2017上海国际车展，于4月21-28日举办。由于在开幕前有2天是以媒体参观为主的预展，故这几天关于车展报道极多，犹如新闻大爆炸，难免使人感觉无所适从，理不出头绪。在这里，我用一种最简单的办法，帮助您只用几分钟，就把车展浏览一遍。如果您对车不是特别感兴趣，经过这一圈浏览，也就足够了。

　　《5分钟看完2017上海车展》第1篇介绍的是自主品牌，本文是第2篇，为您介绍欧美品牌的展示重点。文中品牌排列顺序，源自我的实际行走路线——展馆是个环形，我从北门进入，顺时钟转了一圈。

　　通用汽车之别克

　　别克创建于1903年，名称源自创始人的名字，这人是个技术爱好者，不善经商，公司只维持1年就转卖，随后更名为通用汽车公司，别克商标却沿用至今。通过兼并，通用拥有多个品牌，同一款车在不同国家挂不同商标，是通用最擅长的——这或许是个很聪明的做法：整合资源，将效益最大化。

　　通用在我国的合资企业虽名为上汽通用，但工厂遍布多个城市，比如上海、烟台、沈阳、武汉，等等。主要产品是：紧凑型车英朗与威朗、中型车君威与君越、MPVGL8、SUV昂卡拉与昂科威。有这么多车，选择范围很大，是别克的优势，别克的另一个优势是配置比较丰富，比如自适应巡航、主动刹车、车道保持，早已出现在多款别克车上，为安全带来保障。不足之处在于，它的变速器口碑不是很好，时常能听到车主抱怨。

　　在别克的主展台上，展示着新一代的君威。这款车拥有1.5T、2.0T以及混合动力，据说今年晚些时候有可能上市，取代目前市场上已销售数年的君威。君威的主题词是操控与安全，新一代君威势必延续且升级这一主题，对于喜欢中型轿车的人来说，新一代君威值得关注。

　　通用汽车之雪佛兰

　　雪佛兰的一些车型在爱好者心目中具有神圣的地位，它的创始人雪佛兰本身就是赛车手，当他与别克老板杜兰特合伙成立汽车公司后，两人产生分歧——雪佛兰热衷性能车，而杜兰特坚持走廉价车路线，劳方斗不过资方，雪佛兰只好离去，公司归属通用。当时的雪弗兰汽车，售价仅为490美元，因而非常畅销。

　　雪佛兰在我国的产品是：小型车赛欧、紧凑型车科鲁兹、中型车迈锐宝、小型SUV创酷、中型SUV科帕奇，进口车主要是跑车科迈罗、皮卡库罗德。

　　上海车展开幕前半个月，雪佛兰发布了一款真正意义上的新车：探界者。这是一款中型SUV，轴距2.75米，动力1.5T与2.0T。在中型SUV阵营中，探界者恐怕是最小的，行李仓进深只有0.88米，而多数同级车进深在1米左右。不过，探界者有着自身的优势——便宜。它的入门价17.49万元，四驱车型最低价21.99万元，配置却比较高，天窗、无钥匙进入、倒车雷达、车身稳定控制、胎压监测、后视镜加热都是标配，配置比汉兰达高多了——尽管探界者与汉兰达可能构不成直接竞争的关系。

　　探界者旁边，是库罗德，这是一款今年2月进入我国销售的皮卡。皮卡在很长一段时间里在我国受到歧视，而我国的皮卡基本上均源于二三十年前的日本，以廉价为主题词。最近一两年，有些省份开始解禁，皮卡由此受到更多关注。美国人闻讯，立即把膀大腰圆的美式皮卡送到中国。这次车展，福特的F150、雪佛兰的库罗德，都出现在展台上，且位于主要位置。

　　库罗德轴距接近3.6米，动力3.6升，四驱，最大载荷653千克，配置不输同级轿车，入门价54.99万元。经济富裕人士，买一辆这样的车游玩，是个挺有个性的选择。

　　大众汽车之上汽大众

　　大众是较早进入我国的西方汽车企业，在我国拥有极高的知名度。大众汽车首次进入我国，是与上海的合作项目，也就是今天的上汽大众。这家工厂是我国汽车业的第2个合资项目（第1个是北京吉普）。上汽大众的产品特别丰富：小型车波罗、紧凑型车朗逸和凌渡、紧凑型旅行款朗行和朗境（这俩车或许可以算作两厢车）、中型车帕萨特、中大型车辉昂、紧凑型SUV途观、中型SUV途观L、中大型SUV途昂、MPV途安。

　　上汽大众不仅产品多，展台也比别人多一个——在一个展馆里，看到上汽大众展台，不久，在另一个展馆，又看到它。前者是自身独立的，后者是集中于大众品牌之下的。

　　上汽大众展台的主要位置，展示了一辆明锐旅行款。明锐是斯柯达旗下的紧凑型轿车。在欧洲，很多轿车都有三厢款、两厢款、双门款、旅行款、敞篷款等多种款式，车型比咱们这儿丰富10倍。不过，上代的明锐旅行款前几年就曾进入中国，但没多少人关注。这次上汽大众隆重推出新一代车型，估计是想试探一下，看看人们的观念及生活方式有无改变。不过，一汽-大众已经推出了蔚领，而上汽大众投产这款车，还要再等几个月。

　　把途昂放在主要位置展示，是理所当然的事儿。这款车大型SUV在上个月刚刚上市（或归类于大中型SUV），轴距2.98米，动力2.0T、2.5T，入门价30.89万元。喜欢大号车子的人，这款车必须关注一下，它的身材非常魁梧，已经接近奥迪Q7了（Q7起步价75万元），且配置很高，科技含量十足。

　　上汽大众把辉昂，也放在了主要位置上。这款车尽管已经上市一段时间，并不新鲜，但估计是厂家需要宣传它。一直以来，上汽大众最高级别的车，是中型车帕萨特。可一些竞争对手拥有中大型车甚至大型车，这么一来，上汽大众处于劣势。于是，利用奥迪A6技术平台，整合出辉昂，总算让自己也有了中大型轿车。辉昂轴距3米出头儿，动力2.0T、3.0T，入门价34.9万元。

　　宝马

　　宝马是家很出名的车厂，最早是造飞机的，80多年前收购埃森那赫车厂后，开始制造汽车。如今的宝马以精湛、操控著称，可在1933年，宝马推出了真正属于自己的第一款车时，确定的发展目标是价格低廉、维护方便。

　　宝马走向辉煌是二战以后的事儿，这过程有两个人很重要，一是匡特拯救了奄奄一息的宝马；二是金海姆把宝马带进了现代之路。如今，宝马是世界上最赚钱的汽车制造商之一。

　　宝马进入我国合资制造，始于2003年，合资工厂是华晨宝马，产品是紧凑型车1系和2系、中型车3系、中大型车5系、紧凑型SUV x1、中型SUV x1，进口宝马除上述外，还有大型车7系、中型SUV x3、中大型SUV x5和x6，以及跑车。

　　宝马主要展示的，是海外版的宝马5系与国产版的宝马5系，两者主要区别在于轴距，国产版轴距更长一些。据说，这款车将在两三个月之后上市。在很多人的心目中，宝马的操控非常好，尤其是3系为代表。事实上，轴距加长意味着性能可能会下降，但所谓操控与性能，不见得是最主要的事儿。5系作为一款行政级别的高级轿车，确实非常出色。

　　宝马展台的主要位置，还有一款概念车：X2。它是一款紧凑型SUV，据说将在明年上市，至于何时进入中国，尚不清楚。“1”是国内能买到的最便宜的宝马（迷你不算，它其实是英国的经济车，憨豆开得就是它），1系轿车20万出头儿就能买到，X1入门价28万多，这款X2与X1同级，据说动力系统也一样，估计价格也会比较接近。

　　凯迪拉克

　　严谨的德国兵与看上去大大咧咧的美国兵，是许多二战电影留给人们的印象。这印象在汽车上同样能够找到。据说，美国最近几年的可支配人均收入约三四万美元，可凯美瑞之类的中型轿车入门价约2.3万美元，卡罗拉、速腾之类的紧凑型车入门价约1.8万美元，可见，汽车对于那里的人们来说，实在太普通。不知道是不是这个原因，导致美国人不会像咱们那样，对汽车斤斤计较。话虽如此，但美国人也会追求品质，追求精湛。比如，有个叫利兰的人，当他看到底特律汽车公司的投资人将亨利·福特逐出门外，便接手了这家工厂，改名凯迪拉克继续营业，由于利兰注重品质，凯迪拉克在他的管理下，发展迅速。

　　后来，凯迪拉克被通用汽车收购，利兰与资方产生矛盾，因而辞职，创办了林肯公司。林肯与凯迪拉克汽车一样，也是高档车，但销量很差，利兰只好向福特求援，林肯汽车由此并入福特汽车。也就是说，美国这俩高档车，是同一个人创造的。这俩品牌的车，与其它美国车相比，看上去确实精致一些。

　　凯迪拉克在我国的主要车型是：中型车ATS-L、中大型车CT6、中型SUV XT5、大型SUV凯雷德。

　　凯迪拉克重点展示的，是一款ESCALA概念车。长度5.3米，动力估计还是目前已有的2.0T与3.0T，它的突出之处在于车内设计——驾驶席面前，有3块液晶屏，犹如最先进的波音飞机，科技感十足；座椅面料手工缝制，且打上了凯迪拉克徽标。西方人似乎很注重徽标，欧洲专门有人研究这个，据说是荣誉与荣耀的象征。

　　顺便多说一句：车展上的概念车，有些纯属思路展示，与实际生产相距甚远。有些是已经非常成熟，几乎可以立刻投入量产。凯迪拉克的这款概念车，属于后者。

　　福特汽车

　　我认为，汽车发展到今天，需要感谢的只有一个人：亨利·福特。欧洲人虽然发明了汽车，但售价昂贵，只能被有钱人享用。自由美国的商人们认为，如果打算让企业持续发展，就必须做普通人的生意，而不能仅仅做有钱人的生意。于是，汽车在美国被剥去了神秘的外衣，恢复了它应有的面目——每个人都能轻松拥有的交通工具。实现这一步的，是亨利·福特。

　　福特的T型车是世界上第一辆属于普通民众的汽车。随后，流水作业的引入，使成本大幅度降低，最初850美元的T型车终于降至260美元。同时，福特又将工人的工资翻了两番，也就是说，福特的工人在90年前买辆汽车，只需2个月的收入。亨利·福特涨工资、降车价的目的是：创造购买力，汽车才会更有市场，汽车制造业才可能永生。这概念极为先进，起码在我国，至今仍被许多人所陌生。不过，福特汽车在我国的产品美誉度似乎很一般，“绯闻”不断。

　　福特在我国的合资企业是长安福特与江铃福特，主要产品是：小型车嘉年华、紧凑型车福克斯与福睿斯、中型车金牛座与蒙迪欧、小型SUV翼搏、紧凑型SUV翼虎、中型SUV锐界与撼路者。

　　虽然福特的主展台上，摆放着3款SUV，但都是已有车型，比如翼搏、翼虎，真正值得关注的有两款车，第一是蒙迪欧Energi，它将在明年上市，是福特在我国的首款插电式混合动力车。

　　第二是F150皮卡。这款标准的美式皮卡膀大腰圆，从里到外洋溢着纯粹的美国风格。它在车展前已经上市，轴距3.7米，动力3.5T，四驱，入门价49.98万元。由于历史、文化、观念等因素，皮卡在美国备受欢迎，F150是其中最出名的。我国最近也开始热炒皮卡，但终究两国之间差异太大，比如我国要求皮卡车身上喷涂载重量，就是个非常奇葩的规定，而这规定多少会抑制城市人群对皮卡的追求。何况，这类皮卡售价实在不便宜，与之对比，F150在美国的入门价约3万美元，与汉兰达入门级（2.7两驱）价位相同。

　　雪铁龙

　　法国人的思维也许过于活跃，雪铁龙汽车出现后，不断创新，欧洲第一台量产车、最早的全钢车身、第一辆前驱车，都是雪铁龙的荣耀。不过，也许正因如此，研发耗资巨大，雪铁龙公司负债累累，开始转让给米其林，后来由标致公司兼并，由此出现了标致-雪铁龙集团（PSA集团）。

　　雪铁龙在我国最早的合资工厂是1992年成立的神龙汽车公司，后来又接纳了标致，下设东风雪铁龙事业部和东风标致事业部。其中，东风雪铁龙的产品是：紧凑型车爱丽舍与C4L、中型车C5、中大型车C6。

　　在雪铁龙展台上，有一款世界级的真正意义上的新车——C5 AIR-CROSS，中文名“天逸”。天逸轴距2.73米，动力1.6T、1.8T，它将在今年下半年上市，随后于明年在欧洲上市。天逸与4008是孪生兄弟，属于紧凑型SUV。至少在展台上的这辆天逸，内饰很精彩，配置倍儿全，但我最关注的，是它的价格，因为4008起步价18.5万元，不便宜。

　　雪铁龙主展台上，还有一款此前曾发布过的C-Aircross概念车，据说它也是紧凑型SUV，可能在2018年上市。

　　标致

　　标致汽车的诞生仅仅比奔驰晚3年，但最早的标致不会做发动机，只好采购。早些年，标致汽车在我国叫“白茹”，到了1985年，与广州合作开设了合资工厂：广州标致，12年后因亏损巨大，只好以1美元卖给本田，这才有了后来如日中天的广汽本田。不甘心的法国人于2002年再次来华，借助东风汽车与雪铁龙的合资项目，将标致品牌再次引入中国。目前，东风标致的产品是紧凑型车301、308、408，中型车508，小型SUV2008，紧凑型SUV3008、4008，中型SUV5008。

　　标致展台上最新颖的展品，是一辆概念车，叫INSTINCT，它是首次来到中国，据说以自动驾驶为亮点。

　　更为现实的重点展示内容，是7座中型SUV：5008。这款车将在2个月后上市，目前开始预售，价格未知。该车轴距2.84米，动力1.6T或1.8T，似乎没有四驱车型，但标配全景天窗、液晶仪表、8吋触摸屏、无钥匙进入、一键启动、定速巡航、胎压监测，等等，此外，内饰也十分精彩。