【车讯网 报道】

可能听起来会有一些沮丧，

因为我一不小心，

开着这辆IS200t，

遭遇了一个小小的事故。

　　这台车的首要触感就是，这是一台非常灵动的高阶丰田。

　　整车的造型，从前面看：犀利的切割式下沉线条特别像一条双鳍鲨，或者像一个留着八字胡不苟言笑的英俊男人。

　　至于尾部嘛，就有点奇怪了，因为在下部有一个相反的向上的腰部线条，我认为会导致这台车的比例看起来有些失衡。

　　内装方面这车下了很多功夫，比如这个可以移动的机械式仪表盘。

　　在中间的这个不是传统的速度表，而是更加注重运动操控的转速表。如果你去按切换按钮，仪表盘会向右移动，左侧会显示出更多有用的信息。而且这个机械的感觉真的是太棒了，我按一天都不会累。

　　座椅非常舒服，腰部、肩部支撑都非常到位。手能触及到的地方几乎都是软质的，黑色的车顶让你把目光集中在前方，这种全黑色的设计我很喜欢。

　　还记得上次，我在驾驶RC200t的时候曾说过那台车的转向回馈感几乎没有。所以这次雷克萨斯换了一台车给我开，发动机基本上是一样的：2.0T、245匹马力、350牛米。极速，肯定超过两百了，当然了我说的是千米每小时。0-100km/h加速7秒多！啊，别忘了这台车的8速自动波箱，经济模式下会保持转速在两千以下所以跑高速时候应该会很省油。

　　我现在行驶的这条山路，别管这是哪儿吧，反正是条山路。转向感也很不错，尤其是低速情况下。很轻很准，能准确知道前轮的指向，虽然也是电子助力。

　　悬架可能会感觉有一点点硬，但是对于路面颠簸的过滤非常好，非常舒服。对于一台四门轿车来说，你真的不能再奢求什么了。

　　降一档，听听那引擎的声浪，真是很不错。还是要小心一点因为路况实在是太复杂了，我不想再撞一次车了，这就是后驱车的特点。尾部真的很不听话，如果你还没熟练掌握这个技巧，千万别随意尝试。

　　再聊聊价格，它真的不能用便宜来形容。起售价大概三十六万多，这还不算哪些贵的离谱的选装配件。

　　对于不满足于宝马奔驰大众化的用户来说，这台车的确是一个不错的选择。谢谢收看，咱们下期再见！