【车讯网 报道】

　　还记得FASTLANE的「西行记」吗？4个被大城市病折磨到哭的大老爷们儿，怀揣着一颗向往自由（呼吸）、狂野（飞车）、饕餮（羊肉）的FASTLANEr，驾着一台传祺GS4从北京干到张掖，那一路我们洗净了肺，开爽了车，填饱了胃。

　　而所谓开爽了车，不光是因为跑了5千多公里，还得感谢那台白色的传祺GS4。在与它相处的15天，它用一种平和的方式带给我们安全感：底盘调校舒服且扎实，外观内饰工整也美观，车内的配置丰富而实用，隔音降噪的处理颇具功力，动力够用，各种工况下的油耗表现合理，特别是较小的转弯半径，在小城市里显得游刃有余。

　　这种平和来源于它的不张扬，不夸张，它里里外外更多表现出的是一种内敛，这在现在的车企中已算是难能可贵。能够不玩模仿秀，踏踏实实打造产品力，还能用每月3w+销量证明了自己，被Fastlane冠以“国民车”的称号真不为过。

　　GS4的成功能否在GS8上延续？

　　有了之前在GS4上的良好体验，对GS8当然是充满期待，但是能否延续GS4的成功是我们的疑问，更是广汽传祺的挑战。坦白说我还没有亲身驾驶过GS8，很多感受都是从参加过试驾活动的同事那里“道听途说”而来。所以，针对静态的它，我显得格外的挑剔，毕竟这是一台最高能卖到25.98w的国产自主品牌，如果它不能做到超过用户期望值，那是很难越过同胞们崇洋媚外的心理防线的。

　　外观刚中带柔，具有视觉收缩感

　　国人对SUV的需求不光是离地间隙和高坐姿，孔武有力的硬朗是更多人选择SUV的原因，而GS8的设计的确经得住推敲，远观足够大气，特别是全LED的大灯和大面积的镀铬隔栅足够霸气，但整体的车身线条却刚中带柔，让它并不显得笨重臃肿，在没见到实车之前，甚至会觉得这车不会有参数表现的那么大，但是当你走近后就能发现它确实不小，绝对是和汉兰达／锐界同等尺寸的大家伙。

　　仔细围着全车敲了敲，发现基本都是钢板，没有厚得离谱，也没有发现使用复合材料，所以整车重量超过1.8吨就不足为奇了。

　　在车身接缝和细节上，GS8都非常工整，让人完全挑不出毛病，完完全全的合资水准，这并不让我惊讶，毕竟GS4就能达到这般水准。

　　配置拿自己同等价位进口车来比配置，泪奔

　　现场摆放的都是顶配旗舰版，全车的配置全面到我想象不出还能再加点什么：全车8个摄像头，左右反光镜每边集成两个，一个用于并线时监控，一个用于360度停车辅助监控，前后还各有一个摄像头也是干这个使，风挡上方还有两个，一个是行车记录，另一个为预碰撞辅助工作；

　　前排座椅带加热还带通风，而且还能通过手机遥控启动发动机、开空调、开关窗户和后尾箱盖；

　　10寸的大屏幕是首次搭载在GS8上的injoy智联交互系统（injoy真有点黑科技的意思，现场我问了很多刁钻古怪的问题，工作人员也都从容对如实回答。），可支持android auto和car play，同时也自带联网和导航功能，此外还有n多种颜色可调的氛围灯（并且是所见即所得）。

　　4种模式的四驱系统，三温区空调，空气净化，全景天窗等等等等……等一下，19寸的轮胎，而且是马牌ContiSportContact高性能SUV胎，这个很重要！很重要！很重要！

　　细节看得出比较注重人机工程学设计

　　让我印象深刻的地方有两个：发动机舱布置得非常整洁，连机油注入口的位置都设计了一个精美的外盖；中央扶手的位置可以非常灵活的调整成多样的储物方式，里面充满了各种滑轨和可拆卸的搁板以及杯槽。更多细节还是等拿到试驾车后再与大家分享吧。

　　价格是打开“国民车”大门的金钥匙

　　从16.38w～25.98w的售价，很可能成为GS8热卖的催化剂，毕竟国人对于“多功能”的“大车”有着非同一般的认可度，最大的障碍其实正是来源于较高的售价，要知道以GS8的尺寸和配置买合资品牌，至少是35w起，且实话实说外观还不一定有GS8好看。

　　虽然现在还没能完整的体验到传祺GS8，但从我接触它的第一印象来看是很好的，没有发现有处理不当的地方，当然也必须坦言，之前GS4留给我们的良好印象，让我们多少是带着正面的期待而来。

　　其实作为一个中国人当然是很希望看到自主品牌崛起的，并不是说我们就不用追求自己喜欢的品牌和文化了，而是只有这样中国市场的消费者才能得到更大的话语权。