【车讯网 报道】　　得益于Jeep和广汽菲克的合作，Jeep唯一的一台价格在15.98—24.18万的城市SUV——指南者在今年正式国产了，而且推出了5款1.4T+7挡双离合的车型大大拉低了购买价格，不过从上市之初到现在大家对于这台合资的1.4T发动机就一直争议不断，这次就借着对这台发动机的拆解来检验下它的实力。

　　发动机拆解：

　　我们都知道，对于小排量涡轮增压发动机来说最重要的就是增压器的是工作效率，尤其是对于指南者搭载的这台利用排气的废气推动涡轮转动以达到增压目的的发动机来说，进排气的控制非常重要，毕竟只有呼吸顺畅才能保证发挥发动机真正的实力。

　　对于进气来说更加灵活控制主动进气才能提高进气效率，所以进气门的控制尤为重要，要知道传统的内燃机是通过凸轮轴和曲轴之间的配合来控制进排气门的开启，无法达到精密的控制。所以很多厂家选择通过主动控制进气门的开闭时刻和升程，来实现对发动机进气量的主动控制，例如本田早期的vtec技术就是通过控制进气门开闭时间来开控制进气量，还有丰田的VVT是通过分段式调节进气门开闭时间与开启角度进行更精确的控制。

　　不过这些技术都是在有进气凸轮轴的基础上加以改进的，但是Jeep指南者上的这台1.4T发动机进气的控制完全改变了传统发动机由凸轮轴推动气门开闭的方式，通过更加高效的的电子液压系统，来实现根据不同工况精确控制发动机气门开闭。

　　这项技术Jeep命名为Multi-Air2与宝马的VANOS原理相同，其实它与传统的分段式的气门调节方式最大的不同就是可以进行更多范围的气门调节，举个例子，就是像无极CVT变速箱一样实现提供更多档位以减小损失提高效率。

　　另外，搭载Multi-Air2的指南者还具备部分制动能量回收功能，在减速或刹车时能将部分刹车能量转换为电能给蓄电池充电。

　　我们都知道，小排量涡轮增压发动机如果调教的不得当就会出现涡轮迟滞，发动机低扭不足等现象，指南者1.4T发动机采用的霍尼韦尔小惯量涡轮增压器不仅可以提高发动机低速扭矩,而且增压器的响应速度也不慢。