【车讯网 报道】北京车展与广州车展不同，它主要是厂家的车展，品牌营销是主流。至于其它各地的车展，则主要是经销商的车展，销售整车是主流。虽然2016北京车展依旧存在诸多遗憾，各方面欠缺甚多，很像是个村办车展，但进步多少有一些。随笔写写自己这些天在展馆的感受。

　　我国的车展分为2种，一个主题是“展”，另一主题是“销”。

　　以“展”为主题的车展，是厂家的车展，这种车展的展示效应大于实际卖车，以品牌形象为重点。这种车展最早只有北京车展一家，近几年上海车展也逐渐并流进来。两家车展轮流举办，每年一次，单年在上海，双年在北京。以“销”为主题的车展，是经销商的车展，这种车展实际是个销售会，多数展车都是经销商的，虽然有时也有厂家参与，但更多是以经销商唱主角，以现场卖车为主导。这类车展遍布全国，每个省会城市至少都有一个，很多地级市甚至县级市也有，每年举办，有的甚至一年举办好几次。

　　北京车展与上海车展虽然是厂家车展，但厂家人员只在前两天莅临现场，随后数天，展台便由当地各家经销商“占领”，此时的车展更像是个信息发布平台，完成交易还得去店里，展馆里的车是厂家的，撤展后还得运回厂家。厂家是不会把汽车直接卖给车主的。

　　不过，今年北京车展在正式开幕前的媒体日，就已经有大把的经销商聚集在展台，收集潜在客户信息，为推销打下基础。在吉普展台，我先后被两位销售人员询问，他们希望留下联系方式，理由是可以享受试乘试驾与价格优惠。

　　如果是为了饱眼福，车展是个不错的去处，如果为了买车，逛车展的意义不大。与其花50元买票逛车展，不如去4S店，很多城市的4S店非常集中，一条街十几家、几十家店逛下去，丰富程度没输车展多少，而且不用买门票，看车环境优于车展，还有免费的冷热饮料、甚至有免费的午餐。如果想亲身感受一下，还能把车开出去兜一圈。

　　今年北京车展的展览日期是4月27日-5月4日，但几乎有所媒体在报道中，都写成了4月25日，事实上，25、26两天是预展，专为媒体开设，这两天的任务是厂家发布与媒体采访，可惜的是，今年的4月25、26两天，北京展馆里有数千非媒体人员，有买车的，有看车的，有闲逛的，有追星的。当我走到一个展馆门前时，数百个穿着保安手拉手组成一条警戒线，询问得知，是北京现代邀请了明星。我立即放弃了原本要进馆参加活动的计划，转身走了。

　　后来得知，这次车展有数个厂家邀请了明星。几年前，一些厂家开始邀请明星代言，现在发展到车展里了。不知道这种营销能起多大的作用，反正我是不会因为某个明星而买车的。明星是明星，我是我，大家各自有各自的生活、追求与乐趣。我替代不了明星，也根本不打算让明星影响我——因为我自己有思考能力。

　　前些年一汽-大众推出了开迪，邀请成龙代言，我当时曾撰文说，成大哥的身价应该不便宜，把这笔巨款用于研究开迪的本地化适应，也许能取得更好的效果。因为，开迪不太适应国人的需求，而不是这种车型不适应，这种车型非常棒，需要的是根据民情进行改造。结果，巨额费用花出去了，没多久开迪就停产了。

　　前几年车展上有美女站台，现在终于取消了，终于可以让车展回归主题了。没想到，厂家又弄出这么一招。汽车营销固然有它的作用，但忘乎所以、奋不顾身地营销，是不是有必要，我觉得这个问题值得讨论。老话里有一句：酒香不怕巷子深。虽然有人认为这观点已经过时了，多好的酒也得宣传，但前提还得是酒香，连酒都不香了，再怎么宣传，至多是做个一次性买卖，不会有回头客。汽车是个大件，多数人不能说买就买，所以，厂家首先要做的是研究顾客需求，按照需求研究汽车，把每个细节都做的让多数人满意，然后再宣传——其实此时不用太玩命，就会卖得很好。五菱宏光与宝俊730的广告似乎并不多。

　　比如，那么多车主买车以后都得安装行车记录仪，厂家为什么不能把它集成到后视镜里呢？有不少人没有光线变暗立即开灯的习惯，厂家为什么不能把自动车灯变成标配呢？没错，这么做是会增加成本，但脑子里总是想着成本，想着盈利，就会减少研究顾客需求的精力，研发产品不把顾客需求作为第一位，我相信这样的产品生命力不会太久。也许，不太完美的产品实在太多了，厂家不得不绞尽脑汁想办法推销。真心建议厂家的人都读读福特先生的自传，那里面把顾客、需求、服务与利润的关系，诠释得一清二楚。

　　这届北京车展最让我觉得需要称赞的，第一是没有模特，第二是没有音乐（媒体日没有，开放后有一些，但我听到的音量都不大）。咱们的生活已经够喧闹了，到处都是人山人海、热热闹闹，能安安静静地看看车，哪怕是欣赏一下下辈子也买不起的天价汽车也好呀。当然这只是一家之言，媒体日那天，听到2次抱怨：怎么没有美女呀？循着声音回头看，是位女孩，我打趣道：您照照镜子不就有了。女孩立即神采飞扬起来。一句话换来人家几分钟甚至一天的快乐，功德无量呀。

　　心比天高，随时怀揣远大理想，是不少人喜欢做的事儿。这类人一般不愿意做些”低俗“的工作，他们认为太没技术含量，没有上升空间。比如，卖矿泉水太累，不如卖原子弹或航空母舰高端。这现象随处可见，比如，展台上的保洁员，按理说应该随时保证车的靓丽，但心不在焉的小伙子，漫不经心地掸着，一边四处张望。

　　有些厂家意识到了这一点，雇佣了外籍人士擦车。在一些人心目中，认为这样很费钱，不值得，雇佣外国人就应该干些高档的活儿。可实际上，以干活效率而论，这笔钱也许更划算。这就如同一个多年前的笑话——外国专家来华考察，询问工人薪水后，愤愤不平：如此可怜的薪水，你们完全可以拒绝工作。在车间里转了一圈，对老板愤愤不平地说：如此效率，你完全可以拒绝支付工资。

　　中国自己的汽车工业进步很大，哈弗、奇瑞、吉利、比亚迪、海马、长安的车，做得已经很是像模像样了，但进步速度和效果，与韩国、日本当年相比，还是有差距，其中一个原因恐怕就在这里。

　　其实，类似事不仅在汽车制造，在各行各业都有体现。比如顺义展馆，馆内的卫生、秩序设计就不说了，简直可以用极差评价，外围服务同样非常糟糕。展馆启用不到10年，居然没有考虑到这里地处郊外，开车的观众不在少数，于是，每逢车展，多数汽车都得停在数公里以外，有些地方有摆渡车，有的只能步行。当我骑车沿着寂静的公路前往展馆，一路上能看到许多徒步者。

　　其实，展馆周围有大把的空地，也许是为了安全，都这样空着。

　　人们看一次车展花费不菲，门票50元，坐地铁与驾车的停车费，都得至少10元，馆内的餐饮比墙外贵了大约一倍。既然收了这么多钱，盈利大把，如果能有点儿感恩之心，比如仔细设计一下，为大家提供更好的观展服务，多好呀。

       真希望，北京能有个纯粹的车展，厂家在此认真宣讲想要推广的内容而用不着被迫单独举办”之夜“，它不是推销大会，不是不是渴望出名的人与已经出名的人展示自我的舞台。就像欧洲有些车展那样。

　　关于《星爷说车》

　　星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省，至今不辍；2001年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。

　　星爷从不单纯迷信汽车品牌，更不盲目崇拜汽车动力，秉承汽车是工具的简单思想，把汽车的功能发挥到极致。物尽其用是星爷最大追求。《星爷说车》实乃休闲茶馆，汽车生活，驾驶心得、旅行感受，凡与车相关的话题，都将在“茶馆”与大家分享。

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