【车讯网 报道】就在前几日，我们同事报道了全新Jeep牧马人只会引进2.0T的版本车型的消息，想看文章，请点我；于此同时，我们还参观了生产Jeep全新大指挥官的长沙工厂，并且该车型同样搭载了这台2.0T发动机，想看文章，请点我。那假如说这台2.0T发动机用在全新的大指挥官上还算勉强，但用在全新的牧马人可谓是艺高人胆大。那究竟这台发动机有什么过人天赋，我们今天就从技术角度剖析一下这台2.0T发动机。

　　这台2.0T究竟是何方神圣？

　　假如您熟悉美国品牌、熟悉克莱斯勒和Jeep的话，以大为“美”的Jeep品牌是没有2.0T涡轮增压发动机的，他们的理念就是任何一台车都应该拥有一台V8发动机。显然，这台发动机并不是Jeep自己的。那说起这台发动机，那就不得不提Jeep的老东家——FCA集团。

　　无论是Jeep还是阿尔法·罗密欧，现在它们都属于FCA集团旗下品牌，美意技术共享这样的事情并不是什么新鲜事，而像Jeep自由侠、自由光这些车型，其实早就已经开始搭载菲亚特MultiAir发动机了。另外，在排放法规升级的压力下，Jeep品牌工程师也不得不顺应小排量化大潮，用排量更小的涡轮增压发动机取代原有的大排量自然吸气发动机，而这个时候，老东家FCA集团的2.0T发动机正巧符合牧马人的需要。

　　从表中我们可以看出，就发动机功率而言，全新的2.0T发动机在功率方面仅与3.6L发动机相差13马力，而扭矩却是提升了53牛·米。另外，发动机功率输出的转速也有了相应的下降，这就意味着发动机能更早的提供与3.6L相差无几的功率输出。而相较于3.0L发动机，其功率和扭矩都全面超越，就动力而言，全新的2.0T发动机完全满足牧马人和大指挥官的动力需求。

　　2.0T发动机能满足越野需要吗？

　　玩过越野车的人都知道，一般的越野都需要的是一台低速高扭力的发动机，其技术可以不是很先进，但稳定性一定要好。而这一系列发动机需要都跟这台2.0T格格不入，更多的零部件代表着更高的故障率，同时这种小排量（相对于牧马人来说）涡轮增压发动机的涡轮迟滞现象也是对于越野车极为不友好的。所以好多厂家退而求其次，选择大排量发动机。这也是Jeep牧马人为什么一直坚持使用大排量自然吸气发动机的原因。

　　但是为什么这代全新牧马人敢使用小排量涡轮增压发动机，我想除了越来越严格的政策法规，2.0T发动机更加稳定的表现也是其跨出这重大一步重要原因。那下面，我们将主要针对发动机技术进行讲解，看看这台意大利发动机能有什么不一样的优势。

　　熟悉改装的朋友应该知道，传统的风冷式中冷器把加压好的空气引入燃烧室之前，都要用自然风对加压好的空气进行降温，以提高管道内部的空气密度，增加氧含量。这种风冷式中冷器的优势在于其氧气浓度能达到比较高水平，但当驾驶员踩下加速踏板，更长的管路使其增压值不能完全的与发动机匹配，导致了涡轮增压车型出现了严重的涡轮迟滞现象，使发动机动力输出不够线性。而这正是大部分越野爱好者无法接受涡轮增压发动机的原因。而水冷式中冷器因为不需要非常繁杂的进气管路，所以被加压好的空气很快的能达到燃烧室，参与燃烧。而在这种状态下，涡轮提供的空气与发动机所需要的空气匹配度更好，而影响驾乘感受的涡轮迟滞现象也随之降低。

　　可以这么说，在现如今的涡轮增压发动机里面，涡轮迟滞现象非常轻微的发动机都采用了水冷式中冷器，而这也是为什么注重扭矩线性的牧马人车型能够选择涡轮增压发动机的重要原因。

       说完发动机，咱们再看看这台来自于采埃孚的8挡自动变速器，这台代号为8HP50的变速器相较于现款的W5A580自动变速箱，其增加了三个挡位同时，供应商也是采用了国际一线大厂——采埃孚。

        从表中我们可以看出，全新牧马人使用的这台变速器拥有更宽泛的变速箱齿比（1挡齿比为4.71，8挡为0.67），相较于现款车型，其4.71的1挡齿比使其在低速扭矩方面拥有了很大的提升，这也是为什么新款牧马人可以直接选装38英寸轮胎的原因。同时齿比为0.67的8挡也能为其在高速巡航时降低发动机转速，提升燃油经济性。另外，由于这台变速器广泛应用于德系和美系车型，使其在耐久程度您大可以放心，毕竟我们很少听说采埃孚变速器有什么先天不足。所以，就冲这样的动力总成搭配，您并不需要过多的担心其耐久性和动力性。