【车讯网 报道】　　其实对于现在大部分汽车的高低配区别无外乎就是配置了，从外观配置来看高配车型大多会比低配车型拥有更大尺寸和更好看的轮毂，从车灯的光源和造型也能一眼区分出高低配车型的差距，拉开车门坐进车内就更好分别了，只需细心数下配置便能分别。

　　不过对于越野车（尤其像Jeep牧马人Sahara和Rubicon）来说就有些困难了，几乎拥有相同外观和内饰配置的它们，在大街上见到后很难一眼分出它们的区别，不过你要知道它们的售价可是相差不少，就拿两者的四门版本为例，Rubicon价格就要比Sahara贵了将近8万元，那么到底它们之间的差价都在那些地方呢？下面小编就为大家一一解析。

　　外观细节见真章：

　　其实，虽然Sahara和Rubicon的外观第一眼看上去相似度几乎是100%，不过，如果你仔细观察后还是能发现一些细节上的差别的，首先是需要观察的是轮眉，Sahara的轮眉的颜色与车身相同，而Rubicon不管车身颜色如何变换和四个轮眉却一直是黑色的塑料，即使是黑色版本的Rubicon车漆也与轮眉颜色不同。还有一点不同的就是Sahara的左前翼子板上印有“SAHARA”标示，Rubicon引擎盖侧面印有"RUBICON"的标示。

　　底盘硬件大不同：

　　其实对于越野车来说在野外越野时，无论是玩沙漠或是长途穿越难免要经历上上下下较大的颠簸，因此应力点全部要集中在车桥上，也就是说车桥的品质决定了车子的耐糟极限，虽然Sahara和Rubicon都采用的是美国大牌车桥公司DANA的车桥，不过，Sahara的前桥采用了DANA 30，后桥采用了DANA 35，Rubicon的前后桥则是强度更高的DANA 44系列。Sahara车型后桥的DANA 35桥主减速比3.73。而Rubicon的DANA 44的最大减速比为4.11。Rubicon后桥减速比要比Sahara更大，这也就意味着Rubicon将拥有着更大的轮上扭矩输出，说白了就是Rubicon更有劲儿。

　　Rubicon脱困能力更强：

　　交叉轴是户外越野是遇到的最多也是很难脱困的路况，单侧轮打滑时需要把动力最大限度的分配到着地车轮上才能更从容的脱困，相比于Rubicon，Sahara只是在后桥配备了限滑差速器，限滑差速器虽然能在一定范围内限制打滑车轮的转动，不过不能完全锁死只能将一部分动力传递到未打滑车轮上，而Rubicon则是在前后桥之间都配备了差速锁，不管是前轮或是后轮打滑时都能完全锁死打滑车轮。当差速锁锁死之后，所有的扭矩都传递到未被锁死的单侧车轮上，所以从这点上看，Rubicon的极限脱困能力也要更强。