【车讯网 报道】法国统治越南时期，曾在越南的海防与咱们的昆明之间，修了一条铁路，全长854公里，当时称滇越铁路。铁路沿线的风景十分优美，沿着它从头走到尾，乐趣十足。

　　滇越铁路是云南到越南——可不是镇越铁路。

　　滇越铁路是在1910年通车的，1940年日军占领越南，为防日军沿铁路进攻，我国将部分轨道拆除。抗战胜利后，法国为恢复在越南的统治权，将滇越铁路中国段无偿转让，从此，这段铁路成为中国人自己的铁路。1997年，我国开设昆明到河内的国际列车，但只运营了5年。如今，这条铁路的越南段完好运转，客运与货运皆备；中国段（后更名昆河线）目前主要是货运，每天都有数趟货车运行，客运唯有昆明附近的一小段尚存。

　　突发奇想的旅游——所走就走。

　　此前，我曾驾车沿滇越铁路，从昆明走到河口，将这条铁路的国内段，全程走完，欣赏了沿途绝大多数车站，并写了3篇游记（本文最后有该游记链接）。

　　当时，走到河口时，得知私人自驾车进入越南，是件非常困难的事情。既然已将滇越铁路国内段走完，心满意足，这件事儿也就放下了。没想到，时隔半年，我再次来到河口，踏出国门，沿滇越铁路，一直走到海防，从而将滇越铁路全程走完。

　　这件事是由于年假促成的。数年来，我家每年都会利用孩子的暑假和我的年假，进行一次长途旅游。今年女儿上班，旅游的事儿自然告吹。本打算放弃休假，可进入9月，手头上的事儿减少，有一天万般无聊时突然想到：与其闲坐，何不利用假期，外出走走？但此时距十一仅剩2周，时间有限，跨洲旅游不合我意，只好在周边国家里物色，此时我想到了越南。干脆，借机把滇越铁路彻底走完。拿定主意，接着是办签证与买机票，2天后便出发了。

　　这是数年来第一次没有孩子在身旁的年假，有些孤单。孩子从小学到大学，寒暑假被充分利用，走了许多地方。尤其是高中以后，旅游中的每个步骤，几乎都由孩子作业（无论去哪个省、哪个国家，我家都是自由行，从不参加旅游团）。这些经历能让人开阔眼界，也比较容易培养理智的思维。事实上，自由行让女儿具备了很强的自主行动能力，以至于上班后很快获得好评，因为她明白：上司要的是结果，如何达到是你的事儿。必须想方设法努力去做，而不是开口问：怎么做？

　　至于保持微笑、时时注意礼貌/不要过于自我，学会尊重他人/不要盲目自大，尽量保持客观/只要能自己做，就不要给人带来麻烦，等等，更是旅游时诸多感悟中的几个比较主要的内容。女儿能有这些收获，我感到很欣慰。这收获可能对她的人生，产生积极作用。带着这份欣慰，坐着女儿的车来到航站楼，离开北京，直奔昆明。

　　在河口出境——遇到了传说中的索要小费。

　　上次自驾游的结束地是河口，这次旅游便从河口开始。昆明到河口的火车每天有好几班，6小时可达。我于下午4点抵达河口，站前有公交车前往口岸，只需2块钱外加20分钟。河口是座很美的小城，南溪河与红河在此交汇，南溪河对岸是越南老街省的老街市（下图左侧），红河对岸是谷柳市（下图右侧远处）。

　　关于河口的见闻，在滇越铁路游记第3篇中，有详细记录。此次我未作停留。直奔边检大楼，验证盖章，几分钟后，踏出国门。随后走过公路桥，来到越南的边检大楼，同样是验证盖章，走进越南。过关时有个小插曲：卫生检疫——出入境的地方都会有卫生检疫，有些国家要求入境者出示黄皮书，也就是预防接种证书。刚才在中国边检楼，卫生检疫的工作人员提醒我小心蚊子，说越南正闹登革热。我顺便询问越南是否需要黄皮书，他说不清楚，并告诉我如果需要，回来办一个就是（边检楼里有）。走到越南边检，卫生检疫处的人果然要求出示黄皮书，见我没有，便说支付20元人民币即可。这个价格比回去办黄皮书便宜，于是交钱。

　　很早就听说越南陆地口岸会索取小费，否则刁难。不知这黄皮书，是否属于其中一例。去过30多个国家，这是第一次被要求出示黄皮书。

　　进入越南——90年代才与我国恢复正常关系的国家。

　　进入越南，走出边检楼，左转不远处，是滇越铁路桥。上次来河口，曾站在桥头，往越南这边看，这次则是回望自己的国家。

　　从昆明出发，沿滇越铁路，可以看到许多桥梁，比如，南盘江上的4座钢梁桥、小龙潭站附近的花桥、玉林山的7孔桥、芷村站附近的3孔桥、波度箐站与倮姑站之间的人字桥、白寨站附近的白寨大桥，等等。河口的这座铁路桥是我国境内的最后一座，抗战时被毁过一次，到了1979年中越战争期间再次被毁，1993年复原。

　　说到中越战争（对越自卫反击战），其实距今并不算太远，尽管大规模作战只有一个月，但大大小小的冲突不断，直到90年代才真正画上句号。

　　从下图可以看出，在那场战争中，支持咱们与反对咱们的国家，与今天一些网友的观点差异极大。可见，敌对与友好，时常会转换，非黑即白的二元思维，恐怕得改改，最好扔掉不要。这一点，我觉得越南做得不错，出乎预料。事实上，此前我对越南没什么感觉，要不是因为滇越铁路，这个国家恐怕永远不会出现在我的旅游计划当中。但是，当我从北到南、一路走过去之后，沿途所见所闻，让我对它有了一些认知，而这些认知，有些恰恰是咱们所缺少的，具体内容，下篇游记再表。

　　河口的滇越铁路桥至今在用，每天有数班货车来往于两国间。现在，昆明与河口之间的客车改走新建铁路线，不再走滇越铁路了——1910年，滇越铁路全线贯通后，为保安全，云南境内的列车只在白天行驶，分别在昆明/开远、开远/河口之间，每天对开一趟旅客列车。也就是说，当时的旅客，从昆明出发，第1天住开远，第2天住河口，第3天抵达终点海防。百年前，这样的速度已经很可观了。

　　铁路桥东侧数百米开外，有座圣陈祠，纪念的是陈国峻，也叫陈兴道。当蒙古军队入侵越南时，他成功组织了抵抗，因而成为越南的民族英雄。事实上，越南许多城市都有陈兴道街，以示纪念。说到蒙古，有人认为这个民族非常厉害，所向披靡，战无不胜，就连今天的俄罗斯，都被蒙古人奴役了数百年。可是，蒙古人3次攻打越南、2次攻打日本，却均以失败告终。说到这段历史，有人认为是蒙古人看不上越南，不愿意进攻而已。我觉得，这种解释恐怕是托辞。既然看不上，为何攻打3次？

　　老街最美之所在——沙巴。

　　老街市区游览地只有这个圣陈祠，红河对岸的谷柳，则是以商业街为主，也没什么值得游览的内容。这一带最诱人的，是40公里以外的沙巴。老街/谷柳与沙巴之间的公交车很多，从早上5点到晚上6点，每小时至少有一班，票价2.8万越南盾，约合人民币8.2元（2017年9月汇率是1元人民币=3420或3440越南盾）。

　　沙巴是越南老街省的一个镇，镇西几公里是中南半岛最高峰：番西邦峰。百年前，法国人来到这里，修建了许多别墅，用于度假，把沙巴变成避暑胜地——这成因与咱的北戴河，如出一辙。

　　由于这个原因，沙巴镇内法式建筑很多。即使是新建的建筑，也遵从了昔日的风格，使得整个小镇看上去很温馨。

　　今天的沙巴，已恢复百年前盛况。一座座精美建筑，尽享天时地利，让住客得到完美享受。

　　在这里，游览似乎可有可无，在舒适的氛围中悠然地住上几天，我觉得是它的最大价值。

　　事实上，整个小镇内外，西方游客无处不在，他们中的多数，都是这样悠闲地坐着，享受假期。

　　小镇对面，是3000米高的巨大山体，它庇护着座座村落，村落间，是片片梯田。

　　沙巴以民族众多著称，实际上，这一带的民族风情，与我国境内的红河州等地，非常近似。当然，单论梯田的话，恐怕还是红河州的哈尼梯田更为壮观、更具气势。

　　抵达沙巴后，随意在车站附近找了家旅馆，自称三星级，双人标间20美元，约合人民币130元，包含早餐。房间非常清洁，设施很完善，且保养得很好，令我一下子对这里产生了好感。第二天早上来到餐厅，好感又增加了一截。

　　早餐内容既有越南本地特色、比如米粉，也有标准的欧陆式早餐，至于咖啡、果汁、黄油、果酱、水果，随意自取。就餐环境非常温馨，有种舒适感。在我的出境旅游经历中，这种令人愉快的早餐，见到太多，想不到，不算先进的越南，也做到了这一点——而这正是我国许多城镇至今尚未做到的。我每年在国内自驾游数万公里，入住几十家不同的旅馆，经常遇到300元以下的旅馆，早餐仅仅是大圆桌和粗糙的炒菜，无论就餐环境还是餐饮内容，均与国际主流存在差距。至于100多块钱的旅馆，比如如家之类的快捷酒店，往往连早餐都没有。

　　晚餐的服务更值得称道——铺上了台布。我点了一份炸春卷、一碗粉、一瓶啤酒，总计13.5万越南盾（约合人民币39元）。

　　沙巴有许多徒步项目，甚至可以登顶番西邦峰，但我此行并没携带徒步装备，故放弃。闲逛一天之后，乘车离开带给我完美记忆的沙巴。