【车讯网 报道】

　　东风风度MX6是一款自主品牌SUV，其采用了日产C平台，外观神似前款奇骏……好吧，这就是奇骏移植的自主版车型。

　　通过车讯实验室的静评和动评相关稿件，加上奇骏保有量也不少，相信车友们对东风风度MX6（以下简称MX6）有了一定的了解，接下来就重点说说拆开后这款披着自主外衣的“奇骏”品质工艺用料到底怎么样！

　　第一章节：前部防护

　　MX6前部防护结构由前保险杠、前防撞梁、前吸能盒三部分组成。

　　1、前保险杠

　　中网安装在前保险杠中部，一体化视觉效果比较好。保险杠中部喷涂处理，下部本色处理能避免一些小剐蹭导致的漆面损伤影响美观，减少维修的可能，对于车主而言省心省力。

　　前杠内部比较简单，雾灯周边的筋线能略略提高保险杠本体的强度，保险杠下边向内延伸距离较长，对水箱冷凝器也能起到减少石子飞溅导致损伤的风险。

　　前保险杠强度也是有相关标准的，比如“5英里保险杠”，就是说保险杠本身能承受5英里以下时速的撞击而不会损坏，5英里保险杠这个词汇笔者还真是从日产相关技术资料中获知的，但不知道MX6前保险杠设计是否沿用了这个技术标准。

　　2、前部防撞梁

　　MX6前部防撞梁为金属材质，两端和吸能盒焊接相连，其长度1256mm、宽度45mm、高度80mm、前防撞梁中心位置距地高度为595mm。外部为盒型，侧面明显看到为8字结构，也就是说，防撞梁前后方向共有三道纵向支撑，进一步提高了防撞梁本身强度，即便在中高速撞击下，前防撞梁自身也能吸收较多的碰撞能量。

　　前部防撞梁左侧还集成了拖车钩，位于左侧吸能盒内侧，拖车钩和防撞梁接合部位有辅助加强装置，提高了强度，能承受较大的拖曳力量。

　　3、吸能盒

　　MX6吸能盒为盒式结构，前端焊接在前防撞梁左右两侧，后端设置了法兰盘通过螺栓固定在车身左右前部纵梁。前部吸能的长度为145mm、宽度64mm、高度97mm。

　　MX6前部吸能盒设置了溃缩引导结构，车辆发生前部撞击时，让吸能盒能朝着设定的方式通过变形吸收碰撞能量，并将剩余碰撞能量分散到车身骨架如车身前部纵梁处，减少驾驶舱变形程度。

　　4、前翼子板及内部

　　MX6翼子板厚度0.61mm，金属材质，翼子板和前车门接壤部位内部设置了吸音降噪设施，材质为高密度海绵。

　　翼子板内部纵梁长度约670mm，其前端垂直线也超过了前车轮前端线，发生前部事故时即使前端障碍物较高，翼子板内部纵梁也能吸收部分碰撞能量。

　　并且翼子板内部纵梁上设置了溃缩引导，这有利于让纵梁朝着设定的方向产生变形，减少A柱变形进而压缩乘员舱生存空间的风险。

　　如上图，翼子板内部纵梁下方还设置了横向加强结构和车身前部纵梁相连，这种结构在前部事故发生时能吸收更多的碰撞能量，减少了驾驶舱变形的可能。毕竟MX6采用了日产C平台，车身结构设计方面更为成熟，对于驾驶舱的保护更为周到。

　　前部防护结构小结：

　　目前更为完善前部防护结构一般包括前保险杠、缓冲装置(泡沫材质)、防撞梁、吸能盒，行人腿部防护杠这五部分。

　　MX6前部防护结构中并未设置缓冲装置和行人腿部防护杠。当下等价位车型没有设置行人腿部防护杠的常见，但缓冲层的缺失则只是自主车型中常见，合资车型前部防护结构中大多设置了泡沫缓冲层。

　　前部防护结构中的泡沫缓冲层更多作用主要体现在行人保护方面，能有效减少行人腿部伤害。鉴于MX6防撞梁中心位置距地59.5mm的距地高度，大概在普通人膝盖上下的位置，这也是人体中比较脆弱的部位，当与行人发生事故时，没有缓冲层或给行人腿部、膝部带来更为严重的伤害。

　　行人腿部防护杠一般设置在前部防撞梁下部，主要是在发生撞击时避免行人卷入车底造成更为严重的碾压伤害，也称之为行人防卷入系统，主要作用也是体现在行人保护方面。

　　防护结构中的缺失根源是国内汽车相关安全标准不完善造成的，因此我们不好直接否定主机厂压缩成本的行为。和其他逆向研发的自主车型相比，MX6因为直接采用了日产C平台，整体设计来说相对更为成熟。

　　例如我们拆解过哈弗H6，在哈弗H6前部防护结构中不仅没有设置泡沫缓冲层，并且在前防撞梁中部还设置了保险杠固定衬板，如上图黄圈中，金属材质，如果和行人发生碰撞突出的金属衬板或会导致更为严重的伤害。而MX6前部防撞梁为平面，仅就两者前防撞梁相比较而言，无疑MX6前防撞梁设计更为成熟，这就是“拿来主义”的好处，方方面面原型车已经考虑到了。

　　还有例如前防撞梁距离冷凝器的缓冲区间，H6只有30mm溃缩空间，而MX6溃缩空间接近90mm，较大尺寸溃缩空间带来的好处是低速碰撞是减少冷凝器水箱损坏的风险，事故后或能驾驶去往定损或修理，而不是只能依靠拖车了，对于车主而言显而易见的好处是节约费用，方便。