【车讯网 报道】SUV的种类很多，可多数都是紧凑型，中型SUV相对比较少。在外来品牌中，20多万元的中型SUV，主要是汉兰达、昂科威等为数不多的几款。对于喜欢这个车型的人来说，选择时难免会有些痛苦。眼下，广汽本田的冠道来了，真是好事。以至于还没有试驾过这款车的我，便迫不及待地进行一番纸上谈兵，跟您聊聊我对它的观感。

       在中型SUV阵营里，20-30万元之间的车型，有冠道、汉兰达、昂科威、胜达、劲畅、楼兰、享御、锐界、酷威、菲跃、憾路者、索兰托、自由光、马自达CX-7和五十铃mu-X。相对而言，汉兰达、昂科威、楼兰、胜达更值得优先考虑。但楼兰的四驱车型已高达33万元，故在本次议论中将其忽略，只选择汉兰达、昂科威、胜达，与冠道进行一番对比。

       冠道的轴距很大，高度不足。

       这四款车中，汉兰达的身材最长，冠道比其短了4个厘米，但这俩车都超过了4.8米，宽度也都超过了1.9米；胜达紧随其后，长4.73米，昂科威最短，长4.67米。冠道的另一个特点是轴距最大，比汉兰达大了3厘米，但它的身高反而比汉兰达矮，与昂科威和胜达一样，都没超过1.7米。从上代奥德赛开始，本田似乎热衷于把车做得矮一些，也许是为了降低风阻，节省燃油，不足之处是车内纵向空间受到限制。事实上，中型SUV的购买者对于使用成本、远远不如紧凑型车购买者那样敏感，倒不如让车子高大一些，以便使得车内能有更为开阔的空间——类似问题在汉兰达身上也存在，上代汉兰达的外形尺寸，胜过现款汉兰达。

       在中型SUV里，我觉得上代汉兰达的身材是最合适的。之所以选择中型SUV而不是紧凑型，理由之一是空间，上代汉兰达无论是乘坐空间、还是载物空间，都有着很好的成绩。带着大堆行李、装备，全家人驾车出门玩，特别合适。现款汉兰达的空间略有缩水，长宽高之比变得没那么匀称了，是个遗憾。

　　冠道的内饰很漂亮。

       个人以为，在这4款车里，冠道内饰最有新意。其实，不仅是冠道，本田数款车的内饰都非常精彩，至少比丰田精彩得多。一方面是很有想象力，另一方面是细腻程度很不错。与其相比，上代汉兰达的内饰简直太草率了，现款汉兰达改进许多，有很大进步，但我觉得仍然缺乏想象——似乎这是丰田的通病。有一次试驾雷克萨斯LX570，打开车门，说什么也不敢相信这是140万元的车，差点误以为是白沟小作坊仿制的。

       昂科威与胜达的内饰，就更逊色了。别克车似乎一贯把内饰的精致度视为可有可无，即使是中高级轿车，门板上的扶手，也能找到几毫米的公差。至于胜达，唯一能自诩的是价格，别的就甭谈了。

       2.0T入门级车型对比

       虽然明年冠道将有小排量发动机车型上市，但目前，只有2.0T车型，入门级车指导价26.98万元，汉兰达2.0T入门级23.98万元，两者相差整整3万元。冠道的特点在于有胎压监测、定速巡航、后视镜电动折叠、隔热玻璃、后排独立空调、无钥匙进入和一键启动；汉兰达的特点在于多了几个气囊，此外还有CD音响、日间行车灯，后排座椅可移动。两者配置相比，我个人觉得汉兰达更为务实。冠道的配置似乎有炫耀的嫌疑，比如换挡拨片，我在几个圈子里询问过，换挡拨片究竟有多大用途，有位资深人士回答得很精彩：它的作用在于销售人员向顾客炫耀。

       与汉兰达入门级价格完全相同的，是胜达，它的配置很高，不仅是7座，还有行李架、导航、天窗、倒车雷达、倒车视频、后视镜加热、后视镜电动折叠、无钥匙进入和一键启动，一应具全。其实这也是韩系车竞争的法宝——把能装的都装上。不过，事后的维修与保养，韩系车有可能比丰田贵。

       昂科威2.0T车型都是四驱，入门级25.99万元，比冠道便宜不少，配置与冠道差不多。

　　四驱入门级车型配置对比

       有人认为这些SUV都是城市型，要不要四驱无所谓。我的观点是，四驱的价值并不一定在于越野，在稳定、通过等方面，同样是四驱的长处。奥迪能够起死回生，原因之一不就是皮耶西把四驱装进了轿车嘛。能买得起中型SUV的人，我相信会比紧凑型SUV的消费者，对四驱更有兴趣。

       均以四驱入门级车型来对比，冠道价格最贵，比汉兰达、昂科威贵了3万多块钱，由此在配置上比较领先，是情理之中的事儿。如果以同等价格对比，比如都是29万多的车型，昂科威优势最大，不仅有氙气车灯，就连自适应巡航、车道保持、主动刹车都有，对安全很有利，美中不足是空间较小。也许正是因为昂科威有这个优势，在今年1-9月中，它的销量为18万辆，远远胜过其它中型SUV。

       汉兰达在空间和品质方面，都有很大的诱人之处——用不着经常修理，更没有烧机油的担忧，这是丰田车胜过包括奥迪在内的大众汽车的地方。但它也并非十全十美，比如它的配置非常寒酸，即使是29万元的车型，依旧没有倒车雷达、后视镜加热等有助于安全的配置。

配置对比
冠道2.0T四驱	汉兰达2.0T四驱	昂科威2.0T四驱	胜达2.0T四驱
尊享版：29.28万元	精英版：25.88万元	领先型：25.99万元	智能型：24.98万元
车身稳定控制	车身稳定控制	车身稳定控制	车身稳定控制
胎压监测	无	胎压监测	胎压监测
4气囊+头部气帘	5气囊+头部气帘	4气囊+头部气帘	4气囊+头部气帘
无匙进入+一键启动	无	无匙进入+一键启动	无匙进入+一键启动
全景天窗	无	全景天窗	全景天窗
车顶行李架	无	无	车顶行李架
多功能方向盘	多功能方向盘	多功能方向盘	多功能方向盘
倒车雷达+视频	无	无	倒车雷达+视频
真皮座椅	皮/织物混搭	真皮座椅	仿皮座椅
前排座椅加热	无	前排座椅加热	无
LED车灯	卤素车灯	卤素车灯	卤素车灯
转向辅助灯	无	无	转向辅助灯
后视镜加热	无	后视镜加热	后视镜加热
后视镜电动折叠	无	后视镜电动折叠	后视镜电动折叠
导航系统	无	无	导航系统
无	单碟CD	无	单碟CD
USB+HDMI	USB+AUX	USB+AUX	USB+AUX
制表: 车讯网

       在动力方面，这4款车都有2.0升涡轮增压发动机，冠道的变速器为9速手自一体变速器，其余3款车为6速手自一体变速器。发动机方面，冠道使用93号燃油，与胜达一样，而汉兰达和昂科威都要求使用97号燃油，对于自驾游来说，对油品如此苛求，难免会带来不便。至于油耗，除了胜达油耗高达9.8升以外，冠道、汉兰达、昂科威的油耗成绩都不错，冠道最低，8.5升，汉兰达与昂科威是8.6升。

       冠道在动力方面的遗憾是变速器，由于自身研发问题，它采用了ZF的9速变速器，这台变速器可以用臭名昭著形容，在过去几年间问题一大堆，抱怨不断。事实上，所谓9速，6速以上全是超速挡，从0.8到0.45，如果主要用于市区驾驶，价值不大，有一两个超速挡也就够了。

       冠道的后部空间实在不乐观。

       在空间方面，冠道的表现实在不怎么样。它的设计师或许只考虑了乘坐空间，没有过多考虑实用价值——对于SUV、尤其是中型SUV来说，功能性是它原本应该具备的亮点。功能性来源于座椅可变以及后备箱的空间。一部分SUV的车主，买车的目的是驾车游玩，后部空间自然重要。可惜，这方面冠道不如汉兰达。

       如果只看冠道后备箱的地板，它的进深是1.01米，与汉兰达的1.08米相比，只短了7厘米，并不算多，但冠道自后车门开始，车顶下滑，以至于空间被压缩了一部分，这便是它在实用性方面输给汉兰达的原因。另外，据手头的数字计算，冠道载重量为429千克，汉兰达是640千克，昂科威是590千克，胜达是627千克。如此看来，冠道的载重量实在寒酸。

　　在网上看到一张汉兰达车内装载4条轮胎的照片。可见，汉兰达后备箱空间设计的不错。冠道的溜背设计，导致后排座头枕与尾窗的直线距离比较短，使得后备箱实用价值不可避免地有所下降。其实不仅是冠道，数款溜背式造型的SUV，都有同样的问题。显然，在外观造型与内在价值之间，只能二选一，要么追求外表，要么追求内在。类似于冠道这样的流线造型，更适合对空间要求不高的消费者。

       7座车有一定的价值。

       在这4款SUV中，汉兰达和胜达都有7座款，其中，汉兰达第3排座椅后面，仍有一定的置物空间（下图）；胜达第3排座椅的头枕，基本上与尾门玻璃靠在一起了。对于第3排座椅，始终存在争议，有一种观点认为，第3排座椅纯属无用，一年当中，能用上一两次就不错了；但我认为，如果家里有老少三代，最好应该有辆7座车，如果这样的家庭只有一辆车，必须来辆7座车。

       确实，在绝大多数时间里，第3排座椅属于闲置状态，如果据此判断它无用的话，相当多的私家车，第2排座椅也是处于闲置状态，是不是都应该去买单排座的跑车呢？您在一年当中，总得拿出一些时间，陪陪家人、尤其是得陪陪老人吧？老少三代一起出去吃个饭、逛逛公园、郊游一番，这就是7座车的价值所在——即使家里有俩车，就冲现在这种道路、停车环境，能少开一辆，最好少开。

　　昂科威虽然号称中型SUV，其实比汉兰达小不少；冠道虽然长，但溜背造型使得它的后部空间实用价值低，所以，昂科威的后部空间，与冠道有相似之处（下图），它们俩，属于一个类型的车。

       备胎的对比。

　　汉兰达的备胎吊在底盘下，是个全尺寸备胎。对于驾车旅游来说，不管是长途还是短途，后备箱内往往会装载着许多物品，如果备胎放在后备箱里，需要换备胎时，就会出现不大不小的麻烦——必须把后备箱里所有东西先腾空，才能掀起地板，取出备胎。而将备胎吊在底盘上，则没有这样的麻烦。

       相比之下，冠道在这方面考虑的不如汉兰达周全，欠妥之一在于备胎置于后备箱里，欠妥之二是小尺寸备胎。市区驾驶有没有备胎都无所谓，可自驾游时，如果轮胎被扎，换上小尺寸备胎，就会受到一定的局限性，一是车速不能太快，二是需要特别小心，即使是路上的井盖，都有可能将小备胎击伤，从而彻底抛锚。

　　与汉兰达一样，胜达的备胎也是吊在底盘上。

　　特别喜欢中型或大型SUV

       与紧凑型SUV相比，中型SUV宽松一些、舒服一些，经济能力允许的话，应该考虑。有人担心不容易驾驶，事实上，这种担心更多是一种心理误区。

       就跟买房一样，对于汽车，我本人特别喜欢尽可能大一些的车，说来也许您不信，2003年时我差点买辆瑞风——因为它的第2排独立座椅太棒了，第3排座虽然是通体座，空间照旧阔绰，在它面前，所谓的“公务舱”简直就是个微型车。或许会有很多人对瑞风之类的车嗤之以鼻，认为外观太普通，没有面子、不上档次——这就是人各有好。我对汽车外观历来不看重，反正我是坐车里，外观什么样我根本看不见，自己坐着舒服、用着可心，就得了。至于别人怎么看，与我无关。尤其是面子问题，对我来说，太虚。无论是骑一破车、还是开一夏利，或者开一法拉利，我干活时所获得报酬都一样，东家不会因为我开辆好车，就格外赏识我，把酬劳提高一些。在社会上，我只注重礼节与公德，靠好车赢得一些赞许或回头，我觉得毫无价值。

       每个人都有自己的价值观。肯定有赞同上述观点的人，也肯定有不同意的人。相比之下，后者恐怕会比较喜欢冠道、奥迪Q5之类的车，前者可能会重点考虑汉兰达之类的车，不是说汉兰达外观不好，而是它的实用价值更高。

       给我的感觉，冠道很注重视觉效果的设计，比如造型、比如内饰，在这4款车里，恐怕冠道的侧面造型是最美的，它的第2排乘坐空间也很不错，起码地板是平整的，没有奥迪Q5那样的“大鼓包”，但总体看来，冠道的务虚成分比较多，实用性一般，比如19吋轮胎，视觉效果不错，但第一贵，第二遇到沟坎易受损。所以，我觉得冠道更适合注重外形，对空间、尤其是后备箱空间要求不高，买车更多是为了日常使用，家里没有老人、只有一个孩子，或家里有2辆车的人。昂科威在性质上，与冠道基本相同，但由于比冠道便宜很多，比较畅销也就是很自然的事了。昂科威的不足之一是变速器，其实冠道也存在，如果担心前几年的变速器瑕疵摊在自己身上，不妨再等上一年半载，接下来可能会有小排量冠道上市，届时应该是本田自己的变速器了。

       汉兰达虽然有配置寒酸的不足，但它的空间和实用设计，都很好，甚至在市场上难以找到直接竞争对手，也许正因如此，它的商家们才趾高气扬，要么明着加价，要么暗着强迫消费，总之，尽最大可能，让消费者不爽。

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　　关于《星爷说车》

　　星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省，至今不辍；2001年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。

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