【车讯网 报道】

　　德国试驾Fiat Abarth 595 Competizione

　　一杯加了烈酒的浓缩咖啡

　　在Abarth最辉煌的黄金年代，Abarth用一台Fiat 500冠以595之名，在一年之内狂扫赛场，将900个冠军收归名下。这让Abarth的名气大增，人们不再将这个蝎子商标单纯的与改装排气相关联，并赋予这个蝎子商标和Abarth新的含义——一杯够劲儿的浓缩咖啡，甚至还得添上一盎司的烈酒。

　　欧洲这片大陆文化和经济同样的繁盛，这源于悠久的历史，也源于多元的文化沉淀，众多国家，就像多彩的马赛克一样装点着欧洲这面艺术之墙。这也正像是欧洲的街头车景，包罗万象的同时，也有其鲜明特色——小车仍占主流。所以，微车体格不是500的弱点，相反使它成为满足欧洲人日常用车的优势，它更容易找到停车位，它更省油更经济，它更轻更有力，当然，它更可爱！

　　而Abarth 595 Competizione是脱离呆萌路线的Fiat 500，原本丰富多样的时尚配色，被Abarth筛选成了红色，黄色和白色。你可以将其翻译成激情，活力，纯粹，当然这只是第一步，这些色彩是为了烘托Abarth全新设计的前后保险杠。新设计的前唇有着更大的进气格栅，比普通版增加了18%的散热能力，以保证在赛道上充分发挥发动机提升的性能；尾部也增加了赛车化的底部气流扩散器，视觉效果达到了和前脸一致的凶悍威慑力。

　　我们拿到的这台车为双边双出四尾管设计的“ Record Monza”排气，相比595排气回压更小，声浪更大，声效也是更为狂野的Abarth效果。

　　自从Abarth在2007年以全新独立部门的身份被Fiat收归旗下，这只凶恶的蝎子就注定是要把Fiat旗下的车型逐步变为“有毒之物”。这台Abarth 595 Competizione从头至尾全身“带毒”，首先，1.4T的T-Jet发动机将动力从595的145匹调高至177匹的最大马力输出，不过这还不是最高动力版本，Abarth 695能输出最高190匹的最大功率，扭矩也从595的206牛·米升级到250牛·米与性能最强的695保持一致。但这已经足以将卖萌的Fiat 500转变为拥有6.7秒的0-100km／h冲刺成绩的“小钢蛋儿”。

　　与此同时，你多掏比入门Fiat 500超过一倍的价格（约11w人民币）获得的还包括Brembo的刹车，Koni的高性能避震器，机械式限滑差速器，Sabelt的碳纤+翻毛皮赛车座椅，碳纤维材质的平底运动方向盘，Beats的高保真音响，这么看起来其实很值不是吗？

　　Brembo的4活塞全铝前刹车卡钳真是脚感一流，不重脚，不过敏，不泄力。毕竟是305mm的大直径刹车盘，满足日常使用是绰绰有余。遗憾的是我们的这台车仍穿着雪地鞋，这大大制约了它能实现的最大制动效果，不过这也更容易让你感觉到Brembo刹车的魅力，它的确能够更清晰自如的让我掌控制动抓地的临界点，你似乎可以感知到刹车行程的每一毫米，然后根据你的需要加以控制。

　　Abarth只给了两根带有阻尼自动调节的Koni高性能避震器装在后悬，所以很值得好好说说。大家通常对改装避震存在两种误解：一种人说要越硬越好，硬意味着更小的侧倾和弯道侧向支撑力；另一种人说改装就是打破原厂的平衡，得到更多舍弃得也更多。这两种误区的确普遍存在，这也是选择Koni FSD避震器的最大意义所在。在595 competizione上，中低速下它足够舒适，这是一种很硬却没有尖锐冲击力的硬，它柔和到甚至给你非常舒适的错觉。但因为德国NB的不限速高速，我们可以合法的把它开到220km／h的极速，这个时候你才知道下压力和长轴距对稳定性的贡献，因为我几乎一刻不停的在修正方向，这台车就像一片被高速掷出的瓦片，紧贴着水面高频的弹跳。最不给力的是，转向力变得过于轻盈，我粗壮的手臂得绷紧肌肉来限制我自己的转向幅度。

　　总的来说，Fiat 500的特性并没有改变，方向盘似乎总保留着轻微的旷量，用很意大利的方式在告诉你：“我不是那种按部就班，愿意言听计从的乖宝宝”，天生好动的性格在这台Abarth上完全没有收敛，它更适合在狭窄的麻石街道上保持灵动，而不是在高速上让你惬意的高速巡航，工程师们其实早就知道这台595不是能干这活的料，索性连定速巡航系统都给拿掉了。

　　看见它内饰的第一刻，我想起了在龙游跑拉力赛的两位漂亮姑娘。其实我不是想说她们来自宝岛台湾，而且正是驾驶一台呆萌的Fiat 500来参赛。我想说的是这台Competizione版有太多的细节让我想起了拉力赛车的样子。比如，方向正位标示，翻毛皮包裹的超激动握感；金属质地的圆球形挡头；我当年座驾装配的Sabelt桶型赛车座椅；显示涡轮增压值的机械式仪表。

　　正当兴奋时，一盆冷水差点儿把我淋透。运动型车的低坐姿呢？要不是500本身就小就矮，这几本就是开SUV的马桶姿势；方向盘不可前后调节，只能上下调节，我的天哪，用坐马桶的姿势驾驶一台运动车，离合、刹车、油门还都是远离地板的悬吊式！

　　不过，这一切抱怨只持续了几分钟而已，几杯汽油下肚，小四缸涡轮机凌厉的响应加上由嘴和易拉罐演奏出的迷人排气声浪带来的饱足感，让我有了新的定义：这不就是一台四轮版Vespa吗？意大利+复古+马桶式驾驶姿势。

　　机械式限滑差速器D.A.M. (Mechanical Limited Slip Differential)其实在柏油赛道上没什么意义，但在砂石拉力赛场上就是不可或缺的宝贝。特别是这样一台前驱车，大力给油出弯时不用担心动力从轮胎打滑一侧流失，一直顶着油门出弯的感觉真是畅快。在德国开车的另一大好处是大家都以很疯狂的车速过弯，你不顶油，后面的车就顶着你的屁股像你施压，你不够胆可以让出路线，够胆你就看准限速使劲踩，我当然会选择后者，毕竟我对自己和这台Abarth有同样的信心，唯一不放心的只有这四条玛吉斯的雪地轮胎。

　　特别是从一条不限速高速绕到另一条不限速高速，这中间的匝道就是最好的测试场。来一次跟趾降挡，稳住过弯的转向角度，咬住前车，这时的它就像一只瞄准猎物的蝎子，既稳健又敏捷，前轮的指向性非常的清晰，你可以在并不宽裕的车道中寻找最佳线路，而且车身只有1.6米宽，你能比其它车有更大的活动余地划出一条更平滑的弧线。说到跟趾，已经没什么实际意义，但在这样一台有太多手动乐趣的大玩具上，还是很有挑战乐趣的，最重要的是，Abarth不单将这三个踏板放在一个平面上（油门略低，但从使用角度正合适），而且还保持有相同的间距，脚跟触及油门的活动空间也足够，非常完美！

　　伴随这份性能包一同附赠的还包括一系列带有蝎子标的铝合金油箱盖、机油加注口盖、车顶天线盖、轮毂中心盖，对，还有上面提到的铝合金油门、刹车、离合防滑踏板，为情怀买单这种俗套的话，放在这就是深得人心之举。

　　如果不是因为自动跟车这类的初级自动驾驶功能飞速普及，或许不会察觉到Fiat 500已经是10年前推出的车了，正是在科技爆炸式发展的年代，自动化帮人们降低了太多门槛，几十年后专职司机下岗的命运已是几成定局。到那时，赛车手或许等同于赛马场上的骑手，技术精湛与否只是体育精神的表现，与普通人的关联几乎脱节。那种依靠主动思维去预判刹车点，去更准确操控方向和油门的“驾驶乐趣”也许只有咱这代人能够最后体会了。

　　无人驾驶，意味着你彻底成为乘客，所有情急之下的担惊受怕由不得你来做主了。有兴趣、有条件找一台手动挡纯粹的车多开开吧，即便是像我们这样，在德国租一台，“放肆”几天！

　　接下来给大家分享一些“非常有价值”的数据：

　　一、它有4个杯架。

　　二、后备箱总容积185升，很小，不过还是放下了脚架和滑轨外加两个小包和一个22寸的箱子。

　　三、一满箱油我们跑了327km的总里程，当然这是不限速高速，我们时常突破200km/h时速贴地飞行，最高开到了225km／h（真的再也上不去了）。

　　四、关闭运动模式它温顺的像只小豚鼠，油耗也能降低到5L／100km，足够经济。

　　五、打开运动模式0-100km／h加速6.7秒，就像疯狂的豚鼠特工。

　　六、油箱容积:40L，在德国加满我们花了51.3欧（36升油），相比之下打车20km路程就能花掉同样多的钱。

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