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3缸机值得肯定 参观上汽通用武汉发动机厂

2017年12月04日 09:00 来源:车讯网 作者:许亚斌
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  【车讯网 报道】  在现如今,马路上搭载V6或者V8等大排量发动机车型越来越少了。之所以这样,就是现在由于民用四缸涡轮增压发动机技术经过10多年的发展,其各方面性能已经可以与更大排量的发动机相媲美,使得消费者对此类产品从以往的不认同到了现在的广泛接受态度。而对于技术的更新更加突飞猛进的今天,厂家为了给那些以往搭载小排量四缸发动机车型换装了更小的三缸涡轮增压发动机,这使得诸多消费者对于小排量三缸涡轮增压发动机产生的诸多的顾虑。今天,我们就带您去上汽通用武汉工厂,看看最新的Ecotec 1.0T/1.3T是否能让您满意。

  上汽通用武汉工厂简介

  上海通用汽车武汉分公司成立于2012年4月,其位于武汉市江夏区,是上汽通用继上海金桥、烟台东岳和沈阳北盛之后第四个乘用车生产基地,现在年产能能达到48万辆。而今天我们将参观的就是武汉工厂的发动机车间,其最大产能将达到200万台发动机和10万台变速箱。

  这次我们来主要参观的是上汽通用武汉工厂的动力总成车间,但由于此次参观车间无法拍照,所以文中的车间照片都是由厂家摄影师提供,在此跟大家说声对不起。

  Ecotec 1.0T/1.3T发动机简介

         为什么选择3缸机

  在之前,夏利、奥拓和QQ等微型车大多数车型都是搭载的3缸发动机,动力柔弱、振动大并不省油都是三缸机给我们印象,在当时就连我推荐朋友买车都建议买四缸的夏利或者奥拓。究其原因,当时的3缸机单纯的就是为了降低成本而推出的,并未考虑更多驾乘感受。而现如今,3缸机在保留以往发动机低内阻和低油耗等优点的情况下,通过涡轮增压的协助下,把动力性能提升到以往四缸发动机相同或者更强的水平线上。同时,由于更多新技术加持,NVH性能相比传统四缸发动机也更加优秀。外加现在节能减排等政策,更是推进了小排量发动机的研发。

          动力性能不输四缸发动机

  为了提升动力性并减少排放,全新一代Ecotec 1.0T/1.3T发动机采用了超低惯量涡轮增压、进排气双VVT可变正时、双歧管喷射、可变排量机油泵以及缸盖独立的热管理系统等诸多新科技,使得整台发动机硬件方面走在了行业前端,同时,搭配上采用尖端32bit 处理器的发动机电脑,使发动机在动力方面和油耗方面取得了诸多合资品牌前列,首先咱们先看看这两款发动机。

        从技术参数上看,全新一代Ecotec 1.0T/1.3T发动机动力不容小视,那究竟强在哪里,还得拆开仔细看。

  谈到这个涡轮增压器我想多说几句,那以往车型上,纯机械的泄压阀是依靠压力来工作的,其只能被动的根据排气压力来确定进气压力,这就使得大部分涡轮增压车型在换挡的时候会有明显的“呲”的一声。导致涡轮增压容易出现压力忽高忽低的问题,这也是咱们常说的涡轮迟滞现象。而通用为Ecotec 1.0T/1.3T发动机配备了电动泄压阀,这就使得涡轮增压的进气压力一直保证在电脑规定的范围内,这就使得发动机燃烧状况更为充分,同时涡轮迟滞现象也几乎没有了。

  全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机基于全新架构开发,其创新的单缸最优燃烧和单缸最优结构设计理念,使得这两款发动机在燃油经济性也比上一代产品提高 5%-10%,综合工况百公里油耗分别仅为4.9 L和5.8L。同时,动力性能也得到了明显的提升。

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