第二部分：拆解维特拉的10个步骤。

　　观察之后，《车讯实验室》对维特拉的前部、后部、内饰板等处进行了拆解，目的是观察其车身结构，以及底盘、悬架、制动器。

　　1，维特拉的车身结构之前部。

　　首先，拆下维特拉前保险杠的外壳。外壳由非金属材料制作，主要起到行人保护作用。外壳里面，是一根金属防护杠，长、宽、高分别为1060×82×105毫米，防护杠中心线距地505毫米（空载）。防护杠由3层钢板叠加而成，钢板厚度0.8-1.2毫米。最外侧钢板与中间层钢板间距59毫米，中间层钢板与最内层钢板间距26.5毫米。也就是说，钢板逐级增厚，在不同力度的撞击中，这样的设计可以层层设防、分段阻击，靠顺序溃缩吸收能量。

　　防护杠与纵梁连接处，是可拆卸的吸能盒，吸能盒长度120毫米。事实上，几乎所有小车在这一部分均设计了吸能，区别在于吸能盒独立与否。独立吸能盒可实现迅速拆卸，在事故后的维修中，有利于缩短维修时间，降低维修费用。非独立吸能盒如遇碰撞事故，只能采取切割、重新焊接的方式修理。显然，前者的优越性更大一些。

　　2，维特拉的车身结构之翼子板。

　　维特拉翼子板内部，靠近车门处有一块较为柔软的降噪材料，厚度约为30毫米，作用是将胎噪与机噪尽可能隔绝在车厢之外。

　　拆掉翼子板，看到自A柱底部向前伸出一道纵梁，与车身主纵梁呈上下平行状。该部分材料均为面积较大的钢板冲压而成，相互连贯紧密，对于来自侧前方的撞击，或许能起到不错的保护。

　　3，维特拉的车身结构之后部。

　　维特拉后保险杠外壳内部是一根金属防护杠，杠长1090毫米，略大于前防护杠。防护杠中心线距地面567毫米（空载）。该杠与车身之间，是一个长145毫米的吸能盒。

　　4，维特拉的车身结构之车门。

　　拆下维特拉的车门内饰板，首先看到的防水层。防水层采用质地较厚，固定防水层所用的粘合剂的品质也很好。

　　维特拉的车门结构为两层钢板，从结构看，该车门的刚度不错。

　　在前门外层钢板内部，上部有一根L型的防护杠，杠体高68毫米，杠中心线附近有一条凸起的筋线，起到增加刚度的作用。该防护杠中心线距地面760毫米（空载）。

　　防护杠下面是一根圆钢构成的防护杠，直径22毫米，杠中心线距地面530-600毫米（空载），两根防护杠合力，对汽车侧面起到保护作用。

　　维特拉后车门同样为双层钢板结构。

　　维特拉车门的内饰板背面，铺设着隔音棉，事实上，我们对维特拉进行噪音测试时发现，它的降噪水平非常不错。

　　5，维特拉的车身结构之车顶。

　　拆下维特拉车顶内饰板，看到左右A柱、左右C柱之间，各有一道横梁。内饰板厚度约为5毫米左右，前端与后端铺设着面积不等的隔热层。

　　此外，在天花板的左右两侧，安装着头部气帘，该装置可以在侧面发生撞击时起爆，紧贴着前后车窗形成一道缓冲层，降低前、后排人员头部所受到的伤害。