【车讯网 报道】原本以为，火烧圆明园的前因后果非常清晰，毕竟有那么多回忆录早已出版，且均为当事人亲笔撰写。最近才发现，对这一悲剧的误解，并不少见。于是，借着试驾英菲尼迪Q50L的机会，从北京前往天津市塘沽区，把这段故事，重温一遍。

　　1840年爆发的鸦片战争，最终以中国承认割让香港的事实，开放广州、厦门、福州、宁波、上海与英国通商，并允许英国人在这5个地方设立领事馆而告一段落。不料，由于各方面的反对，英国人始终没能如约进驻广州，再加上随后出现的亚罗号事件、法国传教士被杀等一系列摩擦，英法两家联合出兵，先是进攻广州，发现没用，又挥师北上，攻破大沽口炮台，打算到北京找皇帝本人解决问题。当时在位的是咸丰帝，他不想见洋人，派大臣在天津与洋人谈判，签订了《天津条约》，条约最后规定，两国最高统治者签字后，一年之内换约——也就是正式生效。

　　问题在於，咸丰帝反悔了。第二年，也就是1859年，英法两国使者再次来到大沽口，迎接他们的，是中国军队的大炮。吃了亏的英法两国，迅速组织了远征军，又一次来到大沽口，突破防线，进军北京。并在途中的张家湾、八里桥，两次与中国军队作战，获胜后，来到圆明园，最终将其焚烧。后来人们把这件事称为第二次鸦片战争，但其实从头到尾与鸦片无关，仅仅是两种观念之争。

　　整件事情的梗概就是这些，但还有很多细节，以及值得总结的经验、教训。这一切，最好是到现场走一圈，以便获得切身感受——比单纯看书更容易理解。正巧，我得到一次短暂的试驾英菲尼迪Q50L机会，虽然只有48小时，但从北京去塘沽，足够了。

       英菲尼迪Q50L——重点在于驾驶。

　　英菲尼迪Q50是一款中型三厢轿车。它的前身是个90后，当时叫G20，是个看上去很平淡的前驱车，2.0排量；进入21世纪，出现了G35，动力变成3.5升，驱动模式也改成了后驱。G35的版本较多，比如四驱版、装备3.7升发动机的G37，等等。2013年，这款车从G变Q，出现了Q50，我国市场上能买到的Q50有2种，第一是进口的Q50，动力有2.0T、3.5混动以及3.7升，售价30-50万元。第二是国产的Q50L，轴距加长了48毫米，动力只有一种：2.0T。指导价27.98-40.98万元。

　　国产的Q50L根据配置不同，分为6个版本，动力是一样的，都是2.0T+7速手自一体变速器。看厂家的数据，百公里加速成绩7.8秒，同样是2.0T的宝马320，加速成绩7.3秒，奥迪A4L则为7.9秒。

　　我国比较常见的中型轿车，是雅阁、帕萨特、凯美瑞。这些车虽然也有大排量发动机，但核心仍是以家用为主，动力与操控的追求，排在靠后位置。Q50L则是将动力与操控，放在了比较主要的位置。在这方面，它的核心价值，与宝马3系，如出一辙，都属于“开的车”，而雅阁、帕萨特、凯美瑞，属于“坐的车”。

　　配置方面。Q50L标准配置为车身稳定控制、一键启动、倒车雷达、日间行车灯、自动车灯、后视镜加热、隔热玻璃、定速巡航、天窗、座椅电动调节+仿皮面料、前后排中间扶手、单碟CD、自动空调、发动机启停。其它配置，比如倒车影像、全景画面、单碟DVD、座椅加热、后座折叠、无钥匙进入、真皮面料、并线辅助、车道偏离预警，出现在入门级往上的不同版本中。

　　有趣的是，Q50L有两块液晶屏，都是触摸屏。上面的屏幕主要用于显示信息，下面的屏幕主要用于操作。其中，车辆设置栏目里，可以对驾驶模式进行设定，比如标准、运动、雪地，等等。

　　Q50L的运动版是线控转向，这是个亮点。这套系统犹如电子油门，油门踏板与节气门之间，靠电子信号传递，而不是传统的油门拉线。装备了线控转向的车型，可以对转向力度以及反应速度，进行设定，提高驾驶乐趣。我试驾的是豪华版，没有这套技术，依旧是电子液压助力——它的助力比较偏硬，恐怕不是所有人都能立即适应。

　　空间方面。以驾驶为主题的中型车，通常不太注重后排座的空间，就连进出车厢的后门，往往都会设计的不算宽敞。将Q50L在这方面的数据，与同类车型比较，成绩还算上乘。

　　后车门最大开度为1.3米，椅面距离门框最小距离是0.74米，进出车厢较为便利。此外，从这个角度可以看到，它的密封条比较厚实，且多重设防。

　　尽管是一辆“开的车”，主题词是驾驶，但Q50国产后，变成Q50L，轴距略有加长，为的是让后排座宽敞些。这一点我国与欧洲截然不同，总喜欢一石二鸟。由于轴距与操控多少有些矛盾，故Q50L加长幅度有限，与同样以驾驶为主题的几款车比，乘坐空间大同小异，谁也没占据绝对优势。

　　Q50L是后驱车，为了布置传动轴，以及增强车身刚性，提高操控性，后排座地板上不可避免地有个较大的凸起，高度为210毫米。这个成绩，与奥迪A4L相同，高于奔驰C级的190毫米，低于锐志的240毫米。好在这个级别的车，后排坐满3人的可能性不大。此外，为了让乘客舒适，设计了带有杯座的中间扶手、空调出风口。

　　中、高配的Q50L，具备后排座折叠功能，可以根据需要分段将椅背向前放倒，拓展载物空间，当携带婴儿车、滑雪板时，这个设计恐怕就会派上用场。

　　座椅折叠后，行李仓与乘员仓贯通，但“地面”并不平整，过度地段有个“台阶”。以“地面”长度而论，成绩是1.73米，如果以前排中央储物盒后缘为起点测量，长度为1.96米。

　　行李仓方面。Q50L的进深为1米，宽度中的最小处是0.69米，最大处1.43米，高0.53米。容积500升，与之相比，宝马3系是480升，奥迪A4L是523升。

　　仓门有2个特点值得称赞。其一是液压杆支撑，比某些售价不低的车，却采用占据更多空间的扭杆簧有优势；其二是拥有逃生拉手。逃生拉手在美国等是必须配备的物件，尽管大多时候根本用不上，可一旦被困，它的作用就显现出来。我国没有相关规定，有些厂家便趁机将其省略，要么彻底取消，要么换个极为简单的拉线，在黑暗环境当中，很难找到——真正的逃生拉手带有荧光，易于发现，且操作便利，轻轻一拉即可，操作时无需借助任何工具，更无须事先练习。

　　行李仓地板下是储物空间，有三角板及一套工具，但没有备胎。

　　这是因为，Q50L采用的是“泄气保用轮胎”，也就是俗称的防爆胎。其实它并不能防爆，只是当轮胎被扎漏气后，仍能维持行驶一段距离，让驾车人足以将车开到修理厂。这种胎的优点是省事、安全，缺点是胎壁较硬，舒适感一般，且被扎后修理成本大。Q50L的低配车型采用17吋胎，中高配为18吋，运动版是19吋。我试驾的是豪华版，轮胎规格225/50RF18，也就是说，这条胎的宽度为225毫米，扁平比50，子口18吋。它是原装进口的普利司通胎，速度等级为W，也就是270千米/小时。

　　从这个角度看车底，很平整，覆盖面积很大。事实上，每款追求运动的车，底盘如果处理的马虎，不仅增加噪音，更会影响到操控性能。

　　Q50L的后悬架为多连杆式，从这里看过去，上支臂与后部的连杆，均为铝合金制品。

　　刚才说到，Q50L是一款后驱车，从车尾看，可以看到差速器。汽车自打发明之后，在开始的40多年时间里，都是以后轮为驱动轮，后来为了降低成本、降低油耗，又发明了前轮驱动。眼下，绝大多数轿车都采用前驱模式，而后驱，只有在高级车与性能车里，才更为普遍。

　　既然是辆以驾驶为主的车，得去个路况好的地方，于是，开着它，沿着京津高速公路，奔向塘沽。