【车讯网 报道】东风风度MX6和东风日产奇骏车型有着千丝万缕的联系，车讯实验室完成了东风风度MX6（下称MX6）的拆解，整体来说作为有着成熟原型车的MX6车身安全防护结构拥有成熟的设计。当然任何一款车必定都有优势和不足，下面我们就MX6车型的车身防护结构的优势方面来展开聊聊。

　　作为车友，我们当然希望拥有的爱车在风险发生的一刻为身处驾乘舱的我们带来周到的保护，减少对身体的伤害。而决定这方面安全的主要因素在于车身骨架的支撑，并不在于车身蒙皮的厚薄，因此“成熟的安全车身”设计对于保证驾驶舱安全尤为重要。

　　所有的安全车身基本都遵循“事故发生时，利用合理的车身结构，尽可能多的吸收碰撞能量，并尽量减少驾驶舱变形程度”这个规则。驾驶舱变形量越小，车内乘员相对安全系数越高。当然例如行车系安全带、驾驶遵章守纪这才是保证驾驶安全最重要的主动因素。

　　如果碰撞不可避免，安全车身是驾乘人员的安全堡垒，所以接下来我们就聊聊MX6车身结构中表现较好的方面。

　　1、前部防护

　　保险杠防撞梁吸能盒我们都在拆解稿件中介绍过了，这里我们单独说说车身前部的框架结构。

　　我们知道构成发动机舱的构件有后部防火墙+车身左右前部纵梁+翼子板内部的纵梁+前防撞梁+水箱上部框架+车身A柱，这些部件围拢成框架结构成为容纳动力总成的空间。当然仅仅这些并不牢固，在机舱下方通常还设置元宝梁或副车架成为前舱的辅助加强。

　　加强的目的无非是为了操控感受和安全，发动机舱下方设置的元宝梁和全框式副车架相比而言，因为全框式副车架设置了左右纵梁和车身左右纵梁并行，前端横梁连接左右纵梁和前防撞梁并行（一般为“口”字形状），因此其加强作用要优于普通元宝梁。MX6采用的正是全框式副车架。

　　如果发生前部碰撞，前防撞梁首先承受撞击，前吸能盒完成溃缩之后，全框式副车架前部横梁或开始吸收碰撞能量，发动机舱下部构件通常会使用发动机下陷技术，即发生前部事故时，副车架连带动力总成下落，避免侵入驾驶舱导致伤害。在这个过程中也能吸收碰撞能量，减少乘员舱变形，提高乘员保护。上图中我们还能看到MX6水箱底部托架为金属材质，两端和左右车身纵梁相连，成为发动机舱前部的又一横向加强，如果发生前部撞击时又能吸收部分碰撞能量并将碰撞能量分散到车身纵梁，通过车身前部设置的溃缩空间溃缩吸收大部分碰撞能量。

　　根据以上我们得知，MX6发动机舱前部由上到下分别有水箱上部框架、前部防撞梁、水箱底部托架前副车架前端横梁，共计四道横向加强梁。发动机舱左右两侧分别有翼子板内部的纵梁、车身纵梁、前副车架左右侧纵梁，共计三道纵梁。MX6前舱这种四横三纵的框架相对刚度和抗扭度也比较好，因此车辆操控感受也得到了改善。

　　编辑小结：

　　对于车身安全来说，车友往往更关心车辆“扛不扛撞”，我们从MX6前部防护中，看到了前防撞梁+前副车架前横梁两道主横梁，水箱上下横框构成了前防护的辅助横向加强，如果发生前部事故，受力面积相对越大，前部防护结构吸收的碰撞能量就越多，对驾驶舱的保护就会越好，因此发生前部事故时车内乘员的安全系数相对较高。当然，遵章守纪的驾驶行为是主动安全最重要的因素，驾乘车辆系安全带对乘车安全来说同样至关重要。