最近数月，中型SUV逐渐成为关注焦点，如果具备更强的消费能力，再往上一个台阶的大型SUV，在功能、性能以及安全方面，恐怕会有更多亮点。这里与您分享的，是前不久简单试驾沃尔沃XC90之后的一些个人感受。

　　何谓大型SUV

　　轿车有微型、小型、紧凑型、中型、中大型、大型之分，SUV同样根据身材进行划分。比如，沃尔沃的XC60和XC90，分别属于中型和大型。

　　一般说来，车长在4米左右、轴距在2.6米以下的SUV属于小型，比如，比亚迪元、吉姆尼、昂科拉。车长在4.5米左右、轴距在2.6-2.7米左右的SUV属于紧凑型，比如，哈弗H6、奥迪Q3、宝马X1、途观。车长在4.7米左右、轴距2.7-2.85米上下的，属于中型SUV，比如，汉兰达、奥迪Q5、宝马X3。车长在5米左右、轴距在2.85米以上的SUV属于大型，比如，沃尔沃XC90、奥迪Q7、途锐、大切诺基。

　　不过，也有媒体将大型SUV细分为中大型与大型，也就是说，本文所述的大型SUV，亦可被称为中大型，但我觉得这问题并不要紧，毕竟这种分类不具备权威。再加上数量不多，划分的简单些，未必不是好事。问题在於有些广告热衷炫耀所谓全尺寸SUV。事实上，究竟什么样的尺寸才能算全尺寸，是个很模糊的问题。

　　市面上热销的中型SUV，大致在30万元左右，如果您的消费能力不错，希望更上一层楼的话，大型SUV或许更值得考虑。在这个级别的车里，30万元仅仅是起步价（比如30.89万元的途昂、36.98万元的帕杰罗和普拉多），60-80万元的车型才比较常见。

       上表列举的，是比较常见的大型SUV，事实上，除了这些60-80万元的车型，还有相对便宜一些的，比如探险者（44.98万）、昂科雷（50.9万）、英菲尼迪QX60 （51.8万）、大切诺基（55.99万）。这些大型SUV，侧重点并不相同，有的注重越野、有的注重科技、有的注重动力，而沃尔沃XC90带给我的感受，是一款注重温馨的车。

　　大型SUV的身材十分丰满

　　大型SUV的外观通常给人一种威风凛凛的感觉，主要原因恐怕是体积所致。如果说街道上最常见的紧凑型SUV，身材娇小得犹如赵飞燕的话，大型SUV无疑就是杨玉环——体态十分丰满。

　　有人或许会担忧身材如此魁梧的车，会不会带来驾驶不便、停车不易。事实上，大身材的车，拥有更佳的驾驶视野，反而有利于驾驶。至于停车，既然买得起七八十万元的车，应该同时买得起固定车位或车库。每次外出，也付得起地下车库的停车费，而不是在路边见缝插针地寻找免费车位。

　　备胎实在不敢恭维

　　我试驾的这辆沃尔沃XC90，装备的是倍耐力轮胎，款式是倍耐力序列中的SCORPION VERDE，这是一款专为SUV配备的夏季胎，以湿地性能好为主要特色，此外，厂家宣称它的滚动阻力及噪音亦相对较小，有助于降低排放与提高舒适度。在试驾中，也确实感受到它的舒适性不错，胎噪较低。

　　不过，与235/55R19的车胎尺寸不同，行李仓地板下的备胎，是个小尺寸轮胎，仅为125/80R18。对于一款SUV来说，装备如此之窄的备胎，在驾车旅游中也许会存在某些不妥——我相信设计师此举是出于扩大行李仓容积、安置第3排座椅等良好愿望，但在长途驾驶或偏远的郊外游玩时，一旦轮胎受损，仅凭小尺寸备胎自救，并不是一件十分安全的事情。

　　沃尔沃XC90的动力

　　2017款的沃尔沃XC90，分为T5与T6两种动力（此外还有个混合动力的T8），都是2.0升发动机，前者为涡轮增压，后者为机械+涡轮增压。在其它配置相同的前提下，两种动力价格相差约5万元。毫无疑问，机械+涡轮增压能够压榨出更多的动力，低速时靠机械增压，中高速时靠涡轮增压，各取所长，功效十分显著。就拿0-100千米加速来说，厂家数据是6.5秒，而单一的涡轮增压为8.2秒。动力靠钞票兑换，多花5万元快1.7秒，是否值得，每个人自有选择。当然，这个级别的消费者，往往不会单纯因动力而选车，他们需要的一种全方位的感受，动力只是其中之一，而且很可能不会排在首位。

　　T5车型的动力，尽管只是沃尔沃XC90的入门级，但187千瓦的功率、350牛米的扭矩，对于多数驾驶者来说，也足够用了。厂家公布的数据是，从1500转到4800转，都是最大扭矩的输出范围。此次试驾为期2天，时间有限，未能在多种路况下进行体验，但我依旧对它的加速感到满意，虽然这款车自重2吨，起步却较为轻盈，算得上很灵敏。不过，也应该看到，按最大设计质量的2.75吨计算，这款车的比功率是0.068千瓦/千克。这不是一个很棒的成绩，只能算过得去。作为对比，3.5升普拉多的比功率是0.072千瓦/千克。

　　沃尔沃XC90配备的是爱信制造的8速手自一体变速器，相对于6速变速器来说，这款8速变速器在低速挡和高速挡各增加一个挡位，前者令提速过程更舒服，后者则有利于降低排放——按照厂家数据，XC90的综合油耗是7.9升（T6车型是8.5升）。

　　XC90的底盘有亮点

　　尽管XC90不能算做真正的越野车，但它的底盘离地间隙仍有238毫米，且发动机仓下有大面积的护板。

　　据资料介绍，XC90的四驱系统是瑞典瀚德的产品，它是依靠电子泵为液压油加压，然后靠液压油驱动离合片，从而在前后轴之间进行动力分配。之前在大众途观上领教过这套四驱系统的性能，个人感觉还算不错，至少比丰田荣放的纯电子模式在性能方面可能要强一些。

　　沃尔沃XC90的前悬架为双叉臂——售价已经达到一定境界，用这种较为复杂的悬架理所当然，没什么值得夸耀的。值得观看的是它的后悬架，从下图可以看出，铝合金制成的下支臂上方，只有一根很常见的减振器，却没有很常见的螺旋弹簧。原来，这款车后悬架里的弹性元件，采用了一种新型结构——碳纤维制成的叶片弹簧。金属材料的螺旋弹簧，人们已经很熟悉，而这种全新的设计，结构上与传统的钢板弹簧有些近似，材料上则极为新颖。据说，它的好处在于降低重量，节约空间。至于在操控、舒适方面有什么特点，此次试驾没能来得及体验。

　　高配版本的XC90采用空气悬架，可见这种新颖的叶片弹簧并非十全十美，但不管怎么说，降低自重，是汽车未来发展方向，手段之一是使用新型材料，而不是传统的钢铁。碳纤维便是最具前景的材料之一。就拿时下在国内炒得火热的新能源车来说，我相信，真正的新能源车首先得是使用新型材料，其中包括全碳纤维制成的车体，绝不是在已有车体上加个电机那么简单。