【车讯网 报道】历经20余年轿车生产历程的长安铃木，终于引进了更有乐趣的SUV。在锋驭与维特拉之间，后者的知名度显然更高些。当一辆白色维特拉走进《车讯实验室》，我们的热情随之被点燃——拆解、测量、观察、体验，里里外外忙活了整个星期。在这里，把收获到的感受，与大家分享。

　　维特拉：一款真正的专业级SUV。

　　目前的合资品牌，15万元以下的小型SUV有16款，其中，铃木一家占据了3个名额，成为这个细分市场之仅见。最新车型是长安铃木的维特拉，与同级车相比，这款车最显著的特征是专业性更强，此外，价格也更为合理——四驱车型入门指导价14.38万元，而竞争对手在这个价位上仅仅是两驱车，四驱车则通常会高达18万元左右，已经进入紧凑型SUV的价格区间。维特拉四驱版不仅配备了全时四驱，并拥有中央差速器锁，拥有非常高的性能配置，堪称专业。

铃木SUV产品一览
车型	车型/动力	价格区间
吉姆尼	小型SUV/1.6手动/1.4T手动或自动+两驱或四驱	14.18-16.08万元
超级维特拉	紧凑型SUV/2.4手动或自动+四驱	26.48-27.48万元
维特拉	小型SUV/1.6手动/1.4T手动或自动+两驱或四驱	9.98-15.98万元
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　　维特拉首次上市于2015年年底，2016年6月，长安铃木又发布了2款四驱版维特拉，分别为售价14.38万元的1.4T自动四驱精英型与售价14.98万元的1.4T自动四驱领先型。目前，维特拉共有8款，5款两驱，3款四驱。这使得维特拉成为合资车型中四驱谱系最全，拥有最多种类四驱车型，其它品牌仅在顶配才配备四驱。

　　1.4T车型分为精英、领先、豪华、旗舰4种配置，精英型分为手动两驱、自动两驱以及自动四驱，手动与自动的差价是0.8万元，两驱与四驱的差价是1.7万元。

　　豪华型分为手动或自动两款，均为两驱。领先型与旗舰型都是自动挡+四驱，匹配6速手自一体变速器。顶配车型是指导价15.98万元的1.4T四驱旗舰型，我们此次解析的，就是这个版本。

2016款维特拉车型一览（四驱精英与四驱领先为新增车型）
车型	动力	指导价
1.6进取型	1.6+5速手动	9.98万元
1.4T两驱精英型	1.4T+6速手动	11.88万元
1.4T两驱精英型	1.4T+6速手自一体	12.68万元
1.4T四驱精英型	1.4T+6速手自一体	14.38万元
1.4T两驱豪华型	1.4T+6速手动	13.18万元
1.4T两驱豪华型	1.4T+6速手自一体	13.98万元
1.4T四驱领先型	1.4T+6速手自一体	14.98万元
1.4T四驱旗舰型	1.4T+6速手自一体	15.98万元
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　　在前几天的报道中，《车讯实验室》已对维特拉的外观、内饰做出了评价，并对性能进行了测试，接下来，我们将围绕维特拉的空间、油耗、空气质量、内饰安全、制造工艺、乘坐舒适度进行解析，并对前、后防护、车门防护、车身焊接、地板用料、线束布局以及底盘防护等几个方面进行观察。

　　第一部分：观察维特拉。

　　1，动力表现——比功率较为领先。

　　维特拉有2款发动机，入门级动力是1.6升自然吸气发动机，型号为G-INNOTEC，最大功率90千瓦，与之匹配的是5速手动变速器，9.98万元的价格是其最大优势。另一款是1.4升涡轮增压发动机，型号BOOSTER JET，最大功率103千瓦，与之匹配的是6速手动变速器或6速手自一体自动变速器。衡量汽车动力性能较为公平的方法，是计算比功率，也就是功率与整车质量之比，从下表可以看出，维特拉的比功率数据很好，1.6车型每千克拥有0.08千瓦的动力，1.4T的这一成绩为0.087千瓦。与同级SUV相比，比较占优，甚至与高一个级别的途观相比，维特拉也略微领先一些。

部分SUV比功率对比（单位：千瓦/千克）
品牌/车型	排量/比功率	排量/比功率
铃木维特拉	1.6/0.08	1.4T/0.087
大众途观	1.8T/0.069-0.077	2.0T/0.085
本田缤智	1.5/0.08	1.8/0.08
吉普自由侠	1.4T/0.077-0.079
雪佛兰/创酷	1.4T/0.07-0.075
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　　除了功率，维特拉发动机、尤其是增压发动机的扭矩输出也很出色——1.4T发动机的扭矩为220N·M，这一扭矩的出现范围是发动机转速处于1700-4000r/min，也就是说，涵盖了日常驾驶中几乎全部涉及到的转速。这样的特点，使得车子随时处于很有劲儿的状态，动力显得很充沛。事实上，这就是涡轮增压发动机的优势之一（另一个是油耗）。

这台1.4T发动机提速非常快，且油耗很低。

　　正是因为维特拉在比功率与扭矩输出方面均占优势，因而动力性能优秀——1.4T车型的百公里加速成绩非常好，仅为8.4秒。在公路试驾中的具体感受是：它的增压并不突兀。即使用中等速度踩油门，加速表现同样呈线性，能获得比较舒适的感受。猛然将油门踩到底，动力随之爆发，踩油门与动力爆发之间的时间实在难以测算，只能说提速非常迅捷，在短距离超车过程中，颇占优势。

　　2，越野性能——独树一帜的四轮驱动。

　　专业级小型SUV维特拉的外观虽然趋于时尚，驱动方面的优势依旧传承，而且，除去赘肉，增加乐趣，是全新维特拉的最大特色。

　　在维特拉的后桥上，安置着一台分动器，由电控离合器控制后轮动力。它的四驱控制分为3种模式——自动、雪地、运动。在自动模式下，只要前后轮运转正常，动力只输往前轮，此举目的为降低油耗；当系统侦测到前、后轮转速不一致时，也就是某一车轮开始打滑时，电控离合器立即将动力中的一部分传递给后轮，以维持平稳行驶。

　　在雪地模式下，系统将动力平分给前、后轮，以保证车辆在湿滑路况下，有更为安全的性能保障。在运动模式下，电控离合器彻底闭合，将更多的动力传递给后轮，此时，油门相应也变得比较直接，以适应激烈驾驶所需要的驱动与扭矩。此外，维特拉还有一个锁定键，能将电控离合器固化，让前、后桥获得稳定的动力，以适应糟糕的地形。

　　由此可以看出，维特拉的四驱颇为独特——靠电控离合器实现四驱在数款SUV中都能见到，但只有部分车型具备锁定功能，至于四驱模式与油门管理相结合，则比较少见。如此独具匠心的设计，仅从外观看并不复杂，技术内涵却不容小觑，最重要的是，它能带来十足的驾驶乐趣。在实际体验中，我们选择了北京西北方向的黄草梁、麻黄峪、永定河峡谷等越野爱好者常常光顾的路段，在数百公里的行程中，路面几乎全部由砂石、沙土构成，峡谷中蜿蜒崎岖，山梁上陡峭难行。在自动模式下，维特拉已经能够做到游刃有余，即使高山草甸一带较陡的自然坡道，也能逐一征服。事实上，在沙石路面的盘山小道上，切换成运动模式，并疾速行驶的话，由于后轮、挡位及油门的变化，能够感受到更加刺激的快感。

　　在46.6%的坡道上，我们对维特拉进行了爬坡测试——首先是坡下起步、直接爬坡的测试，无论是铺装坡道还是非铺装坡道，均能顺利实现。其次是坡中起步的测试，在自动模式下，后轮略有迟疑，便很快获得动力，完成爬坡。按下锁定键再测，则非常轻松，即使是松软的土质坡道，也能迅速起步。此举可以证实，这套四驱的锁定键在打滑状态下，有着很好的辅助作用。

　　3，功能设计——小巧车身暗藏较大空间。

　　维特拉车身长度接近4.2米，轴距2.5米，入门级车型的整备质量1120千克，四驱车型整备质量1260千克。从轴距和排量看，这是一款典型的小型SUV。对于小型SUV，人们往往会有些矛盾，一方面喜欢它的身材娇小，有利于驾驶，特别是在狭窄环境中行车或停车，很有优势，但又担心它的空间不足。对此，我们首先测量了维特拉的空间。

维特拉车身尺寸
	车长	车宽	车高	轴距
维特拉	4175毫米	1775毫米	1610毫米	2500毫米
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　　决定车内空间的因素之一是轴距，但并非绝对，通过改变前、后车轮的位置，照样能在小车身里营造较大的空间。从下列数据就能看出，维特拉的车内空间成绩不错。比如，标致2008的车内宽度为1330与1340毫米（前排/后排，下同），车内高度为955与910毫米，略输维特拉。毕竟，铃木是一家擅长制造微型车与小型车的公司。

　　测量维特拉车门内饰板之间的宽度，前排1405毫米，后排1370毫米；椅面与顶棚之间的距离，前排960毫米，后排890毫米。其中，驾驶席座椅上下调整的范围为70毫米，以适应不同身高的人获得恰到好处的坐姿。

维特拉乘坐空间一览
	宽度	高度	椅面长
前排	1405毫米	960毫米	490毫米
后排	1370毫米	890毫米	490毫米
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　　对于SUV来说，后排座椅的折叠便利与否、折叠后平整度如何、空间大小，直接关系着功能是否强大。维特拉在这方面的具体数据是：

　　对于一辆只有4.2米的小型车来说，这个数据已经相当不错了。标致2008与其数字很接近，但座椅折叠后的长度为1480毫米，比维特拉短100毫米，且折叠后地板不平。同级别车型的这个数据，大都在1.4米上下，比如，野帝是1.28米，昂克拉是1.46米，创酷是1.43米。

      与轿车相比，SUV的优势在于空间。维特拉的高度为1.61米，多数轿车身高在1.5米以内，刨除升高底盘所需，车内高度会比轿车大至少一个拳头。至于后部空间——维特拉的行李仓长750毫米、宽1030毫米、高735毫米，这是个中规中距的尺寸，可以满足一般性的载物需求，仓内除常规的遮物板和照明，还设计了电源与行李网接口。如果载物需求较高，则需折叠后排座，这才是多功能的具体表现。在后排座椅背左右的顶部，各有1个扳手，扣动扳手，椅背可以分段向前放倒，以前排中央扶手后缘为起点测量，后部总长1.58米，其中地板长度1.33米，地板基本平整，用于装载帐篷、桌椅、烧烤炉、遮阳伞、渔具、滑雪板、滑翔伞、自行车等器材，毫无问题。如果是单人长途自驾游，一边堆放行李，另一边铺成床铺，就可以实现车内住宿。

　　总体而论，作为身材小巧的车子，能有接近1.6米的后部空间，相当不错，座椅折叠简单、地板平整则是更大的优点。这样的设计，一方面满足了日常驾驶所希望的灵便性，一方面也满足了驾车旅游时所希望的功能性。

　　4，燃油消耗——每公里油耗约3毛钱。

　　所有铃木汽车都有一个共同口碑：油耗低。维特拉也不例外。单就1.4T自动挡来说，它的百公里综合油耗5.6升，即使是市区油耗，也不过7.1升。在实际体验中，我们对此进行了观察——早高峰北京四环路上，从南四环走到北四环，大约一半路程为走一步停一步，全程平均油耗7.6升；在高速公路上，以120公里的时速行驶100公里后通过加油计算，油耗5.1升。在为期一周的解析中，最高油耗出现在黄草梁爬坡以及场地坡道测试中（另一因素是长时间停车并未熄火且始终开启冷气），油耗约为8升。此次解析结束后，我们将总加油量与行驶里程做对比，得出平均每公里油耗成本0.3元的结果。根据工信部发布的数据，可以得知，维特拉的油耗成绩非常优秀。在小型SUV中，它是唯一把油耗做到6升以内的。事实上，油耗低，是铃木汽车始终具备的亮点，在它旗下的多款车型中，都能得到体现。

维特拉油耗数据
	综合工况	市区工况	市郊工况
1.6手动	5.8公升/百公里	7.1公升/百公里	4.8公升/百公里
1.4T手动两驱	5.6公升/百公里	6.8公升/百公里	4.9公升/百公里
1.4T自动两驱	5.6公升/百公里	7.1公升/百公里	4.8公升/百公里
1.4T自动四驱	5.9公升/百公里	7.4公升/百公里	5.1公升/百公里
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　　按照《车讯实验室》一贯做法，我们在固定路段，以固定时速，测量在匀速状态下，维特拉的油耗水平。进行这一测试的目的，是在排除路况、驾驶等因素的干扰下，单纯观察汽车本身的效率。事实上，汽车油耗的大小，与道路状况和驾驶习惯密不可分，这也是为什么有人质疑自己的实际使用，与工信部公布的数据有较大出入的原因之一。

　　测试在车辆轻载、轮胎气压处于标准状态下进行。测试结果为：在时速80公里状态下，油耗3.8公升/百公里，在时速100公里状态下，油耗4.5公升/百公里，在时速120公里状态下，油耗5.3公升/百公里。毫无疑问，这是一个非常好的成绩。油耗成绩之所以很优秀，原因之一是发动机转速较低。可见，这款发动机与变速器匹配的很好，效率提高很多。

维特拉油耗与发动机转速检测
	发动机转速	燃油消耗
80公里/小时	1400转/分钟	3.8公升/百公里
100公里/小时	1800转/分钟	4.5公升/百公里
120公里/小时	2100转/分钟	5.3公升/百公里
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　　对于一辆SUV来说，这个使用成本非常诱人。对比目前市场上数款小型SUV，综合油耗大都在6升以上，比如，本田XR-V是6.1升，翼搏是6.3升，标致2008与长安CS35都是6.8升，唯有维特拉的成绩在6升以内。我国将在2020年要求汽车平均油耗降至5升，目前能够实现这一目标的车型微乎其微，可以想象，新的排放标准执行后，维特拉等低油耗车型将大占优势，转手时的残值势必上涨。毕竟，现在距离新标准的实施只有4年。

　　5，维特拉的内饰安全。

　　汽车内饰的材质如果没有一定的阻燃性，在发生交通意外时的后果可能会比较严重，所以，我国对汽车内饰材料制定了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不应大于100毫米/分钟。

　　根据此项标准，我们从维特拉车内截取了样品，进行了燃烧速度的测试，测试结果的平均值为29毫米/分钟，符合国家标准。样品在燃烧过程中的烟雾不大，无明显漂浮物生成。

　　6，维特拉的涂层质量。

　　汽车涂层的薄与厚，与日常使用关系似乎不大，但通过检测汽车各个部位的涂层厚度，如果较为均匀，就能说明厂家的工艺做的不错。下表为维特拉车身各个部位的涂层厚度，全车的平均涂层厚度约148微米。通过测量得知，该车各部位涂层均匀度较好。

维特拉车身涂层检测（单位：微米）
	最大值	最小值	多点平均值
左前门	147	143	148
左后门	152	138	146
左翼子板	162	160	161
右前门	120	106	113
右后门	155	136	145
右翼子板	177	174	176
机仓盖	139	124	131
行李仓盖	168	162	165
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　　检查涂层的另一个指标是涂层硬度。一般来说，如果涂层硬度较高，遇轻微剐蹭时的伤痕就会轻一些，可以降低维修次数。涂层硬度的测试方法采用铅笔法，依据GB/T6739—1996，该方法通过在涂层上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。通过检测，维特拉涂层的硬度为3H。在我们测试过的几十款轿车中，涂层硬度基本上集中在2H-3H之间。可见，维特拉的涂层硬度偏高，有利于降低维修费用。

　　7，看看维特拉的钣金工艺。

　　衡量汽车制造品质，检验钣金接缝的均匀度，是比较客观的办法。虽然接缝的宽与窄并不影响使用，但从中可以探知汽车厂家制造工艺与品质管理的高与低。

　　通过测量维特拉车身的各个接缝，得到了下表中的数据。从这些数据可以看出，在10条接接缝中，只有2条接缝的两级差在2毫米之上。由此得知，维特拉的钣金工艺精度较高。

维特拉钣金工艺（单位：毫米）
	最大值	最小值	两极差	平均值
左A柱	4.01	3.35	0.66	3.56
右A柱	4.58	3.20	1.38	3.91
左B柱	4.68	4.08	0.60	4.29
右B柱	3.93	3.68	0.25	3.82
左C柱	4.34	3.95	0.39	4.12
右C柱	4.61	3.77	0.84	4.09
左机盖	6.82	4.68	2.14	5.59
右机盖	6.49	4.04	2.45	5.26
左行李仓盖	5.43	3.50	1.93	4.27
右行李仓盖	4.71	3.61	1.10	3.99
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　　8，看看维特拉的舒适度。

　　在考察汽车舒适度方面，我们进行了2项测试，第一个项目是考察汽车的降噪水平。该项测试分成2的环节，第1个环节是在工作室中的固定位置，发出固定的噪音，测量车内噪音水平。测试结果见下表，为了便于对比，表中附列了几个以往的测试数据。可见，维特拉的成绩非常出色，甚至可以与中型轿车媲美。

维特拉与几款中型轿车的降噪检测对比
	车外噪音	车内噪音
维特拉	88.0分贝	51.4分贝
帕萨特	88.0分贝	53.1分贝
昊锐	88.0分贝	54.3分贝
迈腾	88.0分贝	54.5分贝
C5	88.0分贝	51.5分贝
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　　第2个环节是在固定路段，测量不同工况条件下，车内的噪音水平，具体成绩是：怠速状态下，维特拉车内噪音约37分贝，时速80公里时，车内噪音约58分贝，时速120公里时，车内噪音约69分贝。

　　第二个项目是乘坐舒适度测试，测试结果见下表。表中数据的含义是，在某一时速状态下，经过多长时间会产生不舒适的感觉。在这方面，维特拉的前排座水平好于后排座。

维特拉舒适度测试成绩
车速	前座	后座
60公里	89分钟	25分钟
100公里	63分钟	32分钟
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　　通过上述9个方面的观察，证明维特拉在空间、油耗、实用性、舒适度、安全保障等方面存在较大的优势。那么，在时尚的外衣下，维特拉的表现会是如何，它能不能做到内外一致呢？

　接下来，《车讯实验室》对维特拉进行了一番拆解。