【车讯网 报道】有人对日益昂贵的房价，叫苦不迭，可每当房价上涨，又会沾沾自喜。更多的资本因为更多的需求流入房产领域，将房价推向更高。一个谁也解不开的九连环诞生了。轻实业、重投机的现象，早已蔓延全国。即使是在原本属于实业的汽车制造，同样是营销当前。实在没什么可宣传的，也得强行突破，强行包装——这番感想，源于前几天公布的C-TREK。

　　日前，有这样一个新闻稿：一汽-大众重磅打造的全新车型品牌首度曝光，官方英文定名为C-TREK，定位跨界旅行车，它不仅是大众在中国，也是全球的第一款A级跨界旅行车。新车新不仅拥有轿车的舒适操控性，更拥有旅行车的易载大空间和接近SUV的通过性，将轿车、旅行车、SUV等多种价值集于一身，有望成为国内跨界旅行车细分市场的开拓者。

　　这则新闻害得我晚饭都没吃安稳。面对第一句话就感觉很困惑——全新车型品牌，究竟是全新车型，还是全新品牌。众所周之，一个品牌下可以拥有许多车型，比如大众，不仅有高尔夫、捷达，还有帕萨特、途观、途锐。难不成一汽-大众的这辆旅行车不挂大众标，而要另起炉灶，重新打造一个品牌？

　　接下来的几句话，似乎是在表达，一汽-大众只是推出了一款新车型，没有品牌的痕迹。不过，“全球第一款A级跨界旅行车”，这牛皮吹得有些大。旅行车——或者叫轿车旅行款，在西欧各国上市多年，款式众多，早就不是什么新闻了。据说，一些汽车媒体把这款车理解成宝来的两厢款，引起厂家的严重不满，甚至有公关公司指责媒体人员不懂瞎写。

　　所谓宝来两厢款，确实有些不合事实，但如果说宝来是高尔夫的三厢款，并不为过。

　　说到高尔夫，得从甲壳虫说起。1934年，希特勒出任德国总理，为了履行选举时“每家有辆车”的承诺，委托波尔舍设计“人民的汽车”——甲壳虫由此诞生。为了生产它，政府成立了大众汽车公司。到了1972年，甲壳虫以1500万辆的总产量打破了此前一直由福特T型车所保持的生产纪录，早已自杀的希特勒的梦想终于实现了。1974年，老甲壳虫在德国终结，取代车型是高尔夫。所以说，高尔夫实际上是甲壳虫的继承者。高尔夫问世5年后，大众又推出了捷达，它实际上就是高尔夫的三厢版。

　　虽然捷达在我国成了一个固定的车型，它的继任者更名为宝来、速腾，但在原产地，即使是2016款，它也依旧叫捷达（比如下面这张来源于大众汽车网站的截图）。事实上，大众汽车的紧凑型车（A级车）主要有4款，两厢车是高尔夫、甲壳虫，以及高尔夫旅行款，三厢车是捷达。

　　说到这儿，就清楚了，大众紧凑型车的底子就一个，但在这个底子上，衍生出很多车型——不仅有复活之后的甲壳虫，还有途安、途观，以及敞篷款、旅行款、两门款，等等。其实，这种车型丰富的现象，在欧美国家很常见，经常是一款车，繁衍出多种款式。

　　其中，旅行款在西欧各国较受欢迎。它虽然也是两厢造型，但后部空间大于普通的两厢车，载物能力是三厢车的3-5倍。比如，高尔夫两厢行李仓的容积是300升，高尔夫旅行款是745升，折叠后排座，可以增容到1550升。这些空间对游玩非常重要。您要是8月在欧洲走走就能看到，人们开着车，带着一大堆装备，四处游逛。车里装不下，就弄个车顶箱，或者再弄个拖车。总之，欧洲人驾车度假时携带的装备之多，跟咱们这儿搬家差不多。这种注重休闲品质及内涵的风气，在咱们这儿，接受的人也越来越多。每逢周六，官厅水库周边，携带着帆板、皮划艇、摩托车的驾车人，并不少见。

　　早在1986年，我国就曾引进过标致505旅行款和桑塔纳旅行款，2000年以后，赛欧、派力奥、凯越、马自达6和骏捷，也都推出过旅行款。有厂家为了吸引消费者，还特意改用英文名“wagon”，希望以此促进销售。可见，旅行款并不是新鲜事务。至于跨界，本身就是个很虚的概念。轿车旅行款本身就是跨界，SUV、MPV、皮卡，也都是跨界。可见，一汽-大众把新车型描写为全球第一，实在有些过了。如果一定要找出特点，仅从照片看，或许可以将厂家所说的跨界，理解成底盘比轿车稍高一些，

　　在这方面，上汽大众走在了前面。前几年就推出了朗行，后来又推出了朗境、浩纳，不过，厂家并没有把它们当成旅行款，而是划入两厢车范围。虽然旅行款也是两厢造型，但旅行款后部较长，两厢车后部较短。无论是朗行、朗境，还是浩纳以及新宣布的C-TREK，后部都处于比两厢车长，比旅行款稍短的中间地带。

　　与上汽大众不同，一汽-大众把C-TREK划入旅行款范围。推出新车型是好事，中国的车型原本就很单调，车型越丰富，大家的选项越多，岂不美哉。但是，犹如某些二人转那样过分吹嘘，恐怕就不大合适。从中可以看出，营销被视作了何等重要的位置。按理说，一个企业应该把更多资源用于研发，只有具备优秀的产品，才能夯实立足市场的基础。当年皮耶希被迫离开保时捷，原本希望进入奔驰公司时，就是因为听说研发经费不足，转而去了大众集团，不仅把奥迪带向了辉煌，还提升了大众的价值，拯救了差点完蛋的北美业务。

       可在咱们这儿，更多的，是对营销的重视。这么说并非否认营销的价值，宣传与推广自然是必要的，也是不可或缺的，但前提是有好的产品。在拿不出令人满意的产品之前，急于把企业的生存寄托于营销，即使救得了一时，也肯定救不了一世。类似情况不仅是汽车业，我所在传媒出版业也一样。不止一次地看到，书籍毫无新鲜内容，基本都是网上抄来的，但营销攻势十分凌厉，各类标题更是炫得要命。这种短视行为，究竟有多大价值？不知底细的消费者轻信宣传，第一次买了，发觉不值，他还会第二次轻信宣传吗？

       这几年，中国游客出门，多数大包小包，疯狂采购，究其原因，价格是因素之一，另一种因素是设计与品质。就拿瓷器来说，我国是瓷器古国、瓷器大国，即使到了明朝，各国商人还整船整船地把中国瓷器销往欧洲。可现在您去包括日本在内的众多西方国家看看，人家的家庭日用瓷器，不仅精美，且款式多样，与国内的款式单调、品质平平，存在着巨大的落差。其间的原因很简单，是不是用心做事——很多国家提倡匠人精神。一辈子专心致志做好一件事，无论干什么，就把手头上的事儿干到极致，精益求精。这种精神咱们以前也有，所以咱们的文化曾经辉煌，但后来逐渐放弃了。如今，还在坚守匠人精神的人，有，只是数量太少。社会主流，改成了投机取巧、崇拜捷径，渴望一夜成名，渴望一夜暴富，渴望“火”。

       内心狂躁，好高骛远，疯狂拜金，体现在社会的各个层面上。本文起头所说的房产就是一例。买房可以保值、增值的现实，激发了人们更大的热情，既然热情在，各地政府理所当然抬高土地租金，房产商理所当然提高售价，就这样，一浪推着一浪，中国的房价早已遥遥领先，位居世界先进水平。这个不值得羡慕的先进，反而被人们津津乐道，引以为豪。因为，当他们听说自己的居所又涨了1万块钱时，尽管房子还得住，没法卖，会喜上眉梢，逢人就炫，仿佛货币已经回笼。稍有能力的，便节衣缩食凑够首付，内心不住地描写美好蓝图。有权租地的、有能力建房的，利用这种心理，推波助澜。说到底，房价居高不下，很符合市场需求——这句话说起来挺残酷，也肯定会引来一些不解，但您细想想，如果真有一天房价降了，犹如香港、东京曾经历的那样，恐怕会引起全社会的动荡。因为，很多人的美梦破灭了。尽管泡沫肯定有破的那一天，但人们更愿意学习鸵鸟，不去想，也更愿意学习鼠，只看眼前。

       汽车企业如果眼光放远一些，把研发摆在营销之前，把每年数千万甚至过亿的营销资金，拨出一部分用于研发或品质把控，使产品能让更多人点赞，没准效果会更好。

　　关于《星爷说车》

　　星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省，至今不辍；2001年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。

　　星爷从不单纯迷信汽车品牌，更不盲目崇拜汽车动力，秉承汽车是工具的简单思想，把汽车的功能发挥到极致。物尽其用是星爷最大追求。《星爷说车》实乃休闲茶馆，汽车生活，驾驶心得、旅行感受，凡与车相关的话题，都将在“茶馆”与大家分享。

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