当前位置：车讯网 > 试驾 > 正文

斯巴鲁 - 傲虎

配置与乐趣双高体验斯巴鲁中型SUV之傲虎

2017年04月17日 09:00 来源：车讯网 作者:夏星

【车讯网报道】30万元左右的中型SUV，最近一直是个热门话题，原因之一大概是冠道与途观L的加入，再加上原有的汉兰达与锐界，丰富多了，也热闹多了。在这个圈子里，经济上更富裕的人，有可能会考虑奥迪Q5，如果喜欢个性化一些，不妨看看傲虎。

　　傲虎是斯巴鲁旗下的中型SUV。斯巴鲁虽然也有微型车、轿车和跑车，且大多数都进口到我国，其中微型车还国产过，但留给人们印象较深的，恐怕是它的SUV。目前，它有两款紧凑型和两款中型、共计4款SUV在我国销售，价格从18.98万元延伸到58.78万元，除了40多万元这一挡是空白，剩下的几个台阶都占全了。

　　斯巴鲁在我国最为著名的，是水平对置与全时四驱，由此带来的良好的操控性，铸就了它独特的个性。它的SUV并非以越野见长，但优秀的公路性能，吸引了一批人，成为这个品牌的拥护者。

　　斯巴鲁的森林人或许更为出名，但那只是紧凑型SUV，肯多花几万块钱的话，就能升一个台阶，晋级为中型SUV——傲虎。我第一次见到傲虎的具体时间已经想不起来了，应该是十多年前的某次北京车展上，当时留给我的最深印象，是觉得它介于旅行款与SUV之间，有点儿像轿车的旅行款，又与越野车略有神似之处。查阅资料得知，傲虎最初脱胎于力狮，将其称为力狮的旅行款，我觉得不算错误。

　　在欧洲，轿车往往会有个旅行款，就连高尔夫都有，但傲虎特立独行，走了一条混血路线——旅行款+越野车。其实这事儿并不重要，关键在于好用就行。由于我本人热衷自驾游，据此认为，傲虎这种类型的车，恐怕是自驾游的最佳工具。事实上，《非诚勿扰》里的邬桑，也是开着它，陪着秦奋与笑笑，在北海道游山玩水。

　　傲虎的外观显得很平淡

　　这次试驾的傲虎是2017款，该款共计6个版本，其中5个是2.5升动力，指导价28.98-32.98万元；1个是2.0涡轮增压动力，指导价35.98万元。甭管哪一款，车长与轴距都一样，都是4817和2745毫米。

　　斯巴鲁汽车的外观，一向比较平淡。这辆傲虎亦是如此。前照灯造型显得很中庸，除入门级车型的远近光均为卤素灯外，其余各款的近光灯都由发光二级管构成。

　　车灯的自控功能与前雾灯，都是标准配置，前雾灯的造型似乎有些夸张。

　　尾灯的造型看上去更加时尚一些。

　　高配车型的行李架似乎不如低配实用

　　车顶行李架也是标准配置，但与常见的车顶架不同，它紧紧贴附在车顶上，需要专用卡具才能铺设横杆。我试驾的这辆车是高配版，听说低配版的车顶架是两根横杆，如果真是如此，让我选择购买的话，我恐怕会选择低配——因为喜欢自驾游，车顶架对我来说很有用。

　　轮胎分为两种规格

　　中低配傲虎的轮胎是225/65R17，中高配傲虎的轮胎是225/60R18，胎宽一致，扁平比与子口直径不同，中高配车型的轮胎大了1吋。两种轮胎都是普利司通的DUELER胎，这款胎的主要特点是追求操控与湿地性能。

　　备胎略小但没小太多

　　傲虎的备胎不是全尺寸胎，规格为215/60R17。尽管属于小备胎，但所幸没小太多，只窄了10毫米，还算不错。日前试驾沃尔沃XC90，它的备胎实在小太多了，令人担忧。有人留言道，备胎小一些，能给行李仓留出更多空间，是好事呀。没错。如果很少自驾游，备胎小一些不仅无所谓，不带都没事儿。大不了叫救援呗。

　　虽然备胎略有遗憾，但备胎仓盖板的品质不错，质地很好，还很细心地设计了一个挂钩，用于掀开时的固定。

　　2.0T的动力数据很可观

　　刚才说到，2017款傲虎分为2.5与2.0T两种动力，2.5升发动机的功率是129千瓦、扭矩235牛米；2.0T发动机的功率是177千瓦、扭矩350牛米。可见，2.0T的动力强多了。但它得使用95号油，且油耗多了1.6升（2.0—8.9升；2.5—7.3升）。

　　斯巴鲁特点之一是采用水平对置发动机

　　有些车的机仓，用块塑料板罩起来，看上去很整洁。傲虎没这么做，打开机仓盖，各部件一览无余——水平对置发动机与其它发动机一样，有优点的同时也有不足，可一个显而易见的好处就是，重心因此降低了大约5个厘米，弯道性能由此提升。

　　与发动机匹配的，是一台无级变速器。虽然有人怀疑这种变速器带有先天性的瑕疵，但不可否认的是，它的舒适性很不错。

　　估计是为了展现斯巴鲁所倡导的驾驶乐趣，方向盘下面的换挡拨片，居然是标配。曾有一次讨论：换挡拨片作用何在？据说最佳答案是用于销售人员向顾客展示。这答案近乎黑色幽默，但也反映出一个事实：多数人恐怕不会用到它。事实上，在某些时候，比如疾驰在盘山公路上，换挡拨片确实非常好用，只不过必须建立在驾驶技术娴熟的前提下。毕竟，驾车时磕磕绊绊，没干扰的情况下也得踩刹车才敢过弯，是不可能获得驾驶乐趣的，就剩下紧张了，哪还顾得上其它？

　　刚才议论的，都是客观所见。一款车的操控如何？动力如何？往往带有很强的主观因素。对于傲虎，我的主观看法是：

　　1，加速感很不错。涡轮增压加速猛烈，但我更喜欢自然吸气发动机较为柔和的线性加速。尽管2.5升车型的比功率仅为0.061千瓦/千克，绝不是一个值得夸耀的数字（2.0T车型约0.084千瓦/千克，强大许多），但傲虎的驾驶感实在很好，稍一给油，大扭矩随即出现，带给我一种力量源源不断的感觉，不仅起步敏捷，途中加速也能做到随时踩、随时有。

　　说到加速，有人问我为何不做加速测试，拿数据说话。事实上，早期试驾时，有专业场地供我们使用，因而每期都会做许多测试项目，近年来这个条件消失了，再做测试基本上没什么意义。就拿加速测试来说，首先需要配重，然后观察气象条件及胎压，确保每次测试前提相同，数据才具备可比性。

　　2，悬架带来很舒服的感受。我本人不大喜欢单纯为追求操控而生的硬悬架，也不大喜欢单纯追求舒适的软悬架，傲虎的悬架给我一种韧性十足的感觉——换句话说，就是激烈驾驶时（比如麋鹿测试）有足够强的支撑，同时又能保证足够的过滤。

　　3，转向助力的力度恰到好处，既不是那种很轻盈的助力，也没有很沉重的感觉。

　　上述3个感受，带来的是在驾驶过程享受乐趣。事实上，在连续弯道、比如盘山公路上，以较高车速疾驰时，这种乐趣体会的尤其深刻。在方向盘右侧的巡航定速开关下面，有2个按键，按下S键，进入运动模式，扭矩会更加充沛——过弯时靠它能更加凌厉。

　　傲虎的通过性据说不错

　　斯巴鲁的许多车子都具备全时四驱，因而创造出很好的公路性能——没错，是公路应能，而不是越野。不过，傲虎的通过性应该很不错，因为，我试驾的这款车，电子手刹旁边有个X-MODE按键，按下后，扭矩输出、扭矩分配和电子限滑的工作模式，都会有所改变，据说能够带来更强的适应能力。遗憾的是，此次试驾只有2个半天，最近北京风和日丽，没能找到一块泥泞地形，让我体会一下这个功能，过一把越野瘾。

　　至于手刹另一边的按键，是上坡辅助。按下后，即使由笨手笨脚的驾驶者操作，也能确保车子在坡道上不后溜。这功能挺有意思，也挺实用。

　　机仓走线很规整，细节处理的不错。

　　观察发动机仓时，顺便看了看配电盒。与许多车一样，盒盖上印有电路说明，并备有6个备用保险。虽然说明是英文，但总比没有强——国内某个著名品牌的车，就没有电路说明，害得我有一次在野外抛锚，只得一个个地试，摸索究竟是哪条电路出了问题。

　　观察一下傲虎的底盘

　　车头下方，有块银色的饰板，似乎是借此彰显傲虎不错的通过性能。

　　银色饰板再往后，机仓下方，安装着一大块防护板。

　　车尾处，保险杠下方，同样有一块银色饰板。

　　后悬架为独立式，从这个角度看过去，结构很普通，没有特别之处。

　　说到这儿时，额外插一句——曾有位网友问，不拆开的话，如何知道汽车有没有安装防护杠。我回答：没问题，都能看得见。还写了一堆如何观察的文字。这个回答在今日头条发布后，有人留言讽刺道：就会吹牛，凭空想象。不拆怎么看得见？就拿这辆傲虎来说，您只需低头，往保险杠里面看，就能清楚地看到钢制的防护杠。

　　看看傲虎的内饰

　　接触斯巴鲁汽车十余年，对它的内饰一向不抱希望。如此评论并非恶意。我只是想说，各款斯巴鲁车留给我的印象是普普通通，不会让我产生眼前一亮的感觉，但也挑不出什么瑕疵，只能总结为中规中距。如果很希望有耀眼的内饰，斯巴鲁可能不适合您。似乎它的设计师把心思更多用在了操控，而不是内饰。

　　上述之言颇为主观，估计有人赞同，有人反对。还是实际看看傲虎的内饰吧。一如既往，傲虎仍采用的是深色内饰，颇具运动感，尤其是双筒仪表盘，与其强调操控的主题遥相呼应。

　　上代傲虎的中控台似乎比较“尖锐”，个人感觉，这次的中控台看上去顺眼一些，或者说，顺眼多了。

　　方向盘造型较为考究，粗细正合我意，手感也很不错。

　　总体而论，这款傲虎的内饰进步许多，整体感觉简洁大方，材质似乎也不错。

　　看看傲虎的配置

　　傲虎入门级车型指导价是28.98万元，基本配置主要是：全时四驱、车身稳定控制、胎压监测、倒车雷达、倒车视频、定速巡航、自动车灯、后视镜加热、后视镜电动折叠与位置记忆、四门电窗+防夹手、皮质座椅、前排座椅电动调节、前后排座椅电加热、前后排中央扶手、中控台液晶屏、单碟CD音响、蓝牙电话、自动+双区空调、后排出风口、车顶行李架、发动机启停。

　　应该说，上述配置清单还是不错的，配置算得上基本齐全。这里可以将其与汉兰达做个对比，价格与之接近的，是汉兰达四驱豪华7座款，指导价29.48万元，比傲虎入门级贵了5000元，胜过傲虎的地方主要是：全景天窗、第三排座椅、全尺寸备胎、无钥匙进入、一键启动。傲虎胜过汉兰达的地方是：胎压监测、倒车雷达、后视镜加热、自动车灯、方向盘换挡拨片、后排座椅电加热、隔热玻璃，等等。两者对比，我认为傲虎的配置略占优势。当然，如果追求7座、追求行李仓空间、追求天窗的话，汉兰达比傲虎强。

　　傲虎中控台上的液晶屏，功能挺多，操作基本靠触摸，如果再增加一个控制键，或许用起来更便利。

　　我试驾的，是32.98万元的导航版，是2.5车型的最高配置。事实上，用不着高配，在傲虎2017款的6个车型中，有5个在配置上都比较接近，换句话说，只需比入门级提高一个台阶，也就是30.68万元的豪华导航版，配置就已经相当丰富了。这一点，与国内常见的车型配置，有很大不同。

　　皮质座椅为标准配置，且即使是入门级车型，前、后排座椅也具备电加热，在我印象里，这样的配置似乎并不多见，尤其是后排座椅加热，能成为标配，有些意外。

　　双区+自动空调也是标准配置，显示面板很整洁，便于阅读，且操作键手感不错。

　　6款车型，有5款具备方向盘加热功能，只有入门级车型没有。这样的配置，也不常见。有了它，天冷时开车会舒服许多，用不着加装毛绒套了，那东西毕竟不是很安全。

　　后排座椅的靠背角度可以调整，这一功能也是标配。

　　除入门级车型以外，其余各款的行李仓仓门，均为电动。

　　同样，除入门级车型以外，其余各款车型均为无钥匙进入和一键启动。

　　有了这个功能，钥匙可以永远放在包里或口袋里，锁车时，只需碰一下门把手上的条纹处，即可听到车门内“哗啦”一声，转向灯也随之闪一下，说明车门已经锁闭——这个设计虽然很普通，但起码比某著名品牌把锁车门与喇叭相连接要文明一些。估计有人喜欢。殊不知如果您半夜回家，宁静的小区里，一声喇叭响，会不会吵醒熟睡的邻居。

　　至于解锁，也很简单，只要钥匙在身上，走到车门边上，便会自动解锁。我试了一下，人站在车门边儿上，钥匙拿在手里，胳膊朝外伸直，让钥匙尽可能离车远一点儿，就这点儿距离，车门照样不解锁。

　　电窗为标配，4个车窗均为一键升降，且带有防夹手功能。不足之处在于，如果车窗忘记关闭，锁车后，系统不会替车主完成这个动作，同样，锁车后，反光镜不会自动折叠收起。我觉得，如果增加这两个功能，就更好了。其实这俩功能非常简单，只需一个小小的程序而已，不知斯巴鲁设计师为何不做——当然，也可能人家已经做了，需要设置一下就能实现，只是我不知道而已。

　　驾驶席的位置记忆，是傲虎的标配。不过，对于私家车来说，我觉得这个功能用处不大，除非您的车经常让别人开。

　　总体而论，傲虎的配置令人满意，作为一款进口车，30万元就能做到配置基本齐全，确实不错。

　　谈到不足之处，除了刚才说的两点，还有电源太少。行李仓内根本没有电源，实在让我感到不理解。眼下最常用的USB接口，仅在中控台下方有一个，此外在中央储物盒里，有个12伏的电源。

　　至于后排座，只设计了一个烟灰盒，依旧没有电源。我相信，如今在车内抽烟的人，少于需要USB接口的人。前不久试驾威朗，前排2个、后排2个，车内共有4个USB接口，这样的设计，恐怕才符合国情。如果两人以上驾驶傲虎旅行，记得要准备一个USB接线板；如果携带着冰箱等车载电器的话，还得为行李仓准备一个12伏的接线板。

　　看看傲虎的安全配置

　　傲虎中的豪华导航版（31.98万元）与运动导航版（32.98万元），配置了驾驶辅助系统，这套系统包括自适应续航、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车。最近试驾的3款车，都拥有这些功能，通过连续使用，使我充分体会到了驾驶辅助的优越性，以至于在上周专门为它写了一篇感想。我认为，半自动驾驶与全自动驾驶走进咱们的生活，恐怕还得相当长的时间，眼下已经成熟且确实有效的，是这类驾驶辅助。它虽然不能替代您开车，但在危险关头，能帮您一把，助上一臂之力。

　　傲虎的自适应巡航应用范围很宽，高速与低速均可使用。跟车距离自行设定。我体验了一下，将跟车距离设定为最近，自动停车时，距前车3米左右。这样的距离对于市区来说，还是有些太远。此时可以略微给油，让车子往前再走走。

　　自适应巡航最适宜的场合，是路况良好的高速公路，当车辆稀少时，开启它，可以在一定程度上，减轻驾驶者的负担。事实上，我感觉市区用它也未尝不可，它毕竟只是个辅助，操作权依旧在驾驶者手中，开启它，仅仅是多一层保护而已。

　　试驾傲虎时，我曾在北京市区道路上，开着自适应巡航，每当前面的车减速，系统亦自动减速，遇到红灯，前车停止时，系统也会自动刹车。变绿灯后，只需轻轻踩一下油门，系统随即恢复工作。有人表示，用它总有些不放心，脚还得搁在刹车踏板上，以防万一，如果是这个心态，最好别用此类驾驶辅助。

　　即使没有开启自适应巡航，傲虎同样会在面临危险时，比如距离前车太近且未减速，向驾驶者报警——急促地“嘀嘀”声，仪表盘上红灯闪烁。时不时地看到有人一边儿开车，一边儿低头看手机，这个预警功能，或许可以减少追尾事故的发生。

　　资料上说，傲虎有个有趣的功能——如果起步时前面有障碍物，驾驶者没注意，依旧踩油门，系统会发出警告。我冲着一堵墙试了试，确实如此，但不知能不能自动停车。我没敢试验。要是我自己的车，撞一下就撞一下了，反正力度不大，不会有大碍。可这车是借的，不好造次。

　　傲虎的驾驶辅助系统里，还有个并线辅助——当侧后方有车接近，后视镜上会有提示。任何汽车的后视镜都会存在盲区，它的存在，可以在一定程度上避免鲁莽。

　　比起非常好用的自适应续航，傲虎似乎只有车道偏离预警，没有车道保持。也就是说，当车子偏离本车道时，仪表盘上有报警，且有声音提示。如果是正常变更车道，提前开启了转向灯，就不会出现预警。目前，有些车辆安装着车道保持，即在偏离本车道时，系统可以自动控制方向盘，将车辆维持在本车道内。可见，傲虎只有提示，没有帮助驾驶者操作。

　　为了满足不同人的不同需求，一些功能是可以关闭的。比如车身稳定控制、车道偏离预警、并线辅助，等等。在紧急变线时，我发现，即使将车身稳定控制关闭，激烈驾驶时，它还是会起一定的作用。可见，如同傲虎装备了一大堆主动与被动安全配置一样，这款车把安全放在了一个比较主要的位置。

　　关于安全方面，最后说说倒车辅助。我认为，最佳的倒车辅助，是倒车雷达与倒车视频同时存在。有画面、有声音，这样的辅助才更为周全，如果单有其中某一个，不算最佳。傲虎的基本配置中，上述两样功能皆备，尾窗处还有灯光提示，非常好用。如果一定要挑刺儿，那就是还缺少前雷达。

　　最后看看空间与功能性

　　观察空间，我认为主要观察后排座，观察功能性，主要观察座椅设计与行李仓空间。傲虎后排座的宽度为1440毫米略小于奥迪Q5（1455毫米），这方面汉兰达成绩不错（1500毫米）。傲虎后排座虽然可以角度可调，且拥有挺实用的中间扶手，但美中不足是座椅椅面深度较小（460毫米），小于奥迪Q5（470毫米）与汉兰达（490毫米）。

　　第5人坐席的前部空间为270毫米，地板凸起160毫米。奥迪Q5的这两个成绩分别为190毫米与200毫米；汉兰达则是360毫米与0毫米。也就是说，傲虎如果满载5人的话，第5人的乘坐可能不会很舒服。

　　傲虎第2排座椅可以分段折叠。折叠有两种方式，第一是扳动椅背上方的把手，第二是拉动行李仓里的拉手，一键折叠。

　　座椅折叠后，与行李仓基本水平。

　　此时，车厢内地板全长1650毫米，如果从空调后排出风口算起，长度为2000毫米。这个成绩与汉兰达基本相同，大于奥迪Q5的1710毫米。

　　仅看行李仓空间，进深1050毫米，宽1070毫米，总高755毫米，挡板以下高440毫米。奥迪Q5上述4个尺寸分别为920、1040、800、500毫米。汉兰达上述4个尺寸分别为1060、1070-1420、830、410毫米。也就是说，傲虎行李仓空间小于汉兰达，大于奥迪Q5。

　　通过一番简单的试驾，感觉傲虎是款很有乐趣的车。价格与配置对比，也非常不错。安全配置尤其是个亮点。当然，每款车都有自己的特点，所以，您如果问我傲虎到底好不好，我恐怕没法回答，好与不好是相对的，而非绝对——如果追求实用性，汉兰达恐怕应该重点考虑；如果追求外观的靓丽与内饰的新颖，冠道恐怕应该重点考虑；至于途观L与锐界，同样具备自身的特点。在这些同级SUV当中，傲虎的特点是追求驾驶乐趣，如果您的目标也是如此，傲虎就值得您重点考虑。