【车讯网 报道】汇总2016年我国汽车召回公告，得知在这一年当中，共召回汽车199次，涉及车辆1135万辆。这是我国自从实施汽车召回制度以来，首次突破千万大关。其间最主要的原因，是气囊的大范围召回。

　　说到汽车召回，有人总以为是坏事儿，某媒体甚至这样报道：“频频出现的汽车召回事件，给汽车质量敲响了警钟”。事实上，这绝对是个误解。如果汽车召回就得“敲响警钟”，美国市场上的汽车全得扔进太平洋。远的不说，在过去8年里，美国每年的召回数量，都大于新车销售数量。

　　毕竟，汽车由上千个零部件组成，这些零部件由数十家供应商生产，每个批次的零部件都有可能存在差异，同时，汽车的使用环境与使用水平更是千差万别，出现一些问题是难免的。发现瑕疵，就应该采取适宜的措施，把问题解决，这是制造商对产品负责、对消费者负责的表现，是制造商信誉的体现。

　　我国的汽车召回制度始于2004年，依据是一份由国家质检总局、发改委、商务部和海关总署共同制定的《缺陷汽车产品召回管理规定》。根据这份规定，汽车制造商在发现产品存在缺陷后，要拿出解决方案，并实施召回，由此产生的费用，由制造商承担。

　　下表统计的是过去8年，我国与美国的召回情况。可以看出，我国汽车召回的数量逐年上升，对于消费者而言，自然是好事。但与美国相比，咱们对消费者的保护力度，显然还差的很远。比如，过去8年，我国一共召回汽车3427万辆，而美国在已知的去年与前年，每年均召回汽车超过5000万辆。

　　在刚刚过去的2016年，我国汽车召回主要出现在合资车与进口车当中。自主车只召回了12万辆，仅仅是哈弗H6一个半月的销量。反差如此之大，是否可以这样认为：自主车根本不存在瑕疵，所以无需召回。我手头没有更为详细的数据，无法肯定或否定这个说法。

　　能够观察到的，是召回的原因——我把召回原因归结为4大类：气囊故障、设计缺陷、制造瑕疵、供应商瑕疵。其实，气囊故障应该属于供应商瑕疵，但它在2016年太突出了，所以破例单独统计。事实上，2016年由于气囊问题导致的召回，是全球性质的，数量极为庞大，我国自然包括其中。如果没有气囊故障的存在，我国2016年召回总量就会变成499万辆，比2015年的555万辆少。

　　其实，气囊问题早在2013年就已经出现了，据说全球召回了上千万辆，不管是售价不菲的保时捷、宝马，还是价格低廉的东南汽车，采购高田气囊的厂家极为普遍。气囊是在意外发生时，辅助安全带的最后防线，它出了问题，实在令人担忧。只能寄希望于问题已经得到解决，通过召回消除了隐患。

　　除气囊这一最普遍的瑕疵之外，还有些瑕疵或许会让人们感到意外——保时捷以及在我国的改装店一连串召回了8次，原因几乎相同，刹车踏板上的一根弹簧可能会松动，需要安装一根新弹簧。售价昂贵的宾利，安装天窗时没有做好清洁工作，需要重新再粘一次。克莱斯勒的自由光在组装时，空调管路放错地方了，需要重新布置一遍。讴歌安全带上的一个零件制造有误，需要更换。雷克萨斯油箱里的一个零件设计不合理，需要更换。福特探险者的悬架焊接不良，需要更换。等等。

　　不管怎么说，发现问题用于承担，积极改正，值得称赞。总比有些厂家明知瑕疵累累，却坚决不认错，坚决不肯召回，要强得多。

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