
0.05万
0.03万