最近几年，有关自动驾驶的报道连续不断，一些喜欢炒作的资本更是对它情有独钟，仿佛它很快就能走进普通人的生活。如今技术进步的速度确实飞快，但我以为，真正意义上的自动驾驶，距离普及恐怕还有相当长的时间，在那之前，驾驶辅助以及半自动驾驶，倒是有些触手可及，尤其是驾驶辅助——它是距离咱们最近的安全配置。

　　大概是在六七年前，几次与德国汽车工程师座谈，发现他们都很喜欢谈论自动驾驶，认为这将是未来汽车的发展方向之一。问到或许会在多少年以后实现，猜测并不一致，有人认为20年以后，有人认为30年以后。可有一点是大家公认的，在全自动驾驶普及之前，首先广泛应用的。是各种各样的驾驶辅助，比如自动刹车、车道保持之类的东西。

　　依靠电子系统，让汽车变得更加安全，这是技术人员一直在做的事情。比如现在已经司空见惯的刹车防抱死（ABS），驾驶者即使在冰雪路面上踩死刹车，车体也不会跑偏。仅仅在20年前的我国，做到这一点还犹如天方夜谭。当时的驾驶者们，必须学会点刹车，并熟练地减挡制动，否则遇到冰雪，根本无法开车出门。

　　接下来是车身稳定控制系统（各公司的英文简称不一），它能根据车辆情况，对车轮实施时时控制，以确保车辆处于稳定状态。虽然这套系统与任何技术一样，都具有局限性，比如车速太大，超过了它的掌控范围，该失控还得失控，该翻车还得翻车——戴安娜的悲剧就是最好例证。但不管怎么说，有一层保护总比没有好。10多年前装备车身稳定控制的，通常都是20万元左右的轿车，但还不是全部，只是一部分，比如大众车配置的比较广泛，丰田车在这方面显得非常吝啬。这几年在自主品牌的压力下，车身稳定控制才越来越普及。

　　车身稳定控制里面的部件之一，是可以实现电子刹车，此外，这几年有很多汽车、包括几万块钱的便宜车，都安装了电子转向助力与电子油门，好了，既然刹车、方向、油门3个东西都已经电子化，再加上一个控制单元，依靠雷达与摄像机识别路况，遇到危险即将来临时，由它控制汽车，把危险程度尽可能降低。这就是在自动驾驶普及之前的驾驶辅助。

　　不同汽车公司对驾驶辅助的解释并不相同。最初级的，是自适应巡航与车道保持。最近我试驾了两款车——20万元的威朗、70万元的沃尔沃XC90，这两款车都具备了这些东西，开着它们自驾游，感觉很不错，至少比没有这套系统的车，感觉好一些。

不仅是档次较高的XC90，沃尔沃已有数款车配备比较周全的安全防护装备。

　　上汽通用已有好几款车安装了驾驶辅助，早就不算新鲜东西了。但以往都是君越、英朗、昂科威之类的车，这次的威朗，大概是第一款装备它的紧凑型轿车——当然不是标配。进行长途自驾游时，只需设定好车速，机器替代您踩油门，如果前面有慢车，它会自动收油，如果前车完全停住，它也会徐徐减速，直至完全停住。唯一遗憾的是，当前车起步离去时，您必须亲自踩油门，因为它不会自动起步。

别克的君越、英朗、威朗昂科威，均配备了自适应巡航。

前面出现慢车时，系统会自动降速，或将车完全停住。

　　沃尔沃的各款车里，装备类似辅助设备的，也不少。XC90是沃尔沃中档次较高的车，配置方面自然不会落伍。它的定速设置，比威朗更容易些，仪表盘的亲和力也胜过威朗。

沃尔沃XC90仪表盘显示效果很棒。

　　自适应巡航虽然很好用，也确实能带来安全，但使用它的前提，是需要具备一定的驾驶技术，对于驾驶技术欠佳的人来说，对它可能不会很满意。更为关键的是，如果车流量很大，使用它可能会有些麻烦，因为前车减速时，它会提早作出反应，留出的空挡比您希望的要大很多。当前车加速时，它还需要犹豫一会儿再加速。

　　与自适应巡航完美搭配的，是车道保持。如果驾车人一时疏忽，没握稳方向盘，车子跑偏，它会自动往回轻轻打方向，确保车子始终在本车道里。这功能看起来不错，但我所试驾的威朗与沃尔沃XC90的车道保持，都是车子临近车道线时，才轻轻回轮，这样一来，车子会往另外一边偏去，并不断循环，也就是说，如果您故意不握住方向盘，车子会在车道内做蛇形运动。如果能做出一个程序，计算车道宽度，然后把车控制在车道中央，并始终保持住，就更好了。

　　目前的车道保持系统，还有个积极的意义——敦促驾驶者变更车道前必须开启转向灯。如果没开转向灯就变线，机器会将并线判断成失控，并随之干预方向盘，此时驾驶者会感觉方向盘跟自己较劲儿。您或许质疑，如果在拥堵路况中，它会不会很烦？我觉得不会，因为车道保持的工作是建立在一定车速的前提下。在拥堵路况中，车速很低，它根本不起作用。

　　试驾威朗期间，我曾开车在江南逛了一圈，后半程遇到大雨，视线不佳，在高速公路上，我更加体会到自适应巡航与车道保持的优越性。虽然依旧必须保持全神贯注，但有了它，多了一层保护，是件挺好的事儿，多少能减轻一些驾驶负担。

自适应巡航可以设定与前车距离，有远、中、近3挡。

　　当然，如果您不喜欢自驾游，买车只是为了日常上下班，这些功能对您来说，恐怕没什么用。但有一条，拥有自适应巡航的车，往往同时拥有自动刹车——距离前方障碍物太近，驾驶者没有采取任何措施时，机器就会自动刹车。这个功能对于很多人来说，更有实际意义。因为它可以尽最大可能避免追尾，或降低追尾所造成的伤害。

自适应巡航虽然是个不错的驾驶辅助，但只适合自驾游，不太适合日常驾驶。

　　与那些工程师一样，我也相信自动驾驶一定是未来汽车的发展方向，但任何一项技术从研发到普及，都得经过一个过程，尤其是汽车，所需过程会更长些。现阶段，利用已有的硬件——电子油门、电动转向助力、车身稳定控制，再加上摄像机和雷达，配以合适的程序，就能起到不错的安全辅助作用。犹如真正意义的电动汽车普及之前，混合动力是最佳过渡方案一样，自动驾驶普及之前，这类辅助功能，恐怕是最佳的。虽然自适应巡航只是更适合自驾游，不太适合日常驾驶，但这个功能稍微扩展一下，就会对安全带来很多帮助。不少人把汽车安全看得很重，而这样的配置，才是最佳的安全保障配置。

 　　关于《星爷说车》

　　星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省，至今不辍；2001年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。

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