【车讯网 报道】黄昏傍晚，街道上霓光灯闪烁，比亚迪的发光车标总能让人一眼认出它，早些时候人们对此总有诟病，但是现在看来这也算是一个特点。

　　首先我们来解答第二个问题，一般的电动车命名都是以续航里程为主，那么这款宋EV300为什么显示的续航里程却是270公里呢？其实宋EV300是可以行驶300公里的，但是有个前提，在60公里/小时的匀速且不开空调的情况下可以达到300公里的续航，而正常行驶的最大续航为270公里，并且在电动车充满电的情况下续航里程显示也是270公里，而且比亚迪在向工信部申报的时候就是续航里程为270公里。

　　那么这个“新式武器”是什么呢？走跟我们进山吧。

　　就这么愉快的决定了。提前一天我将这台比亚迪-宋EV300提回了家，当然第一件事就是给它充电。其中就有三个问题：去哪充？怎么充？还有怎么结账？

　　其实北京市很多写字楼地库或者周边都有充电桩，很方便很迅速就能找的到，去哪充电其实已经不算是什么问题了。

　　打开app，可以很清楚的看到周边充电桩的位置以及状态（充电桩联网的情况下）。这款叫做“充电桩”的app还是很好用的，主要是很全而且支持app支付、运营商等功能筛选，如果是支持app支付只需提前充好钱，待充满电后自动扣费即可。

　　到达目的地，通电充电后，app就自动会显示空闲少一个，还是很智能的，免去到地儿后排队的尴尬。从电量79%充到满电大概需要40分钟左右，花费21元，照21%的电量跑56.7公里算，平均每公里的费用为0.37元，还是很划算的。

　　动能回收一直采用了较大回馈的模式，松开踏板有明显的拖拽感，只要适应了就还真的有些离不开了，一方面能减少刹车部件的损耗，最主要的是可以让右脚得到适当的休息。