这里记录的，是一位车主在过去19年间，5次购车的故事。如此频繁换车，固然是经济能力不错。但与这位车主交谈之后我发现，他的多次购车主要出现在前9年，最近10年来，他的购车激情已经不在，且对待车极为淡然。这个变化，或许值得品味，也许值得参考。

　　第1辆车：富康（1998-2004年）

　　他的第一辆车是富康，购于1998年，当时的花费是13.8万元。私人购车虽在80年代便已开始，但数量始终不大。在我的印象里，90年代中后期，私家车才开始略有增加。不愿意多花钱的人，通常选择微面或奥拓，再往上则是斯柯达之类的东欧车，经济能力不错，又比较注重舒适的，往往会考虑桑塔纳、捷达与富康。这3款车后来被人们称为老三样。

　　在老三样里，桑塔纳销量最大，捷达其次，业绩最差的是富康。不过，也应该看到，这3款车虽在我国并列，但它们在欧洲并不属于同一辈分——富康是1990年在欧洲上市的雪铁龙ZX，2年后进入我国，属于比较新的车型。而桑塔纳在欧洲的生产周期是1980-1988年，1983年进入我国试组装，1985年正式投产；捷达在欧洲的生产周期是1984-1992年，1991年12月进入我国国产。也就是说，雪铁龙ZX上市的时候，捷达已经快要退休了。

　　尽管桑塔纳与捷达都是在生命周期的中后期才来到中国，但由于品质很好，车型设计符合我国当时的国情，因而大受欢迎。技术内涵不错，且更为舒适的富康，没能得到热捧，原因何在？有人认为是两厢造型导致，有人认为是富康故障率太高的因素。不管怎么说，富康的流线设计非常时尚，再加上它是老三样里舒适感最好的，因而在当时的白领中，受到更多青睐。

说明：本文所有配图，均为资料图。

　　第2辆车：大切诺基（2004-2017年）

　　那几年，我认识10多位富康车主，但他是第一个换车的——2004年，他把使用6年的富康，以6万元转手，随即花费42.9万元，买了一辆大切诺基。换车的理由之一是，他不喜欢手动挡，希望开上自动挡车。更主要的原因是，大切诺基外形威猛，档次高，与众不同。

　　大切诺基是北京吉普的产品，它是北京汽车与美国汽车公司的合资工厂，成立于1984年，不久，克莱斯勒收购了吉普品牌，合资中的外方，由此换成克莱斯勒汽车公司。北京吉普虽然是我国第一家中外合资汽车厂，吉普汽车也曾很热烈地红火过一段日子，但好运不长，2005年，这家企业重组，变成了北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司。如今克莱斯勒已经破产，被菲亚特收购，昔日著名的北京吉普彻底消失，演变成今天的北京奔驰。

　　他虽然买了性能卓越的大切诺基，但他并不是越野爱好者，每每驾车出游，都是沿着柏油路。所以，这辆价值不菲的越野车，带给他的价值是空间与舒适，越野性能几乎从未体验。他的这番经历，与今天许多人买SUV恐怕很相似。话虽如此，他开着大切诺基，陪着家人，还是走了许多地方。而这些经历，是他与家人永恒的甜美记忆。

　　大切诺基外形威猛，与众不同，使他收获了心理上的快感，但随后出现的一些品质问题，又成为他的心理负担。除了层出不穷的小毛病之外，较大的负担有3次：第1次是变速器故障，只好大动干戈一番。第2次是车内漏水，检查后得知是行李架与车顶贴合的地方，原本应该涂抹密封胶（原话如此），但组装时省略了。第3次是刹车时车身抖动，检查数次，被告之可能是刹车盘的问题，很难解决。他对此进行了投诉，厂家积极回应，最终解决。这里有个小插曲——他与技术负责人约谈时，对方无奈地表示，其实都是组装时的责任心问题，管理层看在眼里，但无计可施（好像不止一家传统国营大厂，都有类似故事）。

　　说到大切诺基故障较多时，他特别强调，有些故障应该是修理造成的，并不是车子本身的过错——有一个阶段，原本就为数不多的4S店几乎名存实亡，导致他只好去路边小店保养、修理。这些小店良莠不齐，碰上不怎样的店，越修毛病越多。

　　第3辆车：伊兰特（2004-2017年）

　　购买大切诺基的同年，他又花费16.8万元，买了一辆伊兰特。这是伊兰特国产后的第一批。买伊兰特的理由很简单：用于日常代步，比如联系业务、上街买菜，等等。毕竟，大切诺基日常在市区使用，多有不便。此外，油耗实在可观，市区的平均数往往高达25升。那几年油价持续上涨，从2块钱慢慢涨到8块钱，于是，相对轻便许多的伊兰特，派上更多用场。

　　两周前，采访另一位2004年的伊兰特车主，历经12年，行驶22万公里，只有2次修理，第1次散热器漏水，第2次是助力泵（或助力管）漏油。无独有偶，他的这辆伊兰特也是2次故障，第1次散热器漏水（似乎这是伊兰特的通病），第2次是空调损坏，但在修理时发现缸盖有问题，最终花费4000余元。

　　我本人最初认为，韩国车品质很一般，不值得考虑。这个观点来自20多年前进口到我国的大宇蓝天、赛手等车。现代汽车似乎好一些，但它的技术也都是外来的，比如索纳塔，到了第4代车型（2002年开始国产）才刚刚停用三菱发动机，换成自主研发的机器。至于变速器，以我个人感受，是在第6代索纳塔（在我国称为第8代）车上，才出现明显进步。但是，不止一位伊兰特车主的故事证明，不管它的技术含量如何，起码它的故障率相对较低。我觉得，这是很了不起的优点。

　　第4辆车：标致206CC（2007年购入）

　　尽管伊兰特品质不错，但外形普通，以至于到了2007年，他另觅新欢——在二手车市场上看中一辆标致206CC。这辆车2005年上牌，原价约25万元，已行驶3万公里，售价16.8万元。

　　标致进入我国时间不算短，但产品一直很普通，在很长一段时间里，主打206、207、307之类的小车，也许是因此铸下牢不可破的印象，以至于后来508和SUV们国产，虽然动力不错，造型时尚，但反应并不热烈。其实，法国人在汽车方面有很多精彩的设计，就拿这辆206CC来说，它的外观非常靓丽，硬顶敞篷十分拉风。

　　买了如此漂亮的敞篷车，再加上雄性元素十足的大切诺基，可谓刚柔相济，面面俱到，恰到好处。他因此心满意足。以至于随后的几年，没有再行换车之举。

　　采访雪铁龙/标致车主时，时常听到对品质的抱怨，有位资深雪铁龙车主总结道：它不算是一辆品质很好的车，但只需不多的花费，就能把问题解决，这是它最大的优点。标致206CC是辆进口车，修理会不会很昂贵？配件会不会很稀缺？他的回答是：一些配件与国产车通用，修理还算便宜。不通用的配件，也都能买到，并不缺货。唯一一次遇到昂贵的，是控制车顶敞开的机构里，有根钢丝绳断了，五金店里廉价的钢丝绳无法取代，只好从法国订货，高达4000元。

　　虽然这辆206CC的品质普通，修理过许多次，但与众不同的外观、精致的内饰、灵敏的操控、小巧的身材，都是他特别满意的地方。尤其是2010年以后，北京人口密度越来越大，整座城市被装得密不透风，停车愈加困难，206CC的车身较窄，一般紧凑型轿车停不进去的空挡，它却有可能停进入。

　　第5辆车：雷凌（2017年购入）

　　进入2017年，北京地区国一、国二车辆在工作日内禁止驶入五环路的规定，使40万辆车的主人，迫不得已提前换车，这里面，就包括他——名下的大切诺基、伊兰特都在限制范围内。究竟换辆什么样的车，他与家人讨论了好一阵。

　　人到中年的他，对于某些事物已经看得十分淡薄，这里就包括汽车。当年的他，为享受乐趣，买了大切诺基；为了与众不同，买了206CC。如今，北京驾驶环境愈加不尽人意，再买车，充其量就是个代步工具，强调动力、强调操控，对于多数人来说意义不大。至于自驾游，全国到处都是高速公路，就连珠穆朗玛峰大本营，普通轿车都能轻松抵达，除非是故意找个陡峭的土坡，否则越野车的意义同样不大。基于这样的考虑，这次买车，他从激情走向理性，给自己定出的目标是：20万元以内的轿车，体积别太大。

　　家族内有人建议，应该换辆更好的车。提出这个建议的人，自己的车原本是辆2003年购置的奥迪A6，因为环保政策，不得不在2017年换了一辆奔驰E，当年买奥迪所花费的54万元，最终的残值所剩无几。看到这一幕，他更加坚定了再买车不超过20万元的决心。

　　理工科出身的他，对新技术十分敏感，也愿意积极尝试。把市场上20万元以下的车浏览一遍，他的目光停留在雷凌上。雷凌的造型很普通，就是一款平平淡淡的紧凑型三厢车，他看中的是混合动力——在纯电动车实现真正意义的商品化之前，唯有混合动力，是最佳过渡方案。据说，到了2020年，无论是欧盟还是我国，都将对汽车排放实施更为严格的控制，我国有可能执行国6排放标准，汽车平均油耗不超过5升。这一标准对混合动力来说，并不算难。眼下已是2017年，距离传说中的2020还有3年，此时再买纯汽油车，未来提前被限的可能性有点儿大——就如同国一、国二在北京被限。所以，从长计议，混动车确有优势。

　　尽管雷凌的混动，只是个轻混，是混动里的入门级产品，但与售价相比，他认为很划算。这辆雷凌的指导价是14.18万元，成交价12.78万元。买过车的人知道，所谓车价，其实里面也含着税。比如这辆雷凌，12.78万元当中真正的车价是10.9万元，剩下的1.88万元是税。当然，买车之后，还得再缴1万多块钱的购置税。税如此多，令人头疼，好在雷凌仅为1.8升排量，每年的车船税便宜些，比之前的大切诺基便宜多了。

　　当我登门拜访时，他刚刚办完各种手续——04年的那辆42.9万元的大切诺基，以2.1万元的价格卖给了4S店，如果自己找接收的途径，大概能多收回8000元，但过程麻烦些。伊兰特送给了家族里需要的人。206CC是国3排放，还能开几年，他不准备提前卖，反正也多卖不了几个钱，开到不许开的那天再说吧。下次买车，一定要买个更小的车，且不说降低排放，停车更是占有极大优势。日本人、欧洲人流行微型车、小型车，不是没有道理。

　　对于雷凌，他极为满意。起步完全靠电机，速度快不说，还没有动静，悄然无声地就能把车开走。全力加速时，汽油机、电动机一起工作，据4S店的人介绍，此时动力相当于2.5排量。也有不满意的地方——第一是车内味道太浓，也不知多久才能散去。第二是雷凌混动版的配置太低，倒车雷达、倒车视频、后视镜加热一概没有。他的解决方案是自己加装，花了1600元，换了个中控大屏幕，把行车记录仪、倒车视频、导航都集成在里面了。

　　听了他19年来的购车故事，忽然想到身边一些20多岁的朋友，每天激情四射，特别崇拜大排量的运动车。不知他们有没有意识到，随着人到中年，便很有可能逐渐降温，日益冷静。这大概是许多人都要经历的人生之路吧？当然，无论是激情消费，还是理性消费，都由个人兴趣使然，并无是非可言，更无对错之分。您要是喜欢，经济能力又没问题，趁着年轻多折腾折腾，也是挺有意思的事儿。如果经济能力不足，就趁早别给自己或父母套上经济枷锁，最好量力而为。因为，甭管多牛的车，光彩有效期都不长，好几十万花出去，几年后，剩不下多少。

　　关于《星爷说车》

　　星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省，至今不辍；2001年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。

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