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宝沃BX7庖丁解牛之 厚道环保的车内隔音

2016年10月20日 09:45 来源:车讯网 作者:实验室
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车讯网 报道】雪藏数十载重获新生的“宝沃”是一款历史悠久的德系品牌,它所推出的第一款拳头产品BX7有幸来到《车讯实验室》,它将面临零件级别的拆解,在上一篇我们已经介绍了BX7前后防护结构(点击穿越)。本篇继续介绍第二部分拆解内容-车辆内饰部分。对普通消费者来说车辆内饰既熟悉又陌生,熟悉的是车内覆盖件正面的工艺和品质,譬如中控搪塑工艺、内饰板缝隙控制和安装紧合度。但不熟悉的是中控加强方式、整车内部隔音设计和地毡材料等。今天我们就把BX7内饰完全拆散并翻过来,看他是否够厚道?车内拆解内容包括前后四车门、中控结构、防火墙隔音/隔热、A/B/C柱内饰板隔音、后尾箱盖隔音、地板材质几方面。首先我们先来看门板相关拆解内容。

  车门工艺与隔音防护

  BX7在动态测试中车内噪音表现良好,四门窗关闭后车外噪音隔绝比较优秀,这与车门隔音材料的使用功不可没。BX7四车门内饰板内填充较大面积的原生棉材质隔音材料,填充面积约占内饰板面积的90%以上。门板内侧覆盖泡沫材质防潮层,四门门框加强板与一体冲压成形内板焊接,采用高强度钢板的W形防撞梁,减少振动和异响。接下来,我们将这些零件拆开,逐一进行介绍。

宝沃BX7庖丁解牛之 厚道环保的车内隔音

  门板隔音棉必要且很重要

  车内噪音主要有两个来源,第一个来源于车辆本身,譬如发动机、行驶胎噪、路噪等。其他车辆噪音、风噪等是噪声来源之二。优良的隔音还可以提高车内音响音效、改变关门声音等。想降低车内噪音和增加密闭性,使用门板隔音棉是最佳选择,不过隔音棉并非常见物种。不同汽车生产厂家、不同价位的车型,车辆隔音方式也有所不同。由于成本控制原因,低价位车型大多采取不填充隔音棉。而填充了内饰板隔音棉的车型,材质也是各不相同,有原生棉材质、复合棉和再生棉材质。宝沃BX7门板使用的原生棉材质,整体较为美观,具有一定阻燃性,层数较多且厚度比较厚,该材料成本较高,绿色环保(无毒性)是该材料的最大特点。原生棉材质大多只会出现在30万级别左右的车型上。

宝沃BX7庖丁解牛之 厚道环保的车内隔音

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  车门底部密封条很少见

  在汽车NVH设计中,密封条是个比较常见的部件,当车辆在较高时速行驶环境下,密封条可减少风噪的产生,车门密封条可让车内更加密闭,改变关门声音。机舱盖四周、尾箱盖四周、车门内四周、和白车身前后门框等部位都能见到密封条的身影。密封条使用的多少与车辆价格也有直接关系,这一点与隔音棉很相似。不少厂家专门在车门密封条方面进行偷工减料。我们在拆解BX7过程中发现,车门采用了头道、二道、滑槽的两道半密封结构,极大地提高了密封、隔音、降噪的能力,同时车门底部也安装了厚厚的密封条。该结构组成比较复杂,贴近车门外表部位使用非金属材质,兼顾防剐蹭的作用,贴近车门内侧部位区域使用软橡胶材质,车门关闭后,车门下沿部位与车身之间有较好的贴合度,同时兼顾防水作用。绝大多数车型,都不会在车门底部做密封处理。介绍完车门外侧,接下来,我们继续看车门内侧的防护和做工。

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  防撞梁结构

  车门防撞梁是个非常重要的安全防护结构。当车辆发生侧面碰撞时,车门内侧的防撞梁可防止车门自行开启,较为常见的门板防撞梁结构有圆形钢、帽形和双帽(W形)。圆形钢结构成本低、制造工艺简单,反之双帽形结构的形成需要冲压模具,其工艺复杂成本也相对较高。除此之外,W形防撞梁的防护效果,与门板之间的接触面积以及它的横截面强度方面超越圆形钢结构和帽形结构,该结构防撞梁也更多在德系车和美系车中使用。一体冲压也是德系车门板常用的工艺。

宝沃BX7庖丁解牛之 厚道环保的车内隔音

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  一体冲压和拼接工艺有什么区别?

  美观度、成品一致性以及成本是它们最大的区别。采用一体冲压工艺的门板在美观度方面以及成品一致性方面更优于拼接工艺。采用一体冲压工艺的门板可进行全机械化生产,机械相比人工更加可靠。制造成本方面,两种加工工艺各有区别。制造成本需要从材料成本和人工成本两方面计算。一体冲压工艺的材料成本以及生产工具(冲压磨具)比拼接工艺高;而采用拼接工艺门板的人工成本高于一体冲压工艺。由于欧美人工成本较高,所以大多德系、美系车型车门习惯使用一体冲压工艺。介绍完车门后,我们继续走进车内,从最前端的中控防火墙开始介绍。

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  不起眼却很关键的部件-中控横梁

  中控横梁如同大树的主干,中控大部分零件固定需要依靠它为中心点,譬如方向盘、空调管、多媒体操控等,同时它也能起到车身侧向加强与正面防护的作用,车辆发生正面碰撞时,能够防止机舱内的零件挤入乘坐仓,避免车内乘员造成伤害。中控内部安装了不少部件和模块,多媒体总成、变速箱控制模块、仪表板、管梁焊接总成等十几个零部件,配备过多电子部件所带来的问题,就是要面对如何处理好与之连接的庞大电缆群。宝沃BX7中控内部分布的电缆非常多,完全可以用“坨”来形容。虽然多但并不乱,主电缆使用防割布缠裹固定于中控横梁,分支电缆使用波纹管、电工胶布缠裹防护,中控内部较为规整。

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  车内隔音很重要

  防火墙只是一层薄薄的钢板,如果车内外没有隔音棉,机舱内的发动机噪音就会全部传入驾驶室,此时再高档的车也会瞬间变成拖拉机。所以防火墙隔音设计任何车型都会使用到,产品价格高低直接影响这隔音材料的选择、填铺面积以及填铺层数。低价位车型对整车隔音、隔热就会比较节省。而高价位车型的隔音就比较出色。宝沃BX7防火墙内隔音材质由较厚的隔音棉和胶质层组成。上下分布两块隔音棉,覆盖面达到100%。一体成型隔音棉工艺比较负责而且成本较高。BX7对防火墙隔音和隔热设计用料足且十分厚道,不过对于整个防火墙隔音方面这仅是冰山一角,因为它同时在防火墙外侧也做了很多的功课。

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  防火墙隔热/隔音内外兼修

  BX7在车内防火墙隔音方面用料十分猛,但这只是冰山一角,因为它在防火墙外侧,也就是发动机舱一侧也做了非常全面的隔热、隔音处理。下两张图就是BX7防火墙隔热层,白色部分是铝箔金属层,铝箔具有导热快、散热快的特点。它可以阻隔发动机所产生的热气传入驾驶室。隔热棉中间夹层较厚的隔音材料(背面黑色部分)。除此之外,在隔热棉背面覆盖70%区域的原生棉材质隔音棉。客观的说,BX7将机舱隔音已经武装到牙齿。接下来,我们继续回到车内看看地板填充材质如何?

宝沃BX7庖丁解牛之 厚道环保的车内隔音

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  地板填充材料

  BX7地板材质由毛毡垫层、防潮层和填充层组成,覆盖面积约占车内地板的98%,简单的说就是车内能看到的位置都填铺了地毡材质。毛毡垫层和防潮层为一体结构,填充层选用再生材料,填铺车内坑洼区域,地板平整度较好。到目前为止,我们已经介绍了车门的防护、隔音和防火墙的隔音隔热,地毡材料三个方面。“不惜成本”、“用料厚道”是我对BX7的客观评价,车内隔音方面其实还有很多不起眼的小地方,譬如A/B/C装饰板、尾箱盖装饰板等众多覆盖件。这些小零件里面是否也做了隔音呢?

宝沃BX7庖丁解牛之 厚道环保的车内隔音

  小零件大心思

  从以上介绍不难看出,BX7车内几大部件的隔音、隔热方面用料非常厚道。除了这些大覆盖件以外,还有很多小装饰覆盖件,譬如A/B/C柱内饰板等。下图中我们罗列了所有内饰板内侧的隔音情况。从图片中不难看出,BX7车内装饰板内侧、尾箱盖内侧和后备箱下装饰盖内侧等都覆盖了较大面积的隔音棉,即便是中控扶手箱内侧也做了相应的隔音。虽然这些零件很小,但厂家工程师在整车隔音方面却花了很大的心思。

宝沃BX7庖丁解牛之 厚道环保的车内隔音

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  总结:本篇我们介绍了宝沃BX7车内门板、中控、地板材料和车内车身覆盖件的防护和隔音方面的内容。站在厂家和设计师的角度,我会觉得BX7的内饰隔音有些浪费,不如把这些看不到的成本放到配置上,多做些表面工作。但作为消费者,我会觉得欣慰,如果一款产品能在看不到的地方下足功夫用足料,那么它在其他地方一定会很放心。下篇我们将一同了解宝沃BX7的发动机、变速箱和车内电缆防护方面的内容。

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