禄丰村站以后的路更为曲折

　　一大早，来到车站。看着站牌子，很是感慨，从宜良到这儿，如今只是一站地而已，可我已经走访了4个站，围着座座山峦，兜了好几个圈儿。禄丰村的一下站是盘溪，铁路距离63公里，历史上这之间还有4个站，都去的话，恐怕要绕行200公里。

　　禄丰村站，距离徐家渡站14公里，海拔1350米。

　　禄丰村是个细长条，笼聚在铁路两侧，车站上方有座学校，传来稚嫩的朗朗读书声。站内的历史建筑不见了，只有一座新式建筑。在地图上看到，铁路抵达禄丰村站之前，曾跨越南盘江，这应该是4次跨越中的第2次。本想去看，无奈禄丰村以西有大范围的施工，土方车来来往往，交通不畅，没能去成。

　　铁路在禄丰村之后，沿着南盘江来了个90度的右转弯，然后比较直地往南去——滇越铁路国内段以蛇形著称，直线非常罕见，这一段虽然不是笔直，但也很不错了。不过，这一段沿江没有公路，我得驾车沿着盘山公路，继续兜圈子。

　　离开禄丰村站时，在导航仪上规划路线，被告之需要往东绕行，里程为127公里（下图绿线）。查看纸质地图，发现中间有条小路，蜿蜒曲折，似乎可以走过去（下图红线），于是试探着往前走，结果真的抄了个近路，行程62公里，算是捡个便宜。如今电子地图已经做的很不错了，靠导航驾车更是省心省力，对安全也有利，唯一需要注意的，是不要因此取消主动思维。人的最大优势是具备缜密的思维能力，这优势可以带来数不胜数的好处，如果凡事听从电脑，盲从网络，等于是主动缴械，放弃自身优势，显然，这是一件很可怕的事情。美国在30多年前拍了许多科幻电影，展现的，就是这种事儿。

　　刚爬山不久，可以看到竹山乡的全景。随后的一段路，人烟极少，全程一辆汽车也没看见，农用车与摩托车，也仅仅看见2辆。翻过几道山梁之后，汇入一条乡道（XG45），经过弥勒市的西二镇，再往西，一路盘旋着下山，最终来到山谷的最深处，回到南盘江，回到滇越铁路。

       站房建筑荡然无存的西洱站

　　此时抵达的，是西洱站。该站也是个裁撤站，距离禄丰村站29公里，我虽然抄了近路，但也行驶了62公里才到达。这62公里由于过于狭窄，耗时整整3个小时。一路上基本都位于1700米的高度，而车站海拔仅为1153米。事实上，禄丰村站与西洱站之间，还有2座被裁撤的车站，糯组站与大沙田站，可惜这俩站都位于南盘江西岸，需要绕行更多的路才能到。我在禄丰村站出发时测算了一下，全程约290公里，这种山地平均时速20公里，需要整整一天时间，无奈，只好放弃。

　　西洱站，距离禄丰村29公里，海拔1153米。

　　幸运的是，刚到西洱站，就碰上一列货车驶过。据说，开远以北，目前每天行驶4列货车，这个数字是否准确，我不知道。

　　西洱站的站房建筑已经不在了，唯有站台尚存。昔日站房的地方，如今是一片空地，堆放着村民的杂物。轨道另一侧，是密集的民居。看上去西洱村规模不小，但很安静。

       从西洱站到盘溪站

　　西洱村的旁边，就是南盘江。刚才说过，滇越铁路4跨南盘江，在抵达西洱站之前，铁路已经完成第3次跨越，从西岸来到了东岸。

　　从西洱村往南去，沿着南盘江有条简易公路，可以直达盘溪镇。这一段的路面还算不错，可惜依旧开不快，时常被农用车、拖拉机阻挡，似乎很多地方都有这个现象：当地农民把公路视为自家地，随心所欲地占用。

　　路上，偶尔还能看到事故车辆——类似这样历经翻滚，似乎被遗弃的车，全程见到3辆。不知是不是因为损毁过重，修理不划算，被遗弃了。

　　路上，经过了小河口站，由于铁路在河东，公路在河西，中间无桥可过，只能隔着南盘江，远远地观望。

　　小河口站，距离西洱站9公里，海拔1140米。

　　从小河口站的老照片看，这也一座4等站。但观望了好一阵，也没能看到昔日的站房，估计是拆除了。

　　小河口站之后，下一站就该是盘溪了。抵达盘溪之前，公路又一次盘山，从小河口站的1140米，升到了1700米。站在高处往下看，铁路一直紧紧傍着南盘江。

　　翻过垭口，视线豁然开朗。一个坝子出现在眼前，这里就是盘溪镇，它属于玉溪市华宁县。盘溪镇地理环境与气候都很不错，南盘江在坝子中央贯通，年平均气温20度，无霜期345天，盛产柑桔，此外还有个温泉。

　　一路下山，进入坝子，来到镇子里。途中见到好几座清真寺，这一带虽说彝族人占比很高，但回族人也不少。盘溪站位于镇子的东北方向。我到的时候，刚才在西洱站碰上的那趟货车，正在发车，驶往一下站：巡检司。

　　盘溪站，距离小河口站10公里，海拔1155米。

　　盘溪站的站房建筑很有意思，上半部分似乎有年头了，下半部分显然是后来增添的装饰层。在法国运营时期，这个站是3等站，按理说，不应该有如此之宏大的建筑。

　　盘溪坝子并不大，离开车站，往南几公里，便又一次进入山区，此时公路迅速升高，脱离盘溪坝子。镇子往东去的路，居然是条省道——沿铁路驾车，全都是乡道与无名路，见到省道，顿感十分奢侈，可惜只奢侈了几公里，就离开了它，回到乡道上。因为这省道是往东，前往弥勒市区的路。

       盘溪站到巡检司站的公路实在狭窄

　　接下来的这段乡道走得很紧张，以至于连张照片都顾不上拍。因为路是新铺的，高出路基许多，路面只有5米宽，对面有车来，需要尽量往边儿上靠，还得防止掉下去——这段路来往车辆挺多，半数左右是农用车，车上装着许多农作物，超宽，弄得每次会车，都不太轻松。

　　翻过一座1700米的山，随后下降，进入一片谷地，抵达南盘江时，首先看见了拉里黑站。实际上，在盘溪站与它之间，还有热水塘站与西扯邑站，但都得从西面迂回一圈才能到，故放弃。

　　拉里黑站，距离盘溪站30公里，海拔1092米。

　　拉里黑站已经裁撤，昔日的站房建筑也不见了，只有这座房屋似乎还有些阅历。

　　这座车站，是法国经营时期增建的车站，也是个4等站。

　　这是一张拉里黑站的旧照。

　　拉里黑站之后，走了几公里，便进入一个小型坝子，叫巡检司。巡检司是历史上的一种基层官署，地位在县政府之下，但要说它相当于现在的乡政府，也不太像，它更多体现的是治安功能，有点儿像现在公路上的检查站。

　　巡检司在西南一带比较多见，眼前的这个巡检司是个镇，属于弥勒市，但它距离开远市更近些。巡检司车站目前仍在使用中，从盘溪站到这里，铁路距离40公里，我的行车距离为51公里。

　　巡检司站，距离拉里黑站10公里，海拔1083米。

　　巡检司站建于1909年，昔日站房已经不复存在。

　　以在用车站而论，巡检司站的一下站，是十里村站，那里已经非常靠近开远市。但实际上，这段路程中，还有灯笼山站、小龙潭站和打兔寨站。查看地图，前方又一次出现铁路与公路分道扬镳的情形。不过，我对此早已习惯，没把它当回事儿，没想到，悲剧即将出现。