【车讯网 报道】从速跑到劲畅，从V97到V93，在过去15年中，试驾过多次三菱越野车，每一次，都是哪没路往哪开。明知山有虎，偏向虎山行。仗着车好，任性一把，理所当然。这次试驾新上市的2018款帕杰罗，因故改成市区+近郊，对于我这个越野迷来说，堪称罕见。但因此意外发现，作为日常使用，它其实也有很棒的价值。帕杰罗虽有很强的越野能力，可买它不一定必须玩越野——它的四驱系统具备数种模式，无论是市区日常驾驶，还是山水间的深度越野，都能做到游刃有余。至于高大的车身，在市区中更是占尽优势。

　　今年夏季，开着劲炫从北京跑了趟新疆，游记发布后挺受欢迎，在点击量的鼓舞下，我决定趁热打铁，再来趟西藏自驾游。柏油路虽然早已通到拉萨，开任何车前往都没有丝毫难度，但我的西藏之旅一向只把拉萨作为途经，住一晚就会继续走，诱惑我的，唯有藏西北，比如双湖、比如当惹雍。前往这些地方，性能强大的越野车，才会更有保障。于是，提出申请，待流程走完，拿到最新款的帕杰罗，我才沮丧地发现，年度预算已经告罄。无奈，这次试驾，只得改为市区与市郊。

　　首先回答一个网上提问：中大型SUV好开吗？

　　从车型分类来说，帕杰罗属于中大型SUV，同属这一级别的，有奥迪Q7、奔驰G级、大众途锐、丰田普拉多、吉普大切诺基，等等。前几年，当我国车主们刚开始接受紧凑型SUV时，中型SUV门可罗雀，数量稀少。最近一两年，中型SUV逐渐升温，不仅汉兰达、冠道畅销，就连自主品牌都推出了哈弗H7、传祺GS8。照这个速度发展下去，没准再过几年，中大型就该受到更多人的关注了。不过，眼下恐怕不少人对它有误解，最典型的误解就是身材大、驾驶不易。

　　那么，帕杰罗的身材到底有多大呢？

　　帕萨特、雅阁是很常见的车，估计没人会觉得它们太大，不容易驾驶。这俩轿车都是中型车，车长分别为4875与4915毫米，将其与帕杰罗对比，一个比帕杰罗短25毫米，一个比帕杰罗长15毫米。车宽方面，也仅仅是30毫米左右的差距。可见，貌似庞大的帕杰罗，长度与宽度与这俩中型轿车的差距十分微小，几乎可以忽略。

　　至于更小一号的紧凑型车，比如英朗、卡罗拉，与帕杰罗进行身材对比会是如何呢？它们的长度比帕杰罗短291/270毫米，宽度比帕杰罗窄77/100毫米——苹果手机的长度大概是138毫米。也就是说，帕杰罗仅仅比紧凑型轿车多出2个半手机的长度，宽度多出不足1个手机。

　　尽管帕杰罗比紧凑型轿车宽几十毫米，对于道路而言，这点儿增加实在微不足道——车道宽度一般是3.5米，即使收费站通道，也有2.5米宽。既然中大型SUV的身材并非想象中的那么庞大，为何它会给人一种特别高大、进而演绎出难以驾驶的错觉呢？我认为，原因在于高度。帕杰罗的身高1.9米，而轿车身高通常在1.5米以下。

　　亲身体验一把就会知道，车身高大不仅不会造成驾驶不易，反而有利于驾驶。坐在帕杰罗驾驶席上，眼睛距地面大约1.6米，这个尺寸超过了几乎所有轿车的身高，因而在驾驶中很占优势——视线开阔，能提前获知前方路况。事实上，这种居高临下的优势，使得驾驶帕杰罗很容易产生优越感。

　　结论：我认为，驾驶大中型SUV不仅不会出现传说中的不易，反而更易驾驶，更有安全保障。换句话说，市区驾驶它，优势十足。

　　接下来，分别谈论一下2018款帕杰罗的外观、内饰、配置、空间、动力、油耗以及通过性。

　　帕杰罗的外观——阳刚气十足的雄性动物。

　　与城市型SUV不同，纯种越野车的外观通常会保持数年不改——至多是在细节部位做些修饰，比如增添镀铬饰条、更换一个新的中网，等等。这样做好还是不好，因人而异。喜欢硬派风格的人，自然爱的死去活来，在这类人眼里，城市型SUV简直是个“二椅子"，不可救药。不喜欢这种风格的人，会认为它太死板，呆头呆脑，毫无颜值可言。

　　很显然，这仅仅是两种观点，并无对错之分。打个不太恰当的比喻：城市型SUV犹如追求时尚的女孩，恨不得每天换一身靓丽的时装；纯种越野车犹如户外运动爱好者，不修边幅，弄件M65能穿N多年，从不更换。

　　话虽如此，2018款帕杰罗在外观方面，还是有些改变。比如车头的金黄色车标、尾部的三菱造车100周年纪念徽标，是特色鲜明的饰物。

　　至于方便上下车的脚踏板、越野时保护车漆的车身护板，在2018款车中，依旧存在。

　　对于一款SUV来说，车顶架是必不可少的。无论是携带车顶箱，还是携带帆板、皮划艇、车顶帐，它的作用非常重要。

　　我试驾的这款车，装备了普利司通的一款SUV公路胎，胎宽265毫米，子口17吋。扁平比65，厚厚的充气层在柏油路上可以获得舒适，在越野时更是必不可少。

       备胎悬挂在尾门上，虽然不是很理想，但也还过得去。不尽人意之处是备胎罩，每次关门，都伴随着“哗啦”一声，犹如门要散架。感觉实在不好。

　　帕杰罗的底盘——暗藏大梁，独立悬架。

　　以往，识别越野车的标准之一，是非承载式车身结构，也就是俗话说的有大梁。这个标准用在帕杰罗上，就失准了。它属于承载式车身，按理说这是城市型SUV的典型做法，但它在车身下面内藏结实的“大梁”，虽不独立，但同样获得坚固。

　　帕杰罗采用的是四轮独立悬架。其中，前悬架为双横臂式，与常见城市型SUV所采用的麦弗逊式，差异很大。

　　后悬架为多连杆式。从下图可以看出，它的上横臂与前悬架近似，也是由2根组成，构成一个V字形。

　　帕杰罗的内饰——视野非常开阔。

　　与普拉多等定位相同的车比较，帕杰罗的一个显著特征是”窗台“比较低，从而扩大了车窗面积，因而得到很好的视野。坐在帕杰罗车里，有种开阔感。

　　仪表盘与中控台，显得中规中距，四平八稳。材质算不上很出色，也谈不上有什么精致感。

　　方向盘上的包裹，据说是档次的象征。但我本人比较不习惯——快速打轮时，曾有几次滑动，感觉不如全皮包裹更便利。仅从主观角度，这是我最不喜欢的一点。

　　仪表盘中间小屏幕，上部显示驱动模式，下部显示里程。油耗、续航里程、平均时速等信息，在中控台上的小屏幕显示。

　　中控台上部的小屏幕，除油耗信息外，还有时间、温度、方向、平均时速等内容的显示。下方大屏幕，显示内容之一是导航。这款车的导航软件用起来非常顺手，比如设定目的地，不仅可以通过分类信息、地址等方式设定，还可以直接在地图上点击设定，对于自驾游来说，我认为这种设计很便捷，很实用。可惜，并不多见。

　　除导航外，中控屏上的功能很多，犹如智能手机。不过，我的兴趣主要在驾车，故未对这些东西进行尝试。

　　中控台下方的折叠盖内，有电源、储物盒和置卡槽。高速公路的通行卡，放置在此，很不错。着重说明一下，下图最左侧，位于座椅加热旁的按键，用于控制后桥差速器锁，这是新款帕杰罗顶配车型才有的，遇糟糕地形便能派上用场。

　　前座之间的“平台”很宽，安排着2个杯座及储物盒。储物盒分为两级，下级容量很大。盒盖能往前移动，起到支持驾车人手臂作用。

       2018款帕杰罗分为3款：标准、豪华、尊贵。动力均为3.0自动+四驱（带中央差速器锁）。区别在于安全配置与便利配置。36.98万元的标准版为入门级，主要配置是导航、天窗、多功能方向盘、定速巡航、电动+加热座椅、单碟DVD、后排独立空调、隔热玻璃、后视镜电动折叠、倒车雷达+影像、后视镜加热、车身稳定控制、日间行车灯、双气囊。指导价38.98万元的豪华版主要增加了真皮坐椅、后排深色玻璃、车顶行李架、侧气囊、头部气帘。指导价42.98万元的尊贵版主要增加了后桥差速器锁、自动车灯。