【车讯网 报道】SUV后来居上，成为市场热门，原因虽然多种多样，但其最本质的两点，恐怕永远也不会改变——1，性能，2，功能。遗憾的是，不止一款城市型SUV出现厚此薄彼的现象。对于理性消费人群来说，只有将性能与功能完美结合，才算得上是辆值得考虑的车。

　　上述几句感受，是在体验欧蓝德时产生的。12年前，欧蓝德第一次国产，我得到了一个较长时间的试驾，当时市面上的SUV种类不多，且以偏向越野为主。在这种背景下，空间、动力以及舒适性都非常不错的欧蓝德，留给我很深的印象。我至今清晰地记得，那是一辆蓝色的车子。遗憾的是，由于电脑损坏，2004年试驾欧蓝德的报告、照片，已经荡然无存，只好在网上找来一张照片，作为对12年前那段美好回忆的纪念，更是作为本文的开场白。

　　2016年再次出现的欧蓝德，由广汽三菱制造。目前它有4款，入门级车型是2.0自动，指导价15.98万元。其余3款都是2.4自动，且都是四驱，其中一款为5座，指导价18.98万元，另2款为7座，指导价分别为19.68万元和22.38万元。两者之间相差的2.7万元，换来的是三菱引以为豪的超级全轮控制系统（S-AWC），以及自适应巡航系统、防碰撞制动系统。对于爱好者来说，仅仅是一个S-AWC，恐怕就得乖乖掏出钱包。当然，从安全角度来说，自适应巡航与防碰撞制动，更加直观、通俗易懂。

　　欧蓝德的轴距为2.67米，是标准的紧凑型车。同样具备7座款的上海大众途安，轴距与欧蓝德非常近似，但车长不足4.5米。可见，4.7米的欧蓝德，在纵向空间上较有优势。

　　三菱汽车虽然以运动见长、以马力著称，但它的SUV并没有随波逐流，将尾部设计成常见的溜背式。我觉得这是个优点，因为它能带来更好的空间。关于这一点，后面会详细谈到。

　　这款欧蓝德的前照灯，2.0车型为卤素灯，2.4车型为LED灯，后者还配备了前雾灯。至于日间行车灯则为标准配置。前照灯与前雾灯之间的装饰条，看上去挺漂亮。

　　车头与车尾底部边缘处，设计了银色饰板——最近一两年，这种设计似乎已经成为SUV的标识，越来越常见。尾门看上去有种开阔感，比12年前那款欧蓝德较为狭窄的尾门反差较大。同样，尾灯也十分宽大，左右灯之间也有装饰条，与前照灯形成呼应之势。

　　内饰并不复杂，上深下浅，很符合家庭车的定位。中控台较为简洁，主要是一个集成了导航、蓝牙、倒车影像的8吋显示屏，并能靠数据线与手机相连。

　　欧蓝德的性能——动力流畅、四驱见长。

　　12年前试驾欧蓝德时，还是4G64发动机，在4G系列普及之后，三菱又推出了4B系列，而现在的欧蓝德，装备的是4J系列发动机，2.0是4J11，2.4是4J12。这两台机器目前均由日方供货。

　　相比4B系列，4J系列发动机在技术上颇有优势。它的气门升程是可变的，由此实现了更高的效率，换句话说，就是用更低的油耗保持了原有的动力。这台发动机的技术含量与已经普及的气门正时可变相比，犹如天壤之别。

　　无论是2.0车型还是2.4车型，配备的都是捷特科的变速器。这家公司以生产无级变速器著称，在小排量轿车里，最常见的是它的CVT7系列，那台变速器在结构上独树一帜，最大速比7.3，据说是世界范围最棒的成绩。正因如此，自2009年投产至2016年，已经累计生产1000万台。用在欧蓝德上的是CVT8变速器，这是一台能够适应更强扭矩的变速器，人为设定了6个前进挡。CVT8最大变速比7.0，能够尽量降低发动机转速，从而实现节能——自重1.6吨的欧蓝德2.4，综合油耗8.1升/百千米。

　　或许是为了提高驾驶乐趣，2.4车型配备了换挡拨片。自动变速器之所以还要设计手动模式，无级变速器之所以还要故意设定出几个挡位，目的就是满足不同的驾驶需求。尤其是在山道驾驶中，手动模式能让驾驶者更为直接地操控动力，从而在第一时间让发动机执行自己的意图。当然，这么做需要相应的驾驶技术。也就是说，对于车感、技术都很不错的人来说，换挡拨片确实具备一定的实用价值。

　　作为一辆SUV，尽管不是真正的越野车，但通过性也会大大强于轿车，对于底盘的保护自然不应忽视。欧蓝德的机仓下面，铺设着整张防护板，这一点值得称赞——更多车型在此处都是“半张板”。

　　简单观察，欧蓝德地盘平整度还不错，离地间隙190毫米。前悬架为常见的麦弗逊式，后悬架为4连杆式。从这个角度能看见下横臂，体积够粗大。

　　2.4升车型都是四驱，但3款车型中，有两款配备的是电子四驱，顶配车型配备了“超级全轮控制系统”。前者在四驱SUV里很常见，日常驾驶中，它将动力分配给前轮，以便获得更低的油耗，只有遇到打滑，才会接通后轮，实现四驱。后者则配备了带锁的中央差速器，以及驱动轮左右扭矩分配。也就是说，所谓“超级全轮控制系统”（S-AWC），不仅能够把动力平分给前后轮，还能让左右车轮，根据工况的不同，获得不同的扭矩。所有这些，目的只有一个：让每个车都能轮始终保持适宜的动力。

　　如果想感受S-AWC的功夫，必须让某个车轮失去摩擦力——比如悬空。在这种状态下，由于差速器的作用，动力会被悬空车轮消耗，与地面有摩擦力的车轮获得不到动力，车子无法前进。类似情况，在湿滑路面有时就会遇到，尤其是有冰雪的地区。而S-AWC的本领在于可以独立控制扭矩，从而实现较高的通过性。

　　由于日益严格的排放管理，各厂家想方设法让自己的产品满足政府法规，越来越多的涡轮增压发动机由此应运而生——有人误以为厂家是为了提升动力，其实不然。降低排放并非增压一条途径，比如三菱采用的气门升程可变，就是一例。对于市区驾驶来说，自然吸气发动机的舒适性，胜过涡轮增压发动机，因为它的加速比较线性——流畅+顺滑。欧蓝德在动力方面的特点，正是于此。

　　2.4升的动力、四轮驱动，构筑了欧蓝德比较不错的性能。但它与三菱更为著名的性能车不同，欧蓝德的主题是家庭，接下来，我们再看看它在功能方面表现如何。