家庭轿车的核心价值究竟是什么？以商业广告和媒体焦点来看，答案似乎应该是动力。当然，说操控也行。这俩虽说不是一个东西，但在实践中，人们往往将其混作一谈。可刚刚上市的爱丽舍，没有随大流，与众不同地打出了一张温馨家庭牌。估计有人不认同，我却愿意为之喝彩。

　　日前，新款爱丽舍上市，在东风雪铁龙举办的发布会上，没怎么介绍动力和配置，也没炫耀造型与内饰，整整75分钟，谈的都是家庭，其间还回顾了一个多年前的广告，以此证明它的一贯性。广告非常短，主题极为突出——让家庭拥有温馨与爱。

　　毫无疑问，这样的汽车广告在国内并不多见。咱们的汽车广告主要强调动力。就连某款家庭多功能车，也把迅猛的加速，摆在宣传的重点位置。而在国外，类似车型的广告，从始至终，汽车犹如陪衬，主角是父母与孩子，呈现出来的，是一个温馨的家。

　　在不止一个国家，汽车宣传的主要内容，往往会以功能而不是性能为重点。就拿某款SUV宣传册来说，主要内容，是开着它可以去露营、野餐、垂钓、滑雪，等等，其次是配置、排放与安全，再往后是价格、税款、颜色。很多时候，翻倒最后一页，才能看到发动机、变速器、悬架等内容。这现象与我国正好相反。咱们的宣传册，首先是外观，接着是发动机、变速器与悬架，再往后是配置，很少谈价格，至于税款，更是不屑一顾。

　　这种现象绝不是错误，但我认为大可不必。除了少数爱好者，多数人买车，恐怕是为了提升生活品质而不是飙车，所以，强劲动力对于很多人来说，华而不实。与其让厂家把主要成本花在动力上，倒不如用来提升品质、提升舒适度、提升安全性。

　　有人或许会质疑：动力怎么可能不重要呢？加速超车或爬山时，你就知道强动力实在太有用了，动力小真的跑不动。事实上，我从不否认动力对汽车的价值。汽车是奔跑的工具，奔跑肯定需要动力。问题在於，家庭轿车，动力不必排在第一位。它其实可以排在可靠性、舒适性、安全性的后面——这观点应该适用于半数以上的私家车车主。至于爬山，顺便插一句，在川藏公路我曾见到，养路工人开着0.8排量的微型车，带着3位同事，每天开车上到四五千米的垭口。

　　即使是辆大马力的汽车，也需要有允许的行驶环境与一定的驾驶技术，两者皆备时，强动力方有一显身手的机会。可除了赛道，合法高速驾驶的环境根本找不到。就拿高速公路来说，平原限速120公里，山区限速100或80公里，这几年区间测速愈加普遍，以往那种临近探头踩脚刹车的做法，越来越行不通，在这种情况下，无论您开的是6.0的车，还是0.8的车，都得老老实实按着限速走。

　　大排量的车，驾驶感特别好，这是事实，此外，汽车排量与配置呈正比，这也是大排量车的优势。但不顾自身经济情况，单纯追求动力，并不划算。事实上，挺好的车但不敢快开的情景，这几年越来越常见。上个月某天晚上，我沿京港澳高速进入北京，看到路上车辆稀少，于是降慢车速，把巡航定速设为80公里，目的是想看看这车在80公里状态下的匀速油耗，而这个速度也是高速公路允许的最低值。没想到，如此之慢的速度，一路上竟然还超越至少10辆车，根据经验判断，这些车的速度应该在60-70公里之间。一位友人抱怨，春节驾车外出，有一段高速上车特少，但照样遇到拥堵，原因是有些车开得太慢。压车。

　　所以，如今的家庭汽车，速度早就不是厂家重点关注的课题了，如何减少排放、如何更加安全，才是今后若干年关注的要点。对于用户来说，买车是为了提高生活品质，丰富生活内容，一辆买得起、用得起的车，一辆空间适宜、乘坐舒适的车，一辆用不着三天两头跑修理厂的车，就是最好的车。

　　从富康到爱丽舍，在过去25年中，东风雪铁龙似乎一直秉承着这个观念。或许，有人看不上爱丽舍，认为它不够档次，不够高级。对此我曾撰文道，所谓高级，仅仅是相对而言，没有绝对意义上的高级，兜里有多少钱，就办多少事儿，非要打肿脸充胖子，不是不可以，可谁受罪谁知道。

　　其实，厂家如果不打温馨家庭牌，顺应着众人所走的路，打动力牌、打性能牌，应该也可以。毕竟，雪铁龙在世界拉力锦标赛（WRC）、这个级别相当高的赛事中，成绩斐然。这东西是实打实的，有奖杯支撑的，绝不是一句空洞的“高性能”。关于这一点，早在25年前，当富康刚刚进入我国国产时，就被爱好者们发现了。但雪铁龙确实有个性，犹如法国人凡事都讲究精致一样，汽车要为家庭增添温馨，让出行变得更体面，这一点牢不可破。

　　事实上，这就是家庭轿车的核心价值。

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　　东风雪铁龙的经典车型：全新爱丽舍2017款，于2017年2月20日上市。新车型首批推出4款，全系搭载1.6升 CVVT高效发动机，并在外观内饰、空间、配置及性能等多方面再度进行创新升级，指导价8.38-10.48万元。